以百度為代表的中國科技企業(yè)正在人工智能這個前沿領域不斷釋放實力和影響。
Questel是全球領先的知識產(chǎn)權解決方案供應商，最近發(fā)布了一份全球深度學習專利的全景報告，從中可以看出，在最近的十年里，深度學習領域的專利申請量前十名，只有三星一家外資企業(yè)出現(xiàn)，其余均是中國企業(yè)。
在這些專利中，百度以2522項專利位居全球首位，并且申請數(shù)量在2020一年中增長了4倍，顯著高于全球平均水平。
百度的在人工智能領域的實力不僅得到了國際的認可，在國內(nèi)同樣如此。根據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、工信部電子知識產(chǎn)權中心聯(lián)合發(fā)布的《中國人工智能領域高價值專利與創(chuàng)新驅動因素分析報告》顯示，百度在人工智能領域有13007項專利申請和3652項專利授權，連續(xù)四年位居國內(nèi)榜首。
百度等中國科技企業(yè)不僅在人工智能的理論研究上居全球首位，并且應用落地水平也處于領先地位。如今年3月，百度與吉利合資了一家新造車公司——集度汽車，計劃在2022年推出首款具備L4自動駕駛能力的汽車，并計劃于2023年開始量產(chǎn)交付。
有房有車，可以說是很多人的夢想，也是其為之奮斗的目標。由此可知，汽車是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，智能汽車是新能源化后的下一個發(fā)展方向。蔚小理等造車新勢力的興起，最大的優(yōu)勢正是智能駕駛等智能化能力。業(yè)內(nèi)認為，智能化也是蔚小理等新勢力車企取代合資高價位車型，成為中國品牌逆襲的關鍵。
智能化也是百度、小米、華為、360等新造汽車企業(yè)的最大抓手。雷軍認為，智能化、電動化使得汽車業(yè)從最初的機械行業(yè)越來越接近消費電子。然而，由于缺少核心技術，小米主要依靠投資或收購來構建技術底子，依靠“收購投資”初步完成了自動駕駛領域的產(chǎn)業(yè)鏈布局。
然而，同為新造車企業(yè)的代表，小米的進度與集度汽車相比略顯落后——小米汽車最需要的技術管理人員還沒有到位，而作為智慧型的軟件團隊，將面對傳統(tǒng)汽車廠商、新造車勢力以及新造車企業(yè)的“人才之爭”，無疑會拖后腿。
背靠百度領先的人工智能技術，集度則沒有壓力。創(chuàng)立的第207天，集度CEO夏一平宣布其軟件團隊已經(jīng)在SIMUCar(模擬樣車)基礎上，與百度Apollo團隊合作開發(fā)智能座艙和智能駕駛功能。
在進入SIMUCar階段時，傳統(tǒng)的汽車制造商通常使用一年半時間，并且主要圍繞新車的動力總成系統(tǒng)等進行早期開發(fā)和驗證。而集度的SIMUCar，則通過調(diào)整電子電路結構，實現(xiàn)智能駕駛艙及自動駕駛功能的開發(fā)前置化，以提高研發(fā)效率。
但推出SIMUCar并不是集度第一次出現(xiàn)如此令人驚訝的造車進度：第128天，完成造型設計方案，進入工程開發(fā)階段，第180天完成第一款車型的油泥模型風洞實驗……以軟件驅動的研發(fā)節(jié)奏，正在加速集度整車開發(fā)。
不言而喻，百度獲得國際及國內(nèi)權威機構認可的人工智能技術，就是集度智能化的動力源泉。追溯到2013年，百度圍繞自動駕駛布局，目前L4級無人駕駛測試里程已突破1600萬公里，積累了大量數(shù)據(jù)。百度Apollo自動駕駛平臺，目前已經(jīng)發(fā)展成一套完整的軟、硬件和服務系統(tǒng)，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大模塊，其核心是實現(xiàn)高精度地圖和人工智能的融合?，F(xiàn)在，百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”已經(jīng)在北京、廣州、長沙、滄州、上海等地開放自動駕駛載人服務，在國內(nèi)遙遙領先。
百度集團CEO李彥宏在今年的百度世界大會上首次提出了“汽車機器人”的愿景，并發(fā)布了Apollo“汽車機器人”。百度“汽車機器人”將以三方面的能力為人們服務：第一，L5級自動駕駛能力，不但不需要人工駕駛，而且比人類更安全；第二，它具有語音，多模式的交互能力，如人臉識別，分析用戶的潛在需求，主動提供服務；此外，汽車機器人具有自主學習和持續(xù)升級的能力，為各種場景提供服務的智能體。
也許這就是當下最清晰、最合理的汽車智能化定義，用一種技術語言來描述人們未來的出行生活。同時，它也是一家中國科技公司的人工智能愿景，一個將通過集度來實現(xiàn)的愿景。
得AI者得天下，相對于其他新興汽車企業(yè)而言，獲得百度人工智能技術支撐的集度最有可能率先成功，在新一輪的智能造車浪潮中搶占先機。相信，集度汽車在推出時，一定會讓我們驚艷！
圖：官方、網(wǎng)絡
