鄂爾多斯，不僅是中國(guó)羊絨衫之城，也是中國(guó)工業(yè)能源主產(chǎn)區(qū)「煤炭金三角」的重要城市之一，全市8.7萬(wàn)平方公里的土地含煤面積約占70%。粗放但至關(guān)國(guó)家能源安全的煤炭資源曾經(jīng)讓這個(gè)城市火熱輝煌，成就了無(wú)數(shù)企業(yè)與個(gè)人。今年38歲的姬志福，就是其中之一。
在煤炭行業(yè)鉆研了17年之久的姬志福，5年前決定自主創(chuàng)業(yè)，重新出發(fā)。因?yàn)樗庾R(shí)到，這個(gè)古老的行業(yè)將因?yàn)榧夹g(shù)革新而變得高效，且低碳環(huán)保。關(guān)于「數(shù)字煤礦」的夢(mèng)想，他認(rèn)為有了實(shí)現(xiàn)的可能。
煤炭行業(yè)，交易簡(jiǎn)單，交付難
“你要是恨誰(shuí)，就給誰(shuí)送一列子車(chē)！”姬志福在描述煤炭行業(yè)痛點(diǎn)時(shí)說(shuō)道。十余年大型煤炭企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，讓他對(duì)行業(yè)里那些門(mén)門(mén)道道有著清醒的認(rèn)識(shí)。5年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，又讓他在一線業(yè)務(wù)的摸爬滾打中收獲了新的認(rèn)知。“恨誰(shuí)，就送誰(shuí)一列子車(chē)”，生動(dòng)地道出了煤炭生意中運(yùn)輸環(huán)節(jié)的艱難挑戰(zhàn)。
姬志福說(shuō)在快遞快運(yùn)行業(yè)里，一臺(tái)干線卡車(chē)一個(gè)月跑上3萬(wàn)公里是稀疏平常的事情，但在大宗商品行業(yè)，能跑上6000公里，就是很不錯(cuò)的結(jié)果。
原因何在？
司機(jī)難管、煤價(jià)不穩(wěn)定等都是原因，但運(yùn)輸兩端的低效等待是最大制約因素。傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸模式中，一輛卡車(chē)從上游煤礦裝煤出發(fā)，經(jīng)過(guò)100～200公里的干線運(yùn)輸后，到達(dá)下游電廠或制造企業(yè)卸煤。這看似順暢的流程中，會(huì)因?yàn)楣?yīng)端與消費(fèi)端在生產(chǎn)與使用節(jié)奏上的差異、旺季煤炭貨源緊張、交通管制、政策性限產(chǎn)等諸多因素徒生出很多障礙，導(dǎo)致拉運(yùn)煤炭的卡車(chē)在煤礦門(mén)前、電廠門(mén)前堵成長(zhǎng)龍，綿延數(shù)公里。
據(jù)G7研發(fā)人員實(shí)地走訪卡車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)，等待24小時(shí)無(wú)法裝卸煤是家常便飯，連續(xù)等待長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)也是屢見(jiàn)不鮮。當(dāng)運(yùn)煤車(chē)成隊(duì)成隊(duì)地停止運(yùn)轉(zhuǎn)，司機(jī)運(yùn)費(fèi)無(wú)法結(jié)算、車(chē)輛怠速產(chǎn)生大量尾氣。經(jīng)濟(jì)、環(huán)境雙輸。
姬志福悻悻地總結(jié)道：煤炭行業(yè)的最大痛點(diǎn)是交易簡(jiǎn)單交付難。他夢(mèng)想要改變行業(yè)，并從快遞行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中得到啟示：數(shù)字化技術(shù)一定是改變煤炭運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵。
效率提升5倍，G7數(shù)字甩箱帶來(lái)改變
2020年，G7副總裁Charles與姬志福相識(shí)。雙方在“用數(shù)字技術(shù)改變煤炭行業(yè)”的理念上一拍即合，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)就此展開(kāi)合作。在持續(xù)深入煤炭運(yùn)輸場(chǎng)景獲得洞察后，G7 提出了以「數(shù)字甩箱」為核心的散改集煤炭運(yùn)輸解決方案。
簡(jiǎn)而言之，就是將原來(lái)一段式的運(yùn)輸分為三段。在運(yùn)輸?shù)纳嫌蚊旱V和下游電廠都建立起數(shù)字化場(chǎng)站，車(chē)輛入場(chǎng)、裝配、載重的情況全部采用數(shù)字化監(jiān)管。貨物提前用集裝箱裝載好，司機(jī)到達(dá)上游場(chǎng)站，拉上集裝箱便可前往下游場(chǎng)站，卸下集裝箱就可以返回，循環(huán)裝卸，無(wú)需等待。僅煤礦對(duì)接發(fā)電廠一項(xiàng)，一輛貨車(chē)單月行駛里程就可從5000公里提升到2.5萬(wàn)公里，效率提升5倍之多。不僅大大增加了往返頻率，并且防止超載，做到煤炭不裸露，達(dá)到各地環(huán)保、減碳的要求。上下游兩端還可以通過(guò)實(shí)時(shí)的電子盤(pán)庫(kù)，對(duì)庫(kù)存一目了然。“這大大提高整體運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)了全鏈路貫通。通過(guò)‘數(shù)字甩箱’，把所有可描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能走上標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)模式。”姬志福說(shuō)道。
G7 副總裁、數(shù)字大宗事業(yè)部負(fù)責(zé)人 Charles 進(jìn)一步揭示了效率提升的本質(zhì)原因：基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，「數(shù)字甩箱」與「數(shù)字場(chǎng)站」把干線運(yùn)輸與裝卸事件解耦，從而將干線車(chē)輛從排隊(duì)中解放出來(lái)，讓它回歸到運(yùn)輸?shù)谋緛?lái)角色中去，效率自然就提升了。
產(chǎn)品顛覆了，理念也隨著顛覆
「數(shù)字甩箱」模式運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)后，從原本一天最多往返一趟提升到五趟甚至六趟。不再排隊(duì)給司機(jī)帶來(lái)了顛覆性的沖擊和翻倍的收入。越來(lái)越多的車(chē)隊(duì)與個(gè)體司機(jī)慕名而來(lái)，多跑多賺、穩(wěn)跑穩(wěn)賺的良性循環(huán)開(kāi)始形成。
“既然司機(jī)難管，那為什么我們非要管理他們呢？”姬志福的觀念也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他認(rèn)為G7所提供的技術(shù)不僅改變了煤炭運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)模式，也改變了貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與司機(jī)的關(guān)系。作為數(shù)字化技術(shù)加持的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，他的重點(diǎn)不再是管理司機(jī)，而是要去建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一個(gè)數(shù)字化的運(yùn)輸生態(tài)，并為生態(tài)中的所有參與者提供數(shù)字化服務(wù)。
通過(guò)G7的多元模塊化產(chǎn)品能力，“我們?cè)黾恿藬?shù)字化的載重、數(shù)字化的油感等一系列軟硬件產(chǎn)品……為司機(jī)提供更好的車(chē)型、提供更便宜的油品，調(diào)度他到更好的線路”。姬志福說(shuō)道。
相信相信的力量
5年前，姬志福為了一個(gè)「數(shù)字煤礦」的夢(mèng)想選擇自主創(chuàng)業(yè)，與G7的合作讓這個(gè)夢(mèng)想逐漸清晰。他坦言不一定能為煤炭行業(yè)帶來(lái)顛覆性的改變，但他相信數(shù)字化一定是行業(yè)的趨勢(shì)。
他選擇相信“相信的力量”，相信才有眼前看到的一切。
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