7月23日，由中國國際數(shù)字和軟件服務(wù)交易會組委會主辦、大連市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、大連市智慧交通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟、大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院承辦，大連軟件行業(yè)協(xié)會、大連創(chuàng)業(yè)工坊科技服務(wù)有限公司、大連軟件園協(xié)辦的“數(shù)智創(chuàng)新 車聯(lián)未來——七賢薈智慧交通車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇”順利舉行，活動特邀6位重量級行業(yè)專家，從不同角度剖析車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，共同探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。
阿里巴巴達(dá)摩院自動駕駛實驗室總監(jiān)蔡寧：未來已來，產(chǎn)品驅(qū)動的自動駕駛技術(shù)進化
阿里巴巴達(dá)摩院自動駕駛實驗室總監(jiān)蔡寧圍繞自動駕駛技術(shù)的進化展開演講。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷“提速快跑”的趨勢下，阿里巴巴自2015年進入自動駕駛賽道，并將自動化、無人化的智慧交通技術(shù)應(yīng)用到物流行業(yè)，率先研發(fā)出應(yīng)用于末端物流環(huán)節(jié)的自動駕駛配送工具“小蠻驢”，目前已在全國30多所高校投放使用。蔡寧總監(jiān)對“小蠻驢”產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀及下一步在末端物流領(lǐng)域技術(shù)的演化和推進進行了介紹和分享。
吉林大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授王健：車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和測試技術(shù)
吉林大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授王健從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等方面的研究10余年，在車聯(lián)網(wǎng)測試領(lǐng)域頗有建樹。王健教授認(rèn)為，目前車聯(lián)網(wǎng)測試的研發(fā)滯后于功能的研發(fā)，而測試需求則早于產(chǎn)品的量產(chǎn)。在演講中，王健教授帶來了關(guān)于車端方案、路端方案、云端方案，測試技術(shù)方案及驗證方案、孿生測試技術(shù)方案及驗證方案、功能測試和一致性測試技術(shù)方案、場景工廠技術(shù)方案等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和測試技術(shù)的分享。
中汽數(shù)據(jù)（天津）有限公司車聯(lián)網(wǎng)安全高級經(jīng)理張巧：構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全保障體系
中汽數(shù)據(jù)（天津）有限公司車聯(lián)網(wǎng)安全高級經(jīng)理張巧的演講主題為“構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全保障體系”。張巧介紹，近年來，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)法律法規(guī)陸續(xù)出臺，在國家安全及國際層面持續(xù)受到重視。中汽據(jù)此提出了車聯(lián)網(wǎng)安全保障體系“四部曲”，從主機廠、汽車產(chǎn)品、通信管道及車輛運行四方面著手，建立起管理安全保障、產(chǎn)品技術(shù)安全保障、鏈接安全保障、運行安全保障，從而有效抵御外界攻擊，維護國家安全及企業(yè)切身利益。
騰訊自動駕駛云業(yè)務(wù)中心架構(gòu)師王志鵬：自動駕駛云技術(shù)的驅(qū)動和發(fā)展
騰訊自動駕駛云業(yè)務(wù)中心架構(gòu)師王志鵬的演講內(nèi)容主要圍繞自動駕駛云技術(shù)的趨勢和發(fā)展。針對目前自動駕駛研發(fā)面臨的數(shù)據(jù)量大難管理、數(shù)據(jù)存儲成本高等多重挑戰(zhàn)，騰訊提出了在SaaS生態(tài)層、應(yīng)用服務(wù)層、PaaS等的一站式自動駕駛開發(fā)生態(tài)平臺，并面向自動駕駛開發(fā)環(huán)境定向研發(fā)云存儲技術(shù)，自研專為自動駕駛量身定制的專有云星星海服務(wù)器+ Ozone儲存系統(tǒng)。
大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長趙劍：基于自主傳感器技術(shù)的智能車輛終端與控制技術(shù)
大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院是大連市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的副理事長單位，多年來聚焦車輛工程發(fā)展前沿，院長趙劍帶來了關(guān)于“基于自主傳感器技術(shù)的智能車輛終端與控制技術(shù)”的分享。其中在介紹到“車輛自身狀態(tài)與車內(nèi)環(huán)境感知技術(shù)”時，趙劍院長風(fēng)趣地講解道，當(dāng)下年輕人在購車之前，會首先感受一下車內(nèi)的“氣味”，再決定是否購車，而其中所應(yīng)用的傳感器技術(shù)，也正是亟待攻克的“卡脖子”技術(shù)之一。
華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案總監(jiān)李一川：創(chuàng)新、開放、聚合，共建車聯(lián)網(wǎng)
華為作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“重要玩家”，致力于共創(chuàng)技術(shù)創(chuàng)新、平臺開放、生態(tài)聚合的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)，共建道路數(shù)字化、車路協(xié)同化、智慧交通與智慧出行的發(fā)展路徑。華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案總監(jiān)李一川帶來了題為“創(chuàng)新、開放、聚合，共建車聯(lián)網(wǎng)”的精彩演講。華為長期致力于國際主流C-V2X車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)業(yè)推動，面向高速、城市、封閉園區(qū)3大應(yīng)用場景，提供信號機對接、定位信息轉(zhuǎn)發(fā)、動態(tài)圈層、路側(cè)感知能力等四大服務(wù)能力。
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