在以往觀念中，一輛汽車在5-6年時(shí)間內(nèi)會(huì)進(jìn)行一次中期改款，改動(dòng)大多集中在傳統(tǒng)汽車“三大件”上。但隨著芯片技術(shù)的快速發(fā)展，在如今智能車機(jī)成為“新三大件”的汽車市場(chǎng)中，汽車在最短一年時(shí)間內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)更新迭代，幾乎是一年一突破的汽車智能系統(tǒng)硬件，就跟新手機(jī)一樣，一段時(shí)間不關(guān)注就產(chǎn)生“隔代代溝”。這些新變化讓新用戶爽了，但卻讓老車主們感到“不公”。在這幾年我們陸續(xù)看到不少因?yàn)槠嚿?jí)上新引發(fā)的“背刺”事件，一些車主剛提車幾個(gè)月，發(fā)現(xiàn)無(wú)論硬件還是軟件就已經(jīng)落后最新一代了，難免產(chǎn)生落差。
智能化時(shí)代，汽車圈的“摩爾定律”
無(wú)論是哪一個(gè)汽車品牌我們都不難發(fā)現(xiàn)，為了能在當(dāng)下給消費(fèi)者最好的產(chǎn)品，同時(shí)提升競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)每一代的車機(jī)系統(tǒng)都是當(dāng)時(shí)較為主流的版本。但由于近兩年車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)開啟了“開掛模式”，不同時(shí)間的版本性能代差極大，同時(shí)與之相匹配的整車電子電氣架構(gòu)能力也在不斷升級(jí)。。令人驚嘆的迭代速度，讓汽車行業(yè)也出現(xiàn)了“摩爾定律”——還沒好好享受剛買的新車，就被告知要推出智能化水平更高的新款。這讓不少上一代消費(fèi)者覺得“不公平”，甚至認(rèn)為自己被品牌方“拋棄”了。
不少車企為了避免老車主產(chǎn)生“被拋棄”的錯(cuò)覺，會(huì)花大力氣為用戶做適應(yīng)性開發(fā)，例如支持OTA升級(jí)，務(wù)求在應(yīng)用軟件層面上讓老車主“常用常新”。在這一點(diǎn)上，連傳統(tǒng)車企都做的很不錯(cuò)，例如最近車友圈很熱鬧的傳祺GS8。
去年11月，GS8四座版改裝車型發(fā)布，在原有車型的基礎(chǔ)上對(duì)色彩搭配進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新，采用“初冬雪”和“故宮紅”雙色車身設(shè)計(jì)，以莊重典雅的中式審美意象，完美詮釋中式豪華，并且以堪比邁巴赫的四座布局，出場(chǎng)即驚艷。
而在去年廣州車展亮相的官方改裝GS8旅行版，主打輕奢越野旅行概念，因?yàn)橥昝榔鹾嫌脩魧?duì)于野外出游、休閑的需求，為此大受好評(píng)，眾多消費(fèi)者紛紛發(fā)出“出了我必買”的呼聲。
此次在今年的上海車展，“背書包”的GS8旅行者正式亮相并宣告年內(nèi)量產(chǎn)，這不僅再一次證實(shí)全新第二代GS8具備很大的改裝潛力和可改空間，也意味著站在30萬(wàn)用戶基盤上的GS8，開啟了從用戶共創(chuàng)改裝到官方量產(chǎn)的新篇章。
全新第二代GS8傲視豪華的造型、越級(jí)舒適的空間表現(xiàn)、澎湃節(jié)能的動(dòng)力性能等優(yōu)勢(shì)，不僅精準(zhǔn)匹配當(dāng)下消費(fèi)者的用車需求，更表現(xiàn)出豐富的個(gè)性化、自定義潛力，為用戶無(wú)限的改裝創(chuàng)意和想法提供更多可能。
自2021年12月上市以來(lái)，GS8已進(jìn)行了4次OTA升級(jí)，升級(jí)內(nèi)容覆蓋車機(jī)交互、智能應(yīng)用、娛樂導(dǎo)航、液晶儀表等版塊，功能越來(lái)越完善、應(yīng)用越來(lái)越豐富。這也是從用戶角度上幫助他們擺脫“摩爾定律”的暖心舉動(dòng)。
堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，應(yīng)對(duì)“摩爾定律”
站在這個(gè)芯片飛速發(fā)展的智能汽車時(shí)代，消費(fèi)者要緊跟時(shí)代大流，嘗試將汽車當(dāng)作是“電子產(chǎn)品”，一年甚至半年一次的換代是很正常的發(fā)展趨勢(shì)。以先進(jìn)科技研發(fā)為導(dǎo)向的車企，不僅在車機(jī)迭代上速度快，OTA升級(jí)的頻率也會(huì)更快，保障老車主的車機(jī)始終在最高性能下運(yùn)轉(zhuǎn)，而消費(fèi)者需要做的就是及時(shí)進(jìn)行OTA升級(jí)，就像手機(jī)系統(tǒng)一樣及時(shí)更新才能不落伍。
即使是在智能新時(shí)代，車機(jī)也只是一種錦上添花的輔助工具，我們購(gòu)車依然需要關(guān)注“長(zhǎng)期主義”，縱觀二手車市場(chǎng)，保值率高的車型往往不是因?yàn)檐嚈C(jī)有多先進(jìn)，而是優(yōu)秀的車身安全和老“三大件”品質(zhì)和技術(shù)，尤其是一家老小都在車上，這才是一輛汽車的根本。
例如前文提到的在OTA上實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)的全新第二代GS8，作為廣汽傳祺的旗艦車型，GS8可以說是將品質(zhì)和安全放在很重要的位置。在研發(fā)過程中，全新第二代GS8就投入了超過320臺(tái)整車，經(jīng)歷70個(gè)以上典型路況及極端環(huán)境測(cè)試點(diǎn)，整車耐久測(cè)試達(dá)到400萬(wàn)公里，全方位確保產(chǎn)品全生命周期的高品質(zhì)。在剛上市不久，更是一舉斬獲“2021中國(guó)十佳車身”大獎(jiǎng)。在去年8月，GS8更高度還原真實(shí)貨車壓頂交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側(cè)翻壓頂，也讓其獲得行內(nèi)的專業(yè)認(rèn)證，摘得了“2022年度TOP Safety中國(guó)汽車極致安全巔峰挑戰(zhàn)成功車型”稱號(hào)。
在技術(shù)創(chuàng)新上，全新第二代GS8開創(chuàng)性地將豐田最新THS混動(dòng)技術(shù)與廣汽自研的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配， NEDC百公里油耗僅需5.3L，加滿一箱油能輕松跑1000公里，達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的雙贏。相信很多雙擎車主入手，也是看上了這一點(diǎn)。對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持，讓GS8多次以媲美豪車的保值率，蟬聯(lián)汽車之家、58汽車聯(lián)合J.D. Power、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估等權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的保值率榜單榜首，讓消費(fèi)者購(gòu)車再無(wú)后顧之憂。
寫在最后：
總的來(lái)說，如今汽車智能硬件迭代快已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，我們沒有一個(gè)“十全十美”的解決方案去抵消“摩爾定律”帶來(lái)的焦慮，但我們可以由此看出車企在頻繁更新背后想要給消費(fèi)者帶去更好產(chǎn)品的初衷。作為消費(fèi)者，我們有權(quán)利去要求更好的用車體驗(yàn)，我們支持合理訴求，也應(yīng)該了解這是時(shí)代發(fā)展的必然。
一家負(fù)責(zé)任的車企不僅會(huì)將精力放在智能車機(jī)的研發(fā)中，也會(huì)將更大一部分的精力投放在技術(shù)鉆研與創(chuàng)新上，務(wù)求在實(shí)際體驗(yàn)，包括安全品質(zhì)、油耗續(xù)航、駕控體驗(yàn)等方面精益求精，給車主帶去真正高品質(zhì)的出行生活，畢竟物有所值才是永恒的商業(yè)法則。市場(chǎng)上保值率高的車型都是經(jīng)過消費(fèi)者和市場(chǎng)驗(yàn)證，TA們才是真正讓出行生活變得更美好的好車。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
