一直以來(lái),長(zhǎng)城汽車(chē)“技術(shù)控”的形象可以說(shuō)根深蒂固。在今年發(fā)布了檸檬、坦克以及咖啡智能三大技術(shù)品牌后,近日,長(zhǎng)城汽車(chē)又強(qiáng)勢(shì)發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。能夠在核心技術(shù)上持續(xù)突破,長(zhǎng)城汽車(chē)可謂是羨煞旁人。而在檸檬混動(dòng)DHT發(fā)布后,都說(shuō)這項(xiàng)科技有著前瞻性的技術(shù)理念和超越合資品牌的技術(shù)水準(zhǔn),為此我們參加了檸檬混動(dòng)DHT的試駕,以驗(yàn)真?zhèn)巍?/p>
從目前公布的信息來(lái)看,檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)是全球領(lǐng)先的高效、高性能混動(dòng)方案,覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長(zhǎng)時(shí)間駐車(chē)、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場(chǎng)景,能為用戶(hù)帶來(lái)油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)、體驗(yàn)更舒適的出行生活。通過(guò)三個(gè)項(xiàng)目的試駕來(lái)看,此言確實(shí)不虛。
高性能與高效能做到完美平衡
一項(xiàng)新技術(shù)究竟好不好,試過(guò)才知道。在試駕車(chē)型中,我們選擇的是一款搭載“1.5T+DHT130”動(dòng)力總成的HEV混動(dòng)車(chē)型,從參數(shù)資料上來(lái)看,這款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)功率范圍在180~240kW區(qū)間。
我們體驗(yàn)了三個(gè)試駕項(xiàng)目,其一是體驗(yàn)低速狀態(tài)下多模式驅(qū)動(dòng),其二是體驗(yàn)零百加速的動(dòng)力性和油電銜接的平順性,其三是在高速環(huán)路體驗(yàn)中途再加速能力。試駕之前,我們先給大家做個(gè)簡(jiǎn)單的科普。長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),在這一結(jié)構(gòu)下,可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的多種工作模式,包括并聯(lián)模式、串聯(lián)模式、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收等。
針對(duì)加速反應(yīng)、動(dòng)力模式切換的平順性、性能與油耗的平衡點(diǎn)等網(wǎng)友們最為關(guān)心的幾方面,從實(shí)際測(cè)試中可見(jiàn),檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)在油門(mén)響應(yīng)迅速,提速十分線(xiàn)性,可以充分體會(huì)到“人車(chē)合一”的幸福感。并且,系統(tǒng)在節(jié)油的同時(shí),還能有較強(qiáng)的推背感和極致的操控,這一點(diǎn)同樣記憶猶新。
油電銜接平順,調(diào)校與標(biāo)定令人眼前一亮
在動(dòng)力模式的切換過(guò)程中,檸檬混動(dòng)DHT平順的過(guò)渡表現(xiàn),也令人眼前一亮。
按照檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的工作原理,全速域、全場(chǎng)景下,分別有并聯(lián)、串聯(lián)、純電驅(qū)動(dòng)和能量回收等多個(gè)工作模式的切換。車(chē)輛行駛狀態(tài)的改變,就意味著會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力模式切換和交替的環(huán)節(jié),對(duì)于檸檬混動(dòng)DHT來(lái)說(shuō),這一環(huán)節(jié)基本無(wú)感。
在從0km/h起步的急加速環(huán)節(jié),當(dāng)深踩油門(mén)踏板,系統(tǒng)將處于串聯(lián)模式,而驅(qū)動(dòng)電機(jī)TM作為主動(dòng)力源,此時(shí)油門(mén)踏板響應(yīng)十分線(xiàn)性,同時(shí)也能夠帶來(lái)較強(qiáng)的推背感。當(dāng)車(chē)速超過(guò)35km/h后,繼續(xù)深踩油門(mén),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖、當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)負(fù)荷等條件智能切換至并聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力,為車(chē)輛提供充足動(dòng)力。在模式切換的過(guò)程中,檸檬混動(dòng)DHT整套系統(tǒng)的銜接密切。
不僅如此,高速工況下,“檸檬混動(dòng)DHT”的再加速能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)合資品牌。在測(cè)試場(chǎng)的高環(huán)道路上行駛時(shí),檸檬混動(dòng)DHT在絕大多數(shù)情況下都會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式來(lái)提供動(dòng)力。當(dāng)有動(dòng)力需求時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到動(dòng)力直驅(qū)擋模式增大發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)扭矩的輸出,在檔位切換過(guò)程中,為避免車(chē)輛瞬時(shí)動(dòng)力的缺失,檸檬混動(dòng)DHT電機(jī)也會(huì)及時(shí)介入,提供額外充足的動(dòng)力,不僅帶來(lái)平順不中斷的強(qiáng)悍加速體驗(yàn),同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然處于高效區(qū)間,兼顧系統(tǒng)能效。
通過(guò)檸檬混動(dòng)DHT的實(shí)際表現(xiàn),我們看到了當(dāng)前混動(dòng)技術(shù)的明顯提升。正如長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康所說(shuō),時(shí)代變遷,只有真正洞察并捕捉用戶(hù)需求,才有機(jī)會(huì)贏得未來(lái)。檸檬混動(dòng)DHT通過(guò)打破現(xiàn)有技術(shù)壁壘,真正滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)混動(dòng)車(chē)型的所有需求,也將在逐步應(yīng)用中獲得更多消費(fèi)者的青睞。
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