或說新能源這股風已經(jīng)吹到國內(nèi)MPV市場,各大車企都推出了自己的電動化MPV,而素有“中國MPV專家”之稱的廣汽傳祺,這次動真格了。
傳祺E9是廣汽傳祺智電新能源落地的首款重磅產(chǎn)品,在4月上海車展上一亮相,就開啟了“搶眼”模式,并直言“40萬內(nèi)無對手”,甚至是重新定義中國智電豪華MPV標準。在傳祺全新升級的“智電混動”加持下,在消費者最為關(guān)注的續(xù)航方面,E9的實力到底如何?
為了檢驗新車續(xù)航實力,4月底,專業(yè)媒體對傳祺E9展開了一場極限續(xù)航測試。
“真刀真槍”的能耗實測,一探這臺新能源豪華MPV極限
為保障極限測試的真實有效性,在測試開始之前,傳祺E9來到了充電站,使用慢充樁充電至100%,同時來到加油站,使用慢槍加油的形式,加注燃油到油箱的液面自然溢出,達到滿電、滿油狀態(tài),并且將加油口和充電口分別貼上封條,小計里程和油耗數(shù)據(jù)清零。
而為了測試傳祺E9動力總成的真實能耗水平,測試全程駕駛模式選擇“節(jié)能”,能源模式選擇“智能混動”,動能回收為強,空調(diào)關(guān)閉狀態(tài),經(jīng)受測試的傳祺E9共承載2人。
測試車輛整備情況:
出發(fā)前車輛狀態(tài):滿油,98%電量
測試路線:廣州-廣河高速-濟廣高速-甬莞高速-沈海高速-泉州-福夏高速-沈海高速-甬莞高速-沈海高速-寧波國道至余姚(廣州-泉州-寧波)
測試路況:高速公路、山路、狹窄國道等
測試氣溫:15-25℃
車輛狀態(tài):冷車胎壓2.8bar,節(jié)能模式,智能混動,動能回收強,負載2人,不使用空調(diào)
加油方式:92號汽油,加油至剛好溢出
(由于充電站和加油站之間有大約2km的距離,因此出發(fā)時,傳祺E9的表顯剩余電量為98%,顯示純電續(xù)航為104km)
挑戰(zhàn)同級最低能耗,最長續(xù)航!
此次極限測試,傳祺E9從廣州出發(fā),歷時3天,途經(jīng)泉州,直抵寧波,一口氣跨越三省,除了高速公路鋪裝路面外,還有不少山路和狹窄的國道不同路況考驗,驗證傳祺E9的極限續(xù)航能力。
第一天:傳祺E9從廣州出發(fā),經(jīng)過11.5小時駕駛,抵達泉州,行駛里程達到686km,表顯續(xù)航剩下338km,油耗3.7L/100km,電耗2.6kWh/100km;
第二天:泉州繼續(xù)出發(fā),駛向?qū)幉?,連續(xù)行駛超12小時,當日共計行駛704.4km,表顯油耗4.0L/100km,電耗是1.2kWh/100km,車輛儀表上已不顯示剩余續(xù)航公里數(shù);
第三天:寧波出發(fā),經(jīng)國道往杭州方向行駛至燃油及電量耗盡,共計行駛51km,表顯油耗4.1L/100km,電耗1.2kWh/100km。
最終,傳祺E9極限狀態(tài)下滿能行駛里程達到了1442km,表顯油耗4.1L/100km,電耗1.2kWh/100km。能耗耗盡的傳祺E9被拖回至加油站,最終加油60.31L,折算加油油耗4.19L/100km,與表顯油耗基本維持一致,再加上傳祺E9是一款插電式混動的MPV,在整個行程中還有一定的電耗,如此算下來,其表顯油耗數(shù)據(jù)與實際行駛非常接近。
傳祺E9插電混動系統(tǒng)采用的是首創(chuàng)的雙電機平行軸串并聯(lián)方案,整車更顯輕量化、動力強勁且節(jié)能省油,實現(xiàn)動力能耗“兩手抓”,配合安全高效的彈匣電池與行業(yè)更先進的智能能量管理加持下,傳祺E9在此次測試,交出了一份讓人亮眼的答卷,為期3天,測試全程的實際能耗遠低于官方公布的最低荷電狀態(tài)油耗及百公里耗電量數(shù)值,滿能一口氣跑出1442公里的成績。
對于傳祺E9這樣一臺車長接近5.2米,軸距超3米,自重超2噸的大型MPV而言,這樣的續(xù)航能耗表現(xiàn),自然輕松打破大眾對于傳統(tǒng)MPV“動力肉”、“油耗高”的刻板印象。
而作為一款插電MPV,傳祺E9還支持對外供電。待你長途驅(qū)車到達戶外露營,給車插上220V交流電,還能和家人朋友一起烹飪美食、K歌、露天電影。據(jù)悉,傳祺E9也將于5月中下旬正式上市,你心動了嗎?
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