隨著新四化走向臺前,全球混動市場都在快速發(fā)展,但混動市場長期被日系品牌占領(lǐng),消費者選擇有限。但混動市場競爭格局很快發(fā)生了改變,汽車圈“華為”長城汽車近日發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù),向混動市場各路高手發(fā)起挑戰(zhàn)。正如長城汽車副總裁傅小康所說,時代變遷,只有真正洞察并捕捉用戶需求,才有機會贏得未來。
早在2018年,長城汽車就在插混市場有所探索并取得豐碩成果。而此次發(fā)布的檸檬混動DHT技術(shù),更是讓業(yè)界專家也大呼“中國混動車型有希望了”。那么這套技術(shù)到底有多強?長城汽車又是如何做到的?
綜合油耗低至4.6L,技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先合資
檸檬混動DHT是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng),采用雙電機混聯(lián)混動技術(shù),可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。技術(shù)特點可以用一個混動系統(tǒng)、兩種動力架構(gòu)、三套動力總成來概括,其中多項技術(shù)參數(shù)都達(dá)到了豐田、本田等國際領(lǐng)先品牌的水平。更令行業(yè)和市場驚喜的是,檸檬混動DHT技術(shù)在實際駕乘體驗上還要更勝一籌。
檸檬混動DHT可以支持HEV/PHEV兩種動力架構(gòu),前者主打城市擁堵路況的低油耗和中高速路況的瞬時加速能力,后者則可以實現(xiàn)純電續(xù)航200km的全球最高水平,既能享受純電動車帶來的強勁動力體驗,又可以免去里程焦慮。
同時,在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”以及“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū),共計三套動力總成,系統(tǒng)總功率從140kW到320kW,可以支持多種不同級別車型,滿足不同消費群體的需求。
在實際測試中,采用HEV動力的A級SUV綜合油耗可低至4.6L/100km,比同為油電混動A級SUV的豐田RAV4榮放油耗更好;HEV架構(gòu)下的B級SUV,相比燃油產(chǎn)品,油耗可降低35%-50%,0-100km/h加速時間僅為7.5s,比燃油B級SUV車型動輒10s的加速時間明顯縮短。
體驗過都說好,動力銜接更平順
先進(jìn)技術(shù)落地后,實際表現(xiàn)到底怎么樣?對于檸檬混動DHT,小編可以負(fù)責(zé)任的說一句,“做比說的更漂亮”。
在實際駕駛體驗中,所有媒體都對檸檬混動DHT擁有高度評價。試駕車是搭載“1.5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型,動力系統(tǒng)功率180kW-240kW,在實際試駕后,媒體都表示檸檬混動DHT車型的“快順靜省”超出預(yù)期。
起步階段,系統(tǒng)會處于串聯(lián)模式,發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電,驅(qū)動電機來驅(qū)動車輛,整體動力輸出非常線性,也有很強的推背感,發(fā)動機轉(zhuǎn)速則一直處于3000rpm左右的高效區(qū)間。車速提高到80km/h時,系統(tǒng)切換成并聯(lián)模式,發(fā)動機和驅(qū)動電機一起驅(qū)動車輛,讓車輛加速毫不費力,即使高速巡航時想超車,也不會出現(xiàn)力不從心的情況,混動系統(tǒng)依然能夠為駕駛者再加一把勁。
在整個體驗過程中,檸檬混動DHT令體驗者印象最深刻的就是動力模式切換之間的平順性。不少媒體都在試駕后表示,不同動力模式切換時,幾乎沒有任何感覺,這也是檸檬混動DHT能夠超越豐田、本田的關(guān)鍵所在。
從技術(shù)參數(shù)到實際體驗,長城汽車檸檬混動DHT真正做到了超越合資品牌,不僅打破了合資品牌的技術(shù)壁壘,更樹立起了中國混動技術(shù)的新旗幟,讓市場感受到了中國品牌不斷向上的昂揚姿態(tài)。乘著檸檬混動DHT,長城汽車必將引領(lǐng)中國汽車混動技術(shù)開辟出一片新天地。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
