車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪
【資料圖】
騰勢N7(圖片|配置|詢價)，補上了智能駕駛這塊技術短板。
日前，騰勢N7正式上市，加上無云輦-A系統(tǒng)的Air版本，一共推出了6個車型版本，而售價也從30.18萬來到了37.98萬。
在中國汽車市場，售價超過30萬元就可以被定義為豪華車了，因此，騰勢N7也是一款不折不扣的純電豪華SUV車型。
在當下的豪華純電SUV市場中已經(jīng)有多款車型了，包括蔚來ES6、極氪001、阿維塔11、智己LS7和特斯拉Model Y高性能版等，而這里面蔚來ES6、極氪001都有過非常突出的成績，騰勢N7想要在這一市場中殺出來，其實并不容易。
騰勢N7
不過，騰勢在發(fā)布會上也拿出了自己的技術武器——智能化。雖然王傳福認為自動駕駛都是扯淡，但是騰勢N7顯然把智能駕駛作為了自己非常核心的競爭力。
據(jù)騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江介紹，騰勢N7交付就將會具備ICC智能巡航系統(tǒng)、HWA高速輔助駕駛、APA自動泊車功能和DMS駕駛員疲勞監(jiān)測功能。
而到明年，騰勢N7將會通過OTA的方式推出高速NOA和城市NOA，自主代客泊車AVP等功能，打通全場景NOA功能。
那么，騰勢N7目前這套輔助駕駛表現(xiàn)究竟如何呢？車東西也受邀體驗了一把。
一、可撥桿變道 常規(guī)路況都能應對
車東西試駕的場地在首都機場附近，從酒店出發(fā)沒多遠就駛入到了機場高速上。
騰勢N7
在進入到高速之后，按下輔助駕駛按鍵就可以開啟輔助駕駛了。在開啟輔助駕駛之后，車輛可以在單車道做到車道居中保持和自適應巡航等基礎功能。
從車東西的實際體驗來看，這套系統(tǒng)給人的信心非常足，在起步的時候，整個加速過程非常線性，而在減速的時候也非常線性，剎車不會給的特別突兀。
而在旁邊車道上沒有車的時候，駕駛員則可以自己進行撥桿變道。車輛會首先對旁邊車道的情況進行監(jiān)測，如果旁邊車道沒有車輛，就會自動進行變道，而如果旁邊車道的車輛比較多，車輛則會放棄變道，然后進一步等待合適的時機。
騰勢N7撥桿變道
另外車輛在很多場景都有著不錯的表現(xiàn)，如旁邊車道有大型車輛或者有車壓線行駛的時候，車輛會主動進行減速并且在保證安全的前提下，往另一側進行一些調整，同時儀表盤上也會提醒用戶注意道路情況。
而在大曲率彎道的時候，基本上不需要接管車輛也能夠很好的應對。
自動泊車也是騰勢N7上非常亮眼的一個功能，車東西也親自體驗了一番這一功能。
值得注意的是，騰勢N7的自主泊車功能做的非常精細化，可以在非常極端的車位上進行泊車。騰勢方面現(xiàn)場特地展示了兩個車位，一個是車庫最里面斷頭路的車位，另一個則是前面有車的靠墻車位。
對于大部分司機來說，車庫最里面的斷頭路車位的難度非常高，即使是一個多年老司機對于這樣的車位也沒有很好的辦法，要么放棄這一車位，要么多次閃轉騰挪泊車入位。
騰勢N7自動完成斷頭路泊車
而騰勢N7對于這一車位的應對情況表現(xiàn)非常出色，整個泊車過程基本在兩分鐘以內，可以完成非常標準的泊車入位，而且過程中也沒有失誤的地方。而另一個車位的泊車過程也非常順利。
車東西在完成試駕之后也體驗了一下自動泊車，我們一共測試了兩個車位，一個是兩側都有車并且兩側距離非常近的車位，另一個則是磚草車位，車位線并不算特別清晰。
騰勢N7完成困難車位泊車
最終車輛都非常絲滑的進入到了車位里面，整個體驗已經(jīng)勝過了一部分人類司機。
當然整個體驗下來也并非完全沒有槽點，車東西也發(fā)現(xiàn)了幾個還有優(yōu)化空間的地方，一是車輛儀表盤上的提示文字比較小，并且沒有其他相應的提醒方式，駕駛員很容易就錯過關鍵的提醒。
二是車輛在從匝道匯入到主路的時候，變道會比較猶豫，導致不得不人工接管。另外車輛的360環(huán)視的畸變和陰影也有提升的空間。
但整體來看，這些缺陷并不會影響到最終的駕駛感受。整體上來看，目前騰勢N7雖然還沒有具備高速NOA這樣的功能，但在高速上已經(jīng)基本夠用了，并且在很多場景都做的非常細膩，在傳統(tǒng)車企的輔助駕駛領域已經(jīng)邁入到了第一梯隊。
二、安全性為主 智能底盤也很重要
在試駕前，車東西也和騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江進行了一些交流，更加深入的了解了騰勢在智能駕駛方面的布局，以及對于未來的思考。
在智能駕駛方面，騰勢跟其他的車企有一個明顯的不同。目前行業(yè)內大多數(shù)企業(yè)都是把智能駕駛作為一個單獨的功能點去開發(fā)的，而騰勢則是更加全面的思考。騰勢方面認為，智能駕駛一定要和智能底盤結合起來，這樣才能真正提升智能駕駛的舒適感。
騰勢N7共有兩個智駕方案
騰勢N7搭載了云輦-A系統(tǒng)，打破了系統(tǒng)間壁壘，讓驅動、制動、轉向、懸架融合協(xié)作，可以實現(xiàn)車輛動力學11自由度多維姿態(tài)制御，而這則可以給車輛帶來更好的駕駛體驗。
另外，安全性也是騰勢非常重視的一點，目前騰勢N7可以做到在100km/h的速度下實現(xiàn)很好的剎停，騰勢方面下一階段的目標是在120km/h以上的速度下實現(xiàn)剎停。
這個功能看似不顯眼，但是在高速公路出現(xiàn)意外的時候，車輛能夠及時剎停，對于安全性的提升非常明顯。
關于高階智能駕駛，騰勢目前也正在研究，預計將會在明年推出高速和城市NOA功能，而在談及具體的路線時，趙長江表示，騰勢目前對于有高精地圖和無高精地圖的方案都在布局。
結語：騰勢正在補足短板
提及比亞迪和騰勢汽車，此前大家的共同印象都是，電動化技術方面表現(xiàn)非常好，但是智能駕駛方面的表現(xiàn)并不算好。再加上，王傳福曾經(jīng)多次抨擊過自動駕駛，也進一步加深了這個印象。
不過，從目前的表現(xiàn)來看，比亞迪目前正在悄悄布局智能駕駛，騰勢N7將會是率先打破這一固定印象的車型。
隨著更多的產(chǎn)品導入，騰勢正在補足曾經(jīng)的短板。
