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新經濟觀察丨數(shù)據(jù)顯示公路貨運量下降 貨少車多為運價下跌主因

封面新聞 | 2023-06-09 00:08:03


(資料圖)

今年以來,貨車司機們沒有等來期望中的好行情,運價在年后進一步下滑,“行情不好運費低”是最近卡友們共同的憂慮。

中物聯(lián)近期發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》調查數(shù)據(jù)顯示,70.39%的貨車司機反映2022年運價相比上年總體降低?!敖衲暌詠?,大宗貨物運價持續(xù)下跌,以山東日照港的某短倒線路為例,50公里之內的運價從年初至今已經下跌5次,運費從20元/噸跌至現(xiàn)在的15元/噸。”一位司機表示。一家物流公司老板表示,相同線路的運費,目前的價格比10年前低30%~40%。從安徽到上海的運輸,10年前運費大概120元/噸,現(xiàn)在是80-90元/噸。

業(yè)內人士指出,運價持續(xù)下跌的主要原因是貨量下滑,尤其是今年以來,因為出口回落以及制造業(yè)恢復緩慢等原因。業(yè)內人士認為,貨運總量增長明顯放緩是從2019年就開始了。早在2019年之前,公路貨運行業(yè)就已經進入貨量減少的轉折期。

有數(shù)據(jù)顯示,我國的公路貨運量從2011年開始一路攀升,在2019年底達到階段性頂峰,增長了大約50%。但隨后震蕩下降。2022年的全年公路貨運量已經和2017年的水平接近了。

貨運量高速增長時,貨運行業(yè)是一個資源型行業(yè),無論是個體車主還是自己有車的物流公司,擁有的車輛數(shù)多就能賺錢。但從2018、2019年開始,資源行業(yè)運力供大于求,貨運行業(yè)的特征發(fā)生根本性變化,不光規(guī)模大的物流公司沒那么賺錢,個體車主的收入也降了?!霸蚓褪切枨鬁p少,供大于求,運價肯定是越來越低,這就是市場經濟的基本原理?!?/p>

2019年-2023年全國公路貨運指數(shù)顯示,今年4月以來,需求曲線越來越接近2022年;事實上,除了2月上旬和4月份短暫超過了2022年之外,其余時間均不如2022年的水平。今年5月,G7易流CEO翟學魂表示,超過800個運營得比較好的貨運經營者中,認為貨運總量會在三年內超過2022年曲線的人不超過30%。

貨運需求減少的同時,社會貨車運力卻在不斷增加,據(jù)交通部數(shù)據(jù),2016年全國貨車數(shù)量為1351萬輛,2021年為1173萬輛,貨車數(shù)量貌似減少了,但實際上貨車的總噸位數(shù)大幅上升,從2016年的10827萬噸增長至2021年的17099萬噸。大型貨車的增加無疑削弱了對車輛數(shù)量的需求。

另一方面,近幾年政策層面持續(xù)推動“公轉鐵”“公轉水”等運輸結構調整,也間接影響了公路貨運貨物量。2018年,公路運輸完成貨運量占各種運輸方式貨運總量的78.2%,在綜合運輸體系中仍占主體地位。但隨后“運輸結構調整三年行動計劃”的政策影響下,公路貨運占比連續(xù)下降,2020年占比降低到73.8%,同期鐵路貨運量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%;水路貨運量比2017年增長23.4%。

不過業(yè)內人士對下半年還是有所期待,他們覺得下半年隨著產業(yè)鏈供應鏈全面恢復、市場環(huán)境優(yōu)化帶動企業(yè)經營轉好,運價回升也是可以預見的?!懊磕甑呢涍\指數(shù)都會從6月份開始往上升,尤其到了7月份會達到一個相對高的點,畢竟物流本身就是上半年是淡季,下半年開始進入旺季”。

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