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前三季度在A股市場超20家上市車企有八成以上車企營收出現(xiàn)負(fù)增長 新能源汽車一枝獨秀

汽車之家 | 2018-11-22 09:25:02

天氣漸漸變涼,2018年也逐漸走到了尾端,翻看各大車企前三季度財報,在A股市場超過20家上市車企中,有八成以上車企營收出現(xiàn)負(fù)增長。在車市整體遇冷的狀況下,新能源汽車卻一枝獨秀,各大汽車巨頭紛紛加碼新能源汽車行業(yè),新能源汽車是否邁入了銷量藍(lán)海期?即將到來的2019年里,各大車企又將有什么新的布局和銷量目標(biāo)?在2018年廣州車展上,我們就來具體了解一下新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來規(guī)劃。

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1分鐘讀懂全文:

1、北汽新能源今年累計銷售新車超10萬輛,年度目標(biāo)完成率73%。EC系列領(lǐng)銜10月新能源汽車銷量冠軍,未來將實現(xiàn)10分鐘充至80%電池電量。

2、比亞迪即將完成新能源汽車年度20萬輛銷量目標(biāo),2019年將推中小型純電動汽車。

3、廣汽新能源新車?yán)塾嬩N量超過1.3萬輛,同比增長300%。智能生態(tài)工廠今年底竣工,AION S首發(fā)亮相,續(xù)航將超600km,明年4月或?qū)⒄缴鲜小?/p>

4、一汽豐田廣州車展推出亞洲龍(國產(chǎn)Avalon)以及插電混動首款新能源車型卡羅拉雙擎E+,2025年將為所有在售車型推出純電動版。

5、截至11月,汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)4個月呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢;新能源汽車一枝獨秀,1-10月累計產(chǎn)銷同比去年均增長超過70%。

● 北汽新能源年度銷量目標(biāo)完成率73%,EX3正式發(fā)布

今年前10個月,北汽新能源累計銷售新車109636輛,同比增長76.06%。而今年年初,北汽新能源便定下了15萬輛的銷售目標(biāo),目前數(shù)據(jù)的目標(biāo)完成率為73%,2019一天天臨近,想要順利完成銷售任務(wù),北汽新能源這最后不到兩個月的時間至關(guān)重要。

本屆廣州車展上,北汽新能源EX3正式發(fā)布,新車定位于小型純電動跨界SUV,NEDC工況續(xù)航里程476km,在同級別車型中續(xù)航能力較強(qiáng)。據(jù)悉,該車型將搭載三元鋰電池作為動力來源,并將于明年3-4月份上市銷售。汽車之家在采訪北汽新能源總經(jīng)理助理、北汽新能源EX3車型產(chǎn)品總經(jīng)理張凱時,他也詳細(xì)講述了這款車型的特點,指出EX3是以電池包為基礎(chǔ)設(shè)計底盤和車身的整體解決方案。對于車市遇冷的大環(huán)境,張凱也表示,燃油車銷量下降和其自身排放、使用成本以及國家政策等多方面因素息息相關(guān),而電動化則是未來發(fā)展的必然趨勢,對于北汽新能源逆勢上揚(yáng)的結(jié)果,更應(yīng)該理性看待,隨著新能源行業(yè)深入發(fā)展,北汽新能源也將面臨著更加嚴(yán)峻的市場競爭。

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『北汽新能源EX3』

未來,北汽新能源計劃2021年通過3個平臺覆蓋產(chǎn)品線布局,推出EX系列長軸距長續(xù)航換代車型、全新A+級轎車/SUV、B級轎車/SUV及對應(yīng)的7座SUV/MPV等產(chǎn)品,按照整車平臺規(guī)劃,北汽新能源將逐步推動動力電池系統(tǒng)平臺化,到2020年末,將完成電池包與整車平臺的匹配。2025年,北汽新能源計劃實現(xiàn)10分鐘充至80%的電池電量。同時,北汽新能源還將繼續(xù)堅持換電模式,計劃在北京建立服務(wù)半徑2公里、以換電為主、帶充電模式的充換電站??刂茡Q電站建設(shè)和運營成本,也將成為北汽新能源需要考慮的當(dāng)務(wù)之急。

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『北汽新能源換電站全貌』

此前在A股市場剛剛上市的北汽藍(lán)谷(北汽新能源母公司)發(fā)布了上市以來首份財報,1-9月,北汽藍(lán)谷營收97.87億元,同比增長63.21%;歸屬于上市公司股東凈利潤1.33億元,同比增長56.13%,扣非后前三季度凈利潤為2599.95萬元。我們可以看到的是,盡管營收增長幅度較大,但扣除非經(jīng)常損益后的盈利狀況并沒有隨著北汽新能源進(jìn)入A股市場后得到較大提升,受到補(bǔ)貼退坡以及標(biāo)準(zhǔn)提高的影響,北汽新能源依靠補(bǔ)貼走量的EC系列漸漸風(fēng)光不再,盡管10月份北汽新能源EC系列再次重回銷量冠軍寶座,但市場地位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如之前穩(wěn)固,相比多條技術(shù)路線并舉的其他新能源車企,堅持只生產(chǎn)純電動汽車的北汽新能源技術(shù)路線較為單一,后續(xù)的發(fā)展風(fēng)險依然無可避免。然而,針對整體車市下滑態(tài)勢影響,張凱也明確表現(xiàn)出較為樂觀的態(tài)度,在整體車市環(huán)境不好的狀況下,新能源汽車資源將會明顯向頭部企業(yè)傾斜,對于中國品牌來講,頭部企業(yè)更有優(yōu)勢,因此來說對其他品牌車企的壓力較大。

新能源汽車車型銷量TOP 10
排名 新能源汽車車型 2018.10 2017.10 同比
1 北汽新能源EC系列 20648 9615 114.7%
2 華泰EV160 5736 2112 171.6%
3 比亞迪唐系列 5735 825 595.2%
4 奇瑞eQ系列 5547 1996 177.9%
5 比亞迪元系列 5513 - -
6 江鈴E200 4704 1799 161.5%
7 江淮iEV系列 4280 3247 31.8%
8 比亞迪e5 4237 2267 86.9%
9 北汽新能源EU系列 4075 - -
10 比亞迪秦系列 3695 3897 -5.2%
制表:汽車之家行業(yè)頻道;數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會

  ● 比亞迪今年累計銷量將近17萬輛,唐EV亮相車展

同樣深耕新能源汽車行業(yè)的比亞迪也不甘示弱,今年10月,比亞迪新能源汽車銷量24767輛,1-10月累計銷量將近17萬輛,距離今年20萬輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)非常接近了。

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『車展現(xiàn)場的比亞迪唐EV車型』

由于電池缺貨、產(chǎn)能受限等多種因素影響,比亞迪曾對媒體表示新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的景象,而今年前三季度公司整體增收不增利局面的出現(xiàn),也很大程度上與新能源補(bǔ)貼政策退坡的影響相關(guān)。本次廣州車展,比亞迪推出了唐EV車型,最大續(xù)航里程600km,達(dá)到30分鐘極速快充。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在接受汽車之家采訪時也表示,唐家族累計銷量已突破10萬輛,未來前景十分值得看好。另外,2019年比亞迪也將有多款王朝新車推出,產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步完善,同時,比亞迪規(guī)劃的e網(wǎng)渠道也將下沉至三、四、五線城市市場,主要銷售專業(yè)級經(jīng)濟(jì)適用中小型純電動汽車。

作為新能源汽車行業(yè)的一員大將,比亞迪不管是純電動汽車還是插電式混合動力車型,均在2018年新能源汽車銷量排行榜上名列前茅,值得注意的是,盡管擁有自給自足的動力電池核心技術(shù),比亞迪依然面臨著投入高、利潤低、產(chǎn)能不足等不利局面,在新造車勢力前仆后繼的涌現(xiàn)之中,比亞迪也在競爭與合作等多種模式下不斷摸索前進(jìn),面對“新零售”“生態(tài)營銷”等新的服務(wù)模式的沖擊,從整體來看,比亞迪在投入和產(chǎn)出都呈現(xiàn)出良性化趨勢,相較整體車市的蕭條景象,比亞迪的批量化生產(chǎn)模式則相對穩(wěn)定,經(jīng)受住了激烈市場競爭的考驗。

● 廣汽新能源今年累計銷量超1.3萬輛,推出轎跑純電動Aion S

本次車展,廣汽新能源帶來了一款全新純電動車型Aion S,新車NEDC續(xù)航里程超過500km,同時配備L2級別輔助駕駛系統(tǒng)與博世9.3版本車身穩(wěn)定系統(tǒng),將于2019年正式上市銷售。廣汽新能源古惠南總經(jīng)理在接受汽車之家采訪時指出,之所以推出這款轎跑車型而非SUV,是基于市場需求和新能源汽車特點兩方面綜合考慮,由于技術(shù)上的不斷提高,廣汽新能源有能力解決消費者關(guān)于續(xù)航里程的痛點問題,這也是他們選擇推出轎跑車型的底氣所在。

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『廣汽新能源Aion S車展亮相』

對于未來的規(guī)劃,廣汽新能源表示從2019年起,將每年推出2款車型,2019年上半年將推出軸距2.73m,續(xù)航里程500km的純電轎車;下半年將推出軸距2.9m,續(xù)航里程600km的大五座純電SUV。預(yù)計今年實現(xiàn)1.5萬輛的銷售目標(biāo),2019年預(yù)計銷量達(dá)到3-4萬輛,2020年實現(xiàn)8-10萬輛銷售目標(biāo)。另外,廣汽新能源智能生態(tài)工廠已于2017年9月正式開工建設(shè),作為廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的首個項目,工廠一期將于今年底建成竣工。

截至2018年10月底,廣汽新能源累計銷量13928輛,同比增長近300%,相較于比亞迪、北汽新能源等超過10萬輛的銷量數(shù)據(jù),廣汽新能源還處于起步階段,這個2017年7月剛剛注冊成立的團(tuán)隊已經(jīng)實現(xiàn)了純電動車型的升級換代,在產(chǎn)品研發(fā)方面,可以說走在了比較靠前的位置,為了實現(xiàn)廠家和消費者之間的溝通聯(lián)系,廣汽新能源也加大了投入力度。

新能源車乘用車廠家批發(fā)表現(xiàn)
企業(yè) 2018年10月 本月同比 2018年累計
比亞迪 26069 109% 163306
北汽新能源 27814 114% 114474
上汽乘用車 8077 32% 83373
奇瑞汽車 7297 243% 51357
吉利汽車 5971 169% 39445
江淮汽車 4804 48% 37865
江鈴汽車 5002 32% 30860
眾泰汽車 2867 -6% 21393
長安汽車 1858 -50% 19525
華晨寶馬 2961 - 16317
上通五菱 3126 81% 16041
廣汽能能源 2860 162% 13931
制表:汽車之家行業(yè)頻道;數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會

  廣汽新能源營銷企劃科產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受采訪時指出,此前消費者在購買新能源汽車時,更多是國家政府的引導(dǎo)作用,而如今,新能源汽車銷售逐漸由政策導(dǎo)向變?yōu)槭袌鲵?qū)動,在整個技術(shù)和設(shè)計風(fēng)格等方面的提升,以及產(chǎn)品成本,包括配置和服務(wù)成本的壓縮下降,更讓消費者愿意接受新能源汽車。

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● 一汽豐田推出首款新能源汽車卡羅拉雙擎E+

廣州車展上,一汽豐田正式推出亞洲龍(即國產(chǎn)Avalon),新車在海外已經(jīng)經(jīng)歷了五代磨練,第一次實現(xiàn)國產(chǎn),各方面表現(xiàn)都很均衡,其基于豐田TNGA架構(gòu)打造,定位為中型轎車,將于11月16日接受預(yù)訂,2019年3月正式上市。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理劉振國在接受汽車之家采訪時指出,目前豐田的戰(zhàn)略中心思想是“中國最重要”,也因此,不管是亞洲龍還是卡羅拉等車型的推出,對于中國市場都有著重要意義。

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『一汽豐田國產(chǎn)Avalon』

汽車之家了解到,根據(jù)豐田目前確定的規(guī)劃路線,到2020年,豐田將向中國市場推出首次自主研發(fā)的純電動車型,2025年為所有在售車型推出純電動版車型,2030年實現(xiàn)混合動力車型銷量占比超過50%(550萬輛)、純電動及燃料電池車型銷量占比超過10%(100萬輛)、純汽油車銷量占比小于40%的銷售目標(biāo)。

新能源汽車市場中,談到合資品牌,一汽豐田一定是令人印象深刻的一家車企,從1997年第一代普銳斯誕生至今,豐田混合動力技術(shù)已經(jīng)通過了超20年的市場考驗,作為國內(nèi)混合動力汽車開端的車型普銳斯,也度過了極為輝煌的一段歲月。本次廣州車展上推出的卡羅拉雙擎E+插電混動車型,也成為豐田在華推出的首款新能源車型,在汽車技術(shù)發(fā)展日新月異的今天,豐田實則“起了大早趕了個晚集”,混動技術(shù)本土化落地時間一再推遲,加上限產(chǎn)狀態(tài)的影響,卡羅拉雙擎技術(shù)一開始并不能完全被市場所接受,“中產(chǎn)階級環(huán)保形象”看起來的象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實用。

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『卡羅拉雙擎E+搭載插電混動系統(tǒng)』

對于中國汽車市場政策而言,一直以來油電混動車型并不能列入新能源汽車車型中去,因此,受限于政策導(dǎo)向和市場驅(qū)動的影響,插電混動和純電動車型對于豐田來講是發(fā)展的必經(jīng)之路。一汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示,今年10月卡羅拉銷量29107輛,相比去年同期增長1.1%,換代后的插電混動車型能否延續(xù)卡羅拉細(xì)分市場的銷量神話,相信時間會給我們答案。

● “金九銀十”不再 新能源一枝獨秀

日前,工信部官網(wǎng)發(fā)布了2018年10月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況,10月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛,同比分別下降10.1%和11.7%,與此形成鮮明對比的,是新能源汽車銷量的蒸蒸日上,其10月份產(chǎn)銷量分別為14.6萬輛和13.8萬輛,同比增長分別為58.1%和51%。

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一般來講,6、7月份是汽車銷售淡季,8月開始,汽車市場銷售情況會逐步回暖,到9、10月份達(dá)到巔峰。然而,相較于往年“金九銀十”的銷售旺季,今年的車市卻讓大家提前感受到了寒冬的凜冽,在整體宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下,汽車市場的銷量空間受到了進(jìn)一步擠壓,2018年取消購置稅優(yōu)惠政策以后,消費者購車心理也逐漸發(fā)生變化,購車需求降低。

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不同于傳統(tǒng)乘用車市場的萎縮,新能源汽車1-10月產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛,同比去年分別增長70%和75.6%。由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響逐漸減弱,進(jìn)入2018年后,新能源汽車市場銷量一直在穩(wěn)定增長,尤其是6月份補(bǔ)貼新政進(jìn)一步落實后,能量密度較高的車型開始密集推出,消費者在下半年選購新能源汽車的需求更加旺盛,新能源汽車市場因此迎來了爆發(fā)式銷量增長。

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對于這種“冰火兩重天”的差異現(xiàn)象,新能源汽車廠商內(nèi)部也出現(xiàn)了一些明顯變化,在今年的廣州車展上也可見一斑,往年都是自主品牌車企發(fā)力新能源汽車,而今年眾多合資車企以及新造車勢力都帶來了數(shù)十款自己的電動車新品,新能源新車在車展新車占比上相較往年有了大幅提升??梢钥闯?,在應(yīng)對燃油車禁售時間的逐漸臨近的今天,新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨。

另外,廣汽新能源營銷企劃科產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受汽車之家采訪時指出,新能源汽車市場增長迅猛的原因主要在于消費者之前擔(dān)心或疑慮的痛點逐漸被瓦解,不管是續(xù)航里程還是充電速度都得到了有效提升,新能源汽車產(chǎn)品競爭力相應(yīng)提升;另一方面,以車和家為首的一些新造車勢力車企廠商則索性沒有參展,因為沒有新車推出,這些廠商更愿意將心思花在造車上,等到市場回暖、產(chǎn)品成熟,同時汽車市場從速度型發(fā)展到質(zhì)量型發(fā)展的轉(zhuǎn)變后,品牌推出和傳播才會更加順理成章。車市整體的負(fù)增長何時結(jié)束無法預(yù)估,但消費者的購車剛需依然存在,這可能是2018年末的車市中比較令人欣慰的事情了。

編輯有話說

寒冬盡管凜冽,但總是伴隨著新生,不管是傳統(tǒng)車企、合資品牌還是新造車勢力,新能源汽車市場都在以蓬勃發(fā)展的姿態(tài)不斷向上前行,隨著新能源補(bǔ)貼退坡影響的逐漸減弱、燃油車禁售期的臨近,廠商的產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等多方面因素,都將對消費者的購車風(fēng)向產(chǎn)生影響。2019年,新能源汽車銷量增速能否延續(xù)甚至超越今年的態(tài)勢,誰又將最終成為“新能源一哥”,新能源汽車發(fā)展的重?fù)?dān),將肩負(fù)在每一家汽車廠商的身上。

  • 標(biāo)簽:中國觀察家網(wǎng),財經(jīng),汽車

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