一年交付量只有幾百臺，市值不及特斯拉的十分之一，就是這樣一家車企，但卻有望成為特斯拉的最強對手，中國造車新勢力——龍牌汽車，龍牌汽車是如何用喬布斯的方式突破不斷，贏得業(yè)內(nèi)好評，它又取得了哪些成就呢？
放眼全球新能源汽車領(lǐng)域，能夠成為馬斯克或者特斯拉對手的，中國李鴻恩和龍牌汽車應(yīng)該可算其中之一，這樣說出并不是單憑感覺，雖然2020年以來，美國電動汽車制造商特斯拉開始進入股價暴漲階段，截止1月22日美股收盤，特斯拉美股報收846.64美元，總市值突破8,000億美元，距離萬億俱樂部只有幾步之遙，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克也身價暴漲，接連超越比爾蓋茨和貝索斯，登上過世界首富的位置。但是中國造車新勢力龍牌汽車也在2020年實現(xiàn)了種種突破，要知道在2015-2019年，龍牌汽車還沒有完成1輛車的交付，但在2020年，龍牌汽車量產(chǎn)下線，自主研發(fā)的增程式發(fā)動機也研制成功，從體量上來看，龍牌汽車遠不是特斯拉的對手，從汽車交付量上來看，龍牌汽車也與特斯拉差距甚遠，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2020年電動汽車交付量超過49萬臺，幾乎完成了馬斯克50萬臺目標(biāo)。而龍牌汽車的年度交付量只有區(qū)區(qū)幾萬臺。
說到這里，你可能會納悶，龍牌究竟有啥來和特斯拉競爭呢？——思維。龍牌汽車的創(chuàng)始人李鴻恩，依舊在試圖用喬布斯的方式改變汽車行業(yè)，據(jù)了解，當(dāng)初李鴻恩就曾認(rèn)為未來汽車行業(yè)將迎來于手機行業(yè)類似的迭代情形，這是因為李鴻恩認(rèn)為，如果傳統(tǒng)車企按照七年、十年的周期創(chuàng)新產(chǎn)品，將無法跟進快速迭代的移動互聯(lián)網(wǎng)的變化趨勢，所以李鴻恩一直在利用技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，實現(xiàn)龍牌汽車的快速迭代。
2021年年初，龍牌汽車推出旗下新品——龍牌EGGS。這款新品是完全的智能汽車典型代表，通過AR增強現(xiàn)實技術(shù)，打造出一款顛覆性的出行工具，這將會對大眾群體以及旅游、汽車等各行業(yè)帶來不可估量的價值。EGGS實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)， 是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。龍牌EGGS在軟件方面也有更新，這款汽車搭載的是NAD自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)會根據(jù)用戶習(xí)慣進行協(xié)同進化，讓用戶感覺到越開越好。
除了智能汽車的創(chuàng)新，李鴻恩先生還根據(jù)現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展前景，通過獨有的商業(yè)模式框架，從實體產(chǎn)業(yè)向數(shù)字資產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、數(shù)據(jù)共享、智能制造、服務(wù)民生等多領(lǐng)域延伸拓展，以龍牌汽車作為區(qū)塊鏈應(yīng)用場景的落地和交付，完成了分布式數(shù)據(jù)存儲、點對點傳輸交易、債務(wù)互轉(zhuǎn)的共識機制、汽車行業(yè)創(chuàng)新通證模式、科技產(chǎn)品專利授權(quán)及量產(chǎn)，開創(chuàng)了區(qū)塊鏈技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)新應(yīng)用模式。為企業(yè)創(chuàng)造價值，傳遞價值，捕捉價值。
正是李鴻恩對于汽車行業(yè)的迭代新思維，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快：依托于技術(shù)，新能源車企對未來汽車信心滿滿，在李鴻恩的帶領(lǐng)下，未來有望成為特斯拉真正的最強對手，創(chuàng)造屬于自己的未來。
