5月8日凌晨，經(jīng)過近1小時的封閉施工，2幅分布于京廣鐵路兩側(cè)的萬噸T型橋墩，在逆時針緩緩轉(zhuǎn)動33度后在京廣鐵路上方合龍，這標志著北京市豐臺站改建工程全線重點控制性工程京廣特大橋轉(zhuǎn)體成功，為豐臺站改建工程在年內(nèi)實現(xiàn)通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
8日0點50分，隨著鐵路“施工天窗”按時打開，2幅分布于京廣鐵路兩側(cè)的萬噸T型橋墩，在千斤頂?shù)尿?qū)動下同時逆時針轉(zhuǎn)動。
北京局集團公司豐臺站工程項目管理部總工程師王玉慶介紹，豐臺站改建工程是中國首座采用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站，其中京廣特大橋為全線重點控制性工程，該橋全長4351米，上跨有著“南北鐵路交通大動脈”之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。
王玉慶表示，為最大程度減少對列車運行的影響，設(shè)計采用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩側(cè)采用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路“天窗點”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)澆2米合龍段實現(xiàn)合龍。
中鐵十四局集團豐臺項目部現(xiàn)場負責(zé)人田國彬介紹，除了面臨較高安全風(fēng)險外，由于轉(zhuǎn)體位置處于變坡點上，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面臨重重考驗。
為確保轉(zhuǎn)體過程萬無一失，轉(zhuǎn)體前，他們對橋體精準稱重，計算出配重塊的準確位置，保證梁體兩端的受力平衡;通過提前試轉(zhuǎn)，跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證，同時設(shè)置了助推系統(tǒng)和限位裝置，防止轉(zhuǎn)體不足或過線。
由于合龍點位于京廣鐵路上方，他們采用先進的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼設(shè)計為永久結(jié)構(gòu)，隨著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段的模板，有效避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在使用、拆除過程中雜物掉落，損壞既有線設(shè)備、危及鐵路行車安全等現(xiàn)象的發(fā)生，將對既有線的影響降至最低。
據(jù)悉，建成后的北京豐臺站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對于優(yōu)化首都交通運輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便人民群眾出行，帶動社會經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。
中國鐵路北京局集團有限公司表示，新豐臺火車站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建設(shè)提供有力保障，進一步完善軌道上的京津冀，有效助力京津冀協(xié)同發(fā)展。(完)
