又到了年底買新車回家過年的時(shí)候，按理說，現(xiàn)在市面上的選擇很多，今年車市優(yōu)惠也還不錯(cuò)，應(yīng)該不難選。但對(duì)于剛結(jié)婚不久的小劉來說，卻犯了難，原因也很簡單，愛車的小劉想買一輛混動(dòng)SUV車型，但動(dòng)輒20多萬的定價(jià)太超預(yù)算了，難道就沒有更好的選擇么？
其實(shí)有，只不過可能要等等，因?yàn)橛质∮?、?dòng)力又強(qiáng)，還不超預(yù)算的混動(dòng)SUV車型就要來了。前不久，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)正式發(fā)布，讓無數(shù)關(guān)注混動(dòng)車型的消費(fèi)者激動(dòng)了。
打破合資壟斷，這顆"檸檬"有點(diǎn)甜
長久以來，日系品牌一直是混動(dòng)車型市場中的強(qiáng)者。中國消費(fèi)者想買一輛混動(dòng)車型，只能接受合資品牌高昂的定價(jià)，好在長城汽車出手了。
檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)是長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng)。這顆"檸檬"徹底打破了合資品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的長期壟斷格局，樹立起了中國混動(dòng)技術(shù)的標(biāo)桿，更重要的是，讓中國消費(fèi)者不必再為合資品牌的"暴利"買單。
長城汽車以用戶為中心，深挖用戶需求，強(qiáng)化用戶體驗(yàn)。長城汽車副總裁傅小康表示，"以用戶為中心"將不僅僅局限于汽車銷售服務(wù)，而是將融入到汽車的全生命周期中。而檸檬混動(dòng)DHT正是研發(fā)周期中"以用戶為中心"理念的深刻體現(xiàn)。
長城汽車在發(fā)布這一技術(shù)的時(shí)候表示，"研發(fā)檸檬混動(dòng)DHT，重點(diǎn)關(guān)注消費(fèi)者的需求和體驗(yàn)，有3個(gè)設(shè)計(jì)初衷，省油、跟腳、媲美純電感受的驚喜，因此實(shí)現(xiàn)了'三高一低'技術(shù)特點(diǎn)。即高效率，綜合效率最高可以達(dá)到50%；高集成，擁有'七合一'高集成混動(dòng)DHT變速器；高續(xù)航，PHEV架構(gòu)搭載大容量電池，最高續(xù)航可達(dá)200km；低油耗，城市工況下5L/100km。"
有專家預(yù)測，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)將會(huì)迅速在其旗下車型上鋪開，這就意味著，消費(fèi)者在不久的將來就能買到一款價(jià)格親民、技術(shù)領(lǐng)先且高品質(zhì)的混動(dòng)SUV，對(duì)于小劉這樣的消費(fèi)者來說，再也不用糾結(jié)了。
技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先，實(shí)際表現(xiàn)試過就知道
從技術(shù)參數(shù)來看，檸檬混動(dòng)DHT已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，但實(shí)際駕乘表現(xiàn)究竟如何，下面我們就通過媒體試駕來看看。
檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)可以用一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力形式，三套動(dòng)力總成來概括，這一技術(shù)可適用于HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式，其中HEV主打城市使用場景下的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43%-50%，百公里綜合油耗可達(dá)4.6L。PHEV則主打更貼近純電車型的駕駛體驗(yàn)、長續(xù)航、高性能，純電續(xù)航里程最高可達(dá)200km，是目前全球PHEV車型中最長純電續(xù)航水平，幾乎可以當(dāng)純電動(dòng)車用。
在試駕搭載了"1.5T+DHT130"動(dòng)力總成的HEV混動(dòng)車型時(shí)，試駕車在起步急加速環(huán)節(jié)中，深踩油門踏板系統(tǒng)處于串聯(lián)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)TM作為主動(dòng)力源，此時(shí)油門響應(yīng)迅速，加速線性，還有較強(qiáng)推背感，且發(fā)動(dòng)機(jī)很安靜，沒有燃油車起步時(shí)的噪音。
速度提高到80km/h時(shí)，系統(tǒng)切換成并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起發(fā)力，能感受到非常強(qiáng)勁的動(dòng)力，而且不同模式切換時(shí)，毫無頓挫感，可以說不知不覺間就能完成模式切換，讓駕駛者可以輕松應(yīng)對(duì)各種使用場景。
更重要的是，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)做到了對(duì)低油耗和強(qiáng)動(dòng)力的完美兼顧，因?yàn)檫@一技術(shù)在串聯(lián)和直驅(qū)模式之間，擁有足夠多的檔位和算法，所以在切換時(shí)可以非常平順且智能，能讓車輛在不同的場景下保持最高效的運(yùn)行模式。相較而言，豐田的混動(dòng)技術(shù)則主要強(qiáng)調(diào)低油耗，動(dòng)力較弱，而本田的混動(dòng)技術(shù)雖然對(duì)動(dòng)力提升比較明顯，但能量利用率不如檸檬混動(dòng)DHT。
在試駕之后，媒體都表示，檸檬混動(dòng)DHT堪稱"驚喜"，能夠?yàn)橛脩魩?quot;快順靜省"的用車體驗(yàn)，讓消費(fèi)者感受到真正領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)的魅力。這么看來，長城汽車混動(dòng)車型上市后，恐怕日系品牌要慌了。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
