中車長客股份3月5日宣布，兩列8輛編組高速動車組近日完成碰撞試驗，這是世界首次在符合實際工況的線路上進(jìn)行的整列高速列車被動安全碰撞試驗。
此次試驗有效采集了列車吸能系統(tǒng)的變形次序、防脫軌性能等重要數(shù)據(jù)，成功驗證了由中車長客自主研發(fā)的高速動車組碰撞吸能系統(tǒng)的安全有效性，標(biāo)志著我國軌道客車被動安全技術(shù)研究達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
中車長客資深設(shè)計專家李本懷介紹，在此次試驗前，中車長客已分別成功進(jìn)行了單列車、3輛編組、5輛編組高速動車組的碰撞試驗，通過大量試驗積累了豐富的碰撞數(shù)據(jù)。下一步，中車長客將繼續(xù)開展高等級碰撞吸能系統(tǒng)和輕量化吸能結(jié)構(gòu)的研發(fā)和試驗工作，探索世界高速列車被動安全技術(shù)的前沿領(lǐng)域。
被動安全是指當(dāng)列車發(fā)生意外碰撞時，通過列車吸能系統(tǒng)中的多個吸能裝置耗散撞擊能量，降低碰撞帶來的結(jié)構(gòu)破壞，從而保護車內(nèi)乘員安全。
被動安全技術(shù)是保障高速列車運行安全的最后一關(guān)，其難度在于列車碰撞過程需要頭車前端吸能結(jié)構(gòu)和位于車廂連接處的中間吸能結(jié)構(gòu)等吸能裝置共同參與，還不能完全精確模擬真實情況。
記者獲悉，本次試驗按照歐洲耐撞標(biāo)準(zhǔn)和中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場景開展，一列整編列車以36km/h的速度撞擊另一列靜止的整編列車。
此次試驗采用中國高速動車組標(biāo)準(zhǔn)編組模式(8輛編組)，整列車所有的吸能結(jié)構(gòu)都與實際運行的動車組相同，試驗在符合實際運營工況的全長8.7公里試驗線路上進(jìn)行，最大程度模擬了真實場景。兩列重達(dá)462噸的列車相互碰撞發(fā)出巨大聲響，但科研團隊現(xiàn)場采集的試驗數(shù)據(jù)顯示，列車吸能結(jié)構(gòu)以可控的方式壓潰，各吸能裝置的試驗數(shù)據(jù)符合設(shè)定值，車輛未發(fā)生爬車、脫軌現(xiàn)象，車體結(jié)構(gòu)保持完整，符合并超過歐洲及我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，試驗取得圓滿成功。
記者獲悉，依托國家級試驗平臺，中車長客先后為中國香港沙中線地鐵、美國波士頓地鐵、澳大利亞墨爾本地鐵等車輛開發(fā)吸能裝置并成功進(jìn)行了試驗驗證。在高速動車組領(lǐng)域，經(jīng)過近百次分析計算及試驗驗證，成功開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組被動安全碰撞吸能系統(tǒng)，并已在復(fù)興號京張高鐵智能動車組等列車中應(yīng)用。
