我國首條跨海高鐵——新建福廈高鐵迎來重大節(jié)點。近日，高85.5米、重逾萬噸的新建福廈高鐵木蘭溪特大橋主塔，隨著塔基1.2萬噸的球鉸逆時針緩緩旋轉(zhuǎn)，歷時1小時23分鐘，順利完成90°轉(zhuǎn)體，安全順利到達指定位置。
轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)，是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設計軸線位置澆注或拼接成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。轉(zhuǎn)體法施工將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面作業(yè)，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
木蘭溪特大橋全長18745米，主橋設計為預應力混凝土主梁獨塔雙索面斜拉橋，雙線無砟軌道、兩個連續(xù)145米單跨。主塔狀似“花瓶”。
中鐵第四勘察設計院集團有限公司(以下簡稱鐵四院)項目設計負責人楊恒說，木蘭溪特大橋主塔左側(cè)緊鄰杭深鐵路線，轉(zhuǎn)體前相距13.5米，完成90°轉(zhuǎn)體后相距僅6米，而塔高則僅比杭深鐵路線桁架橋高40米。一邊是施工面積十分逼仄，一邊是大橋主塔體量龐大。為確保現(xiàn)場施工作業(yè)和鐵路鄰近營業(yè)線安全，木蘭溪特大橋主塔無法采用已有的帶梁轉(zhuǎn)體施工方法，只能大膽嘗試裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。
中鐵十六局集團有限公司項目負責人樊國良介紹說，“花瓶型”主塔施工被分解成三個部分：下塔柱及下橫梁采用支架現(xiàn)澆施工;中塔柱和部分上塔柱采用液壓爬模法現(xiàn)澆施工;當上塔柱施工到一定高度時，將橋塔轉(zhuǎn)體約90°。
專家表示，木蘭溪特大橋主塔采用的裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，豐富了高鐵橋梁施工技術(shù)，也為后續(xù)類似項目設計及建設積累了寶貴經(jīng)驗。
新建福廈高鐵北起福州站、南至漳州站，全長277.42公里，設計時速350公里，是八縱八橫東南沿海鐵路重要通道，也是福建省內(nèi)第一條真正意義上的高鐵，全線計劃于2022年底通車。
