外界期待已久的Stellantis集團新戰(zhàn)略終于揭開面紗，但這份全面觸電的戰(zhàn)略規(guī)劃中，關(guān)于中國市場部分卻并不是“主角”。3月1日晚，Stellantis集團發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，以求為集團未來十年發(fā)展指明方向。按照該集團規(guī)劃，到2030年Stellantis集團在全球范圍內(nèi)的純電動汽車年銷量達到500萬輛，并對其歐美市場有了明確目標計劃。
戰(zhàn)略發(fā)布意味著Stellantis集團舉起了電動化大旗。然而，該集團電動化規(guī)劃布局中，關(guān)于中國市場部分卻并不突出。未來車型、中國市場在集團電動化規(guī)劃中的走向并未被過多提及。業(yè)內(nèi)人士認為，目前Stellantis集團在華的合資公司境遇不佳，相比于做長遠規(guī)劃，如何盡快讓合資企業(yè)回歸正軌才是當下需要面對的問題，如果不能重振在華企業(yè)，對Stellantis集團而言中國市場將成為其電動化布局的拖累。
十年內(nèi)超75款純電車到位
合并成立一年后，Stellantis集團明確了未來戰(zhàn)略規(guī)劃。
在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，Stellantis集團將碳排放目標放在首位，表示2030年集團將減少50%的碳排放，并計劃于2038年實現(xiàn)凈零碳排放。
為了實現(xiàn)這一規(guī)劃，Stellantis集團正在制定相關(guān)計劃。按照規(guī)劃，到2030年，集團將會擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內(nèi)純電動汽車年銷量達到500萬輛。“2030年年底之前，將實現(xiàn)集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。”Stellantis集團相關(guān)負責人表示。
在產(chǎn)品方面，Stellantis集團給出了規(guī)劃。其中，Jeep品牌將于2023年初發(fā)布首款純電動SUV，Ram品牌將于2023年初發(fā)布RamProMaster純電動車型，2024年發(fā)布Ram 1500純電動皮卡車型。同時，為應(yīng)對電氣化戰(zhàn)略推進和能源緊張，Stellantis集團也將電池儲備提上日程。Stellantis集團相關(guān)負責人透露，Stellantis集團將電池容量儲備從原計劃的150GWh增至約400GWh，到2024年實現(xiàn)將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于大型廂式貨車，并于2025年推出在美國市場的首款此類車型，未來將進一步此技術(shù)應(yīng)用于重型卡車。
值得注意的是，這不僅僅是一份明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，更意味著Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實，是否能實現(xiàn)“用十年的時間和資金，讓旗下每個品牌來證明自己盈利能力”的承諾。事實上，促成FCA與PSA合并成Stellantis集團的背后，雙方低迷的業(yè)績成為原因之一。合并后，Stellantis集團如何降本增效是關(guān)鍵問題，這也是電動化戰(zhàn)略規(guī)劃落地的背后原因。對此，Stellantis集團也提出目標。Stellantis集團計劃到2030年，凈營收將翻倍至3000億歐元，在整個戰(zhàn)略規(guī)劃期內(nèi)盈虧平衡點維持在出貨量的50%以下。
“集團將在整個戰(zhàn)略規(guī)劃期內(nèi)保持兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營利潤率。”上述負責人表示，到2025年實現(xiàn)25%-30%的股息支付率，并回購5%發(fā)行在外的普通股。到2030年要實現(xiàn)超200億歐元的工業(yè)自由現(xiàn)金流。同時，集團計劃到2030年，全球銷量的1/3來自于線上銷售模式。
脫離困局是關(guān)鍵
相比于歐美市場，其在電動化市場中有足夠基盤的中國市場的目標卻并不明確。
自Stellantis集團合并以來，F(xiàn)CA與PSA旗下在華的兩家合資公司如何扭轉(zhuǎn)低迷局面一直是業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的話題。
此前，Stellantis集團方面宣布，將在今年3月1日的全球戰(zhàn)略會上公布更多中國市場計劃的細節(jié)，然而這份電動化戰(zhàn)略，中國市場的未來規(guī)劃卻不清晰。對于中國市場的新車投資戰(zhàn)略、電動化規(guī)劃目標都沒有過多的透露，讓外界猜測中國市場是否已經(jīng)變?yōu)樘莆▽崙?zhàn)略大局中的“配角”。
北京商報記者注意到，目前北美及歐洲為Stellantis集團最為倚重的市場。財報顯示，2021年北美市場貢獻了約30%的出貨量，歐洲市場的這一比例更是高達近一半。而在凈營收和調(diào)整后經(jīng)營利潤兩項財務(wù)數(shù)據(jù)中，北美市場的貢獻度均居首位，歐洲市場排名第二。其中，北美市場調(diào)整后經(jīng)營利潤占比超過63%。
但相比于上述兩個市場，中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2021年Stellantis旗下兩家在華合資公司——神龍汽車和廣汽菲克全年銷量分別僅為10萬輛和2萬輛，Stellantis集團全球銷量超600萬輛。
事實上，2019年開始，神龍汽車對外公布了以“元”為名稱的復興計劃，分三個階段，目標是到2025年實現(xiàn)40萬輛的年銷量規(guī)模。其中在最重要的新產(chǎn)品層面，神龍汽車規(guī)劃投放更多適配中國市場、滿足中國消費者的車型。但三年過去了，神龍汽車依舊沒有起色，今年2月再次曝出將工廠出售給東風本田。而廣汽菲克也由于銷量較低，產(chǎn)能利用率不足，在去年關(guān)停了廣州工廠，產(chǎn)線移往長沙工廠。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，作為電動車發(fā)展大國，Stellantis集團是不會輕易放棄中國市場的，但目前在華的合資公司面臨發(fā)展困境，首先要做的不是如何規(guī)劃后期戰(zhàn)略，關(guān)鍵在于如何調(diào)整當下低迷的局勢，盡快讓合資公司回歸發(fā)展正軌。
合資企業(yè)調(diào)整在即
雖然在電動化布局中，還沒有中國市場未來具體規(guī)劃，但對于兩家合資公司，Stellantis集團給出了當下調(diào)整方向。首先神龍汽車采用新商業(yè)模式，標致品牌將由Stellantis集團主導，雪鐵龍品牌將由東風汽車主導。同時，針對于神龍工廠將向第三方開放。
隨后，東風集團發(fā)布公告稱，集團現(xiàn)正就神龍汽車有限公司一項新的業(yè)務(wù)安排與Stellantis進行磋商。目前，雙方并無就有關(guān)新業(yè)務(wù)安排訂立法律約束協(xié)議，最終協(xié)議的最終條款須經(jīng)雙方進一步協(xié)商，將在適合時間就有關(guān)協(xié)商的進展作出進一步公告。
針對廣汽菲克方面，Stellantis集團關(guān)注的是調(diào)整股比問題。唐唯實透露，Stellantis集團與廣汽達成“一個Jeep”的戰(zhàn)略，進口Jeep品牌表現(xiàn)良好。同時，集團與廣汽達成共識，在中國政府允許的情況下，將Stellantis集團股比由50%提高至75%。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，不論是分品牌管理還是提升股比，Stellantis集團都在調(diào)整合資公司的結(jié)構(gòu)，并想辦法盤活過剩的產(chǎn)能，為后期規(guī)劃進行鋪路。
此外，在談及中國市場時，唐唯實表示，規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，凈營收達200億歐元。對于輕資產(chǎn)模式，唐唯實認為，輕資產(chǎn)模式的核心在于品牌力的提升與獨立后市場活動范圍的擴大。
“一個Jeep的戰(zhàn)略可以幫助我們降低售后與保養(yǎng)的價格。我們也計劃通過IAM(獨立的售后服務(wù)市場)讓4個品牌(雪鐵龍、標致、Jeep、瑪莎拉蒂)實現(xiàn)售后渠道上更好的擴張與盈利。未來，集團還將通過分銷網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化來提升用戶體驗。”他說道。
