持續(xù)推進造車計劃的法拉第未來（FF）正面臨嚴重的內(nèi)部糾紛。10月7日，恒大健康發(fā)布公告稱，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭半年耗盡恒大子公司時穎投資的8億美元，又向恒大提出再提前支付7億美元，未達目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權(quán)以及解除所有合作協(xié)議。
業(yè)內(nèi)人士表示，在此前恒大入局加持后，F(xiàn)F逐步擺脫困境，走上了量產(chǎn)交付的快車道，但恒大與賈躍亭方面的分歧和對立徹底公開化，F(xiàn)F這家造車新勢力的命運也將再現(xiàn)波折。
量產(chǎn)前夜毀約
公告顯示，F(xiàn)F原股東利用自身在Smart King多數(shù)董事席位的權(quán)利操控Smart King，在沒達到合約付款條件下，就要求時穎付款，并以此為借口提出仲裁，要求剝奪時穎作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，同時解除所有協(xié)議。
據(jù)了解，恒大子公司時穎于2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top公司簽訂合并與認購協(xié)議。恒大在三年內(nèi)投資20億美元，占合資公司45%股份，按照協(xié)議約定在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。恒大在2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應(yīng)支付的8億美元。
然而，到了今年7月，賈躍亭提出，恒大的8億美元已基本用完，要求恒大再提前支付7億美元。恒大隨后又與賈躍亭簽訂了補充協(xié)議，同意在滿足支付條件的情況下，提前支付7億美元。
恒大健康在公告中強調(diào)，公司認為時穎已經(jīng)履行相關(guān)協(xié)議項下的責(zé)任。Smart King提出仲裁嚴重傷害了時穎及股東的權(quán)益。時穎已聘請國際律師團隊，將采取一切必要的行動，捍衛(wèi)時穎在相關(guān)協(xié)議下持續(xù)享有的權(quán)利，以保障公司及股東的利益。
值得關(guān)注的是，這一幕發(fā)生在FF91預(yù)量產(chǎn)車下線僅月余時間里，目前該款車型已進入正式量產(chǎn)的沖刺階段內(nèi)。
今年6月，恒大旗下恒大健康發(fā)布公告宣布已經(jīng)以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得該公司擁有的Smart King公司45%股權(quán)，成為Smart King第一大股東。Smart King公司全資持有“FF美國”和“FF香港”。
此后，時穎公司先后向FF注入了共8億美元用于FF的中美業(yè)務(wù)運營。8月底，F(xiàn)F成功造出了FF91的首輛預(yù)產(chǎn)車。預(yù)產(chǎn)車下線之后，按照原先的規(guī)劃，法拉第未來將于明年初正式量產(chǎn)交付。
“顯然這8億美元對于FF渡過難關(guān)起到至關(guān)重要的作用?！庇行履茉窜嚪治鰩煴硎荆藭rFF已無力支付雇員薪酬，大量高級管理人員出走，供應(yīng)商斷貨，公司陷入破產(chǎn)邊緣。正因為恒大資金的注入，讓FF91順利步入正軌。
賈躍亭下險棋
據(jù)了解，恒大與賈躍亭成立合資公司之時簽訂了一系列協(xié)議。除了上述資金支付節(jié)點外，恒大通過AB股模式以及配套的協(xié)議，對FF的未來發(fā)展保持約束力。作為持股45%的第一大股東，恒大授予賈躍亭“1股10票”的投票權(quán)。
不過，根據(jù)協(xié)議，若賈躍亭等人無法在2019年一季度兌現(xiàn)首批電動車量產(chǎn)交付的承諾，則會被視為違約，屆時時穎公司將全面控制Smart King。
不僅如此，除了可能會讓賈躍亭失去對FF控制權(quán)的對賭協(xié)議，恒大對FF的接管也已經(jīng)持續(xù)鋪開。今年2月12日在廣州注冊的睿馳智能汽車(廣州)有限公司已于7月24日正式更名為恒大法拉第未來智能汽車(廣東)有限公司，公司的法定代表人也由此前的王志剛變更為恒大集團副總裁彭建軍，財務(wù)負責(zé)人變更為劉俊。
8月14日，作為法拉第未來在中國的運營總部，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州正式揭牌，公司法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理均為恒大集團副總裁、恒大健康副董事長彭建軍，公司由恒大法拉第未來控股（香港）有限公司全資控股。
事實上，此前賈躍亭已經(jīng)口頭承諾，F(xiàn)F91要在2018年底實現(xiàn)量產(chǎn)、2019年投入生產(chǎn)10萬輛。彭建軍也強調(diào)，“全力確保在2019年一季度FF91按時達到量產(chǎn)目標(biāo)”。
不過，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前在點評賈躍亭和樂視困局時曾直言不諱道，“我早說過，沒有200億最好別造車”。相比之下，F(xiàn)F僅有的8億美元與這一數(shù)額顯然相去甚遠。
對于此次糾紛，接近恒大的人士稱，“恒大曾把賈躍亭從破產(chǎn)邊緣救了回來，他卻想要踢恒大出局，不排除這是賈躍亭在難以如期兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾、可能失去控制權(quán)的背景下走的一步險棋。聽說許老板挺痛心的，本來準(zhǔn)備轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車大干一場”。
但賈躍亭的日子也并不好過。今年9月，樂視系多項核心資產(chǎn)股權(quán)被拍賣，融創(chuàng)成為了樂融致新和樂視影業(yè)的第一大股東。在國內(nèi)，賈躍亭僅控制著游離在退市邊緣的樂視網(wǎng)。在國外，F(xiàn)F的資金瀕臨耗盡，對賭的量產(chǎn)時間期限卻在步步逼近。
前景蒙塵的FF
盡管FF只是一家初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)，但它的背后卻連接著國內(nèi)地產(chǎn)巨頭恒大近兩年來持續(xù)推動的“造車夢”。
在此前恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團的揭牌儀式上，彭建軍公布了恒大法拉第未來的十年戰(zhàn)略規(guī)劃，即在華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地。十年后，年產(chǎn)能將達到500萬輛。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，“能做到500萬輛產(chǎn)能，在中國就算是領(lǐng)軍企業(yè)了，甚至可以說是處在超級地位的企業(yè)，單靠目前的新能源汽車實現(xiàn)這個目標(biāo)還是很有挑戰(zhàn)性的。當(dāng)然，有恒大的加持，資金方面不是問題，再加上國家對新能源汽車的扶持，也不是完全沒有可能”。
與此同時，要實現(xiàn)如此巨大的產(chǎn)能目標(biāo)，無疑需要恒大建立起同樣強大的配套銷售能力。為此，恒大將布局的目標(biāo)又對準(zhǔn)了旗下?lián)碛袊鴥?nèi)第一大汽車經(jīng)銷體系的廣匯集團。
9月21日，恒大與廣匯集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作。本次交易總價為人民幣144.9億元，恒大增資后，將成為廣匯集團第二大股東，持有40.964%股權(quán)。
在經(jīng)濟學(xué)家宋清輝看來，入股廣匯集團，恒大正有為法拉第未來進軍中國汽車市場開辟汽車銷售渠道的打算。
由此看來，在成功入股廣匯汽車后，恒大已經(jīng)完成了造車的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局，只差等待FF成功量產(chǎn)。如果此次FF失去了恒大資金加持，那么一系列產(chǎn)能目標(biāo)實現(xiàn)起來將增加更多不確定性。
不過，F(xiàn)F的危機遠不止于此。一方面和投資人恒大徹底撕破臉，另一方FF的資金狀況也不容樂觀。有消息稱，F(xiàn)F已經(jīng)出現(xiàn)了拖欠款項的問題。一些供貨商和銷售方已經(jīng)數(shù)個星期沒有收到款項。FF采用了各種手段拖延付款，包括公司財務(wù)離職、支票需要簽名等理由，目前至少已經(jīng)有3家供貨商向美國加州政府申請保全財產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，在量產(chǎn)交付的關(guān)鍵時刻，賈躍亭點燃起FF內(nèi)部的戰(zhàn)火，無論最終的結(jié)果如何，對FF和恒大而言，這都將是一個雙輸?shù)木置妗?/p>
