荒草萋萋，人跡罕至，長滿青苔的石板上，處處斑駁水漬……如果不是門口的文物保護標識，極少有人知道，在渝中區(qū)望龍門，還有一處中國“第一”。
它就是中國首條客運纜車——望龍門纜車。建成于1945年4月，停運于1993年，2009年底被列為市級文物保護單位，至今已有78歲“高齡”。
8月22日，望龍門纜車修繕設(shè)計方案正式通過專家評審。就在今年底，離開人們視野整整30年的望龍門纜車，將正式開始自己的涅槃重生。
(資料圖)
渝中區(qū)文管所所長徐曉渝說，修繕方案將最大限度保留纜車的原有構(gòu)筑物和生態(tài)面貌，借用空曠場地設(shè)計景觀，保留原始纜車沿線場地的歷史記憶，打造出自然和諧的生態(tài)。
修復(fù)后將利用人工智能創(chuàng)造沉浸式參觀體驗
修復(fù)后的望龍門纜車會是什么樣子？游客們在這里將會得到怎樣的游覽體驗？
徐曉渝說，按照設(shè)計方案，望龍門纜車將挖掘遺產(chǎn)價值，通過文化演繹的手段重構(gòu)歷史文化場景，激活纜車功能，運用活化體驗的策略，讓遺產(chǎn)煥發(fā)新生。
纜車曾經(jīng)是重慶非常重要的城市基礎(chǔ)交通設(shè)施，保護工程將尊重場地特征并延續(xù)歷史文脈，確保纜車的真實性，同時在文物保護范圍外恢復(fù)部分標志性的場景，用于纜車文化的展示或植入新的功能，服務(wù)于周邊城市發(fā)展。
此外，在保留纜車建筑及場地狀態(tài)的基礎(chǔ)上，將著重用創(chuàng)新的方法對場所符號再利用，對歷史文化進行當代演繹，打造充滿纜車文化元素符號的新景觀場所，重現(xiàn)場地記憶。
修復(fù)完成后的望龍門纜車，還將結(jié)合虛擬現(xiàn)實等數(shù)字信息和人工智能手段，創(chuàng)造互動和沉浸式的參觀體驗，使人們深入其中，通過視覺、聽覺、觸覺的方式感知歷史的滄桑，讓纜車遺產(chǎn)重現(xiàn)生機和活力。
總之，修繕完成的望龍門纜車，將讓游客們再次感受中國首條客運纜車的獨有魅力。
望龍門纜車是中國首條客運纜車
你知道當初修建望龍門纜車的起因是什么嗎？纜車修建又用了多少時間，耗資多少呢？
徐曉渝說，抗戰(zhàn)時期，重慶因為地形高低不平加上城市人口陡增，交通問題日趨嚴重起來。
由于重慶沿江碼頭高差非常大，因此解決爬坡上下的交通問題，成為這座城市市政建設(shè)的一個重要課題。
1941年1月21日，時任重慶市市長賀耀組根據(jù)中國橋梁公司的計劃書，代表市政府率先提出興建纜車的提議。
1944年5月，重慶纜車特種股份有限公司（以下簡稱纜車公司）正式成立，聘請中國橋梁公司專家茅以升為總工程師，梅旸春為副總工程師。
為修建望龍門纜車，纜車公司初期籌集資本4500萬元法幣，后增為6000萬元法幣。
但是，修建纜車在當時的重慶乃至全國尚屬首創(chuàng)。徐曉渝說，彼時，專家們對望龍門碼頭、嘉陵江碼頭、牛角沱碼頭、臨江門碼頭等處進行了實地調(diào)查、勘察規(guī)劃，最后決定首先選址在人流量較大的望龍門碼頭修建。
當時望龍門濱江地段水流湍急，較小的躉船難以錨碇，所以修建纜車的地方，選在了輪渡躉船后30米處修建鋼筋混凝土停車站一座。
建成后的望龍門纜車江邊停車站，僅供乘客上下及候車使用，纜車道在原碼頭石質(zhì)階梯上修建鋼筋混凝土棧橋，橋上鋪設(shè)軌道，軌上行車。
望龍門纜車軌道呈“魚腹式”，中間設(shè)雙車道，兩端為單車道，上下纜車在中間分道行駛。徐曉渝告訴記者：“當年坐纜車還有一大樂趣：兩車在軌道魚腹處相會的時候，兩邊車上的乘客互相打望，有小青年甚至還向?qū)γ孳嚿系呐⒋悼谏?、做怪相?！?/p>
竣工通車8個月就運載乘客近9萬人次
望龍門纜車于1944年7月動工，1945年4月竣工，當年5月16日，望龍門纜車正式通車運行。
據(jù)史料記載，纜車通車是當年轟動重慶的大事，一時萬人空巷，很多重慶市民都擠到這里乘坐纜車。
當時纜車旁的河邊非常繁榮，開茶館和賣面、豌豆湯、香煙的特別多，接待從河對岸過來的市民。每到輪渡靠岸時河邊都非常擁擠，夏季遇到漲水時，纜車都要停運。
通車后的望龍門纜車一共有兩輛車廂，每輛可載客50人。據(jù)記載，通車8個月，纜車客票營運收入就達到法幣1750萬元，乘客人次上下行總計近9萬人次。
“我們還保留著望龍門纜車通車后拍攝的照片?！毙鞎杂逭业搅藥讖埉斈晖堥T纜車運行的照片，“以前到南山去耍，從望龍門過河是最便當?shù)?。過了長江，對面就是龍門浩、上新街，再過去就是南山?！?/p>
老照片上，望龍門纜車的車廂像一輛巨大的面包車，車頭有一座山的標志，沒有可以關(guān)閉的門，乘客可以在門邊探出頭，打望外面的風景。
當時的望龍門纜車票為銅鑄金屬票，很像銅小錢，上車后由乘務(wù)員收回。但是上下行車票形狀不一樣，上行票圓形，下行票方形。
20世紀80年代，望龍門纜車的車票價格為下行2分，上行3分。
因修建長濱路，望龍門纜車正式停運
1987年10月，我國自行設(shè)計、建造的第二條大型跨江客運索道——重慶長江索道建成營運，溝通了渝中區(qū)上半城與南岸上新街的空中營運道路，望龍門碼頭到龍門浩的過江輪渡受到一定影響，望龍門纜車由此也少了不少乘客。
1993年，因修建長江濱江路，望龍門纜車停運。2009年底被列為市級文物保護單位。
在20世紀四五十年代，除了客運纜車外，重慶貨運纜車也如雨后春筍般出現(xiàn)，迅速成為川江碼頭上普及的裝卸設(shè)施。
1958年8月，時值川糧大量出川，萬州柑子園碼頭工人用牛皮和木板建造了兩條“滑道”，把岸上倉庫的糧食滑送到江邊，提高工效近10倍。工人嘗到技術(shù)革新的甜頭，又在另外的碼頭建了兩條“滑道”。
川江水位的漲落變化很大，幾乎每天都不一樣，碼頭工人還制作了一批相同規(guī)格的竹木活動滑板。哪個碼頭裝糧，活動滑板就搭在那里，連通岸邊的滑道和駁船，把糧食直接輸送到船艙。但這種滑道只能下，不能上，并且只適合特定貨物的運送，碼頭工人的勞動強度仍不能減輕。
于是，萬州柑子園碼頭在1960年建起了一座電動貨運纜車，上下雙車運行，日運送貨物150噸左右。
1979年，萬州牌樓碼頭建成了一座車道長306米的貨運纜車，從可查的資料上看，這是川江碼頭上最長的纜車道。
截至1985年底，重慶城的各式纜車數(shù)量已經(jīng)超過百余條。其中，重慶港的纜車道達87 條，涪陵港35條，萬州港12條，而重慶港九龍坡碼頭的貨運纜車單車荷載已達150噸。
記者 李晟
