為了實現(xiàn)公司全球投資的多元化，大型“代工廠”富士康的投資觸角已涉及到電動汽車領(lǐng)域。
10月18日，富士康母公司鴻海舉辦科技日活動，正式發(fā)布ModelC、ModelE、ModelT三款電動汽車。三款車型分別為定位為：輕型SUV、豪華轎車、巴士，均基于鴻華先進(jìn)公司自主平臺打造。與新車發(fā)布一起的是富士康宣布將在全球建立汽車生產(chǎn)工廠的消息。
眾多周知，富士康是一家大型“代工廠”，這次一口氣推出三款電動車型，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，大眾感嘆富士康“真是悶聲造車”。
長江商報記者注意到，從最早的零部件代工和布局，到與騰訊、和諧汽車共同成立和諧富騰，以及投資小鵬汽車，布局產(chǎn)業(yè)鏈，再到年初出手拯救拜騰，富士康一直找機(jī)會跨入造車門檻。
對于造車,富士康信心十足，并制定了明確的運營目標(biāo)：5年內(nèi)年營收額達(dá)到350億美元。
發(fā)布首批電動車
三款新車的發(fā)布是繼去年鴻?？萍既瞻l(fā)布MIHEV平臺后，時隔一年富士康在造車領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
ModelC是誕生在MIH電動車開放平臺的首款車型，續(xù)航700公里，7座布局，ModelE則是由富士康與意大利設(shè)計公司Pininfarina共同開發(fā)的電動轎車。這三款車均由富士康母公司鴻海集團(tuán)與臺灣裕隆汽車成立的合資公司打造。據(jù)悉電動巴士ModelT將于明年交付給當(dāng)?shù)匾患疫\輸供應(yīng)商。
富士康的造車之路可以追溯到15年前。2005年，富士康就以3.7億元收購臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開始汽車鋰電池動力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)，進(jìn)軍汽車相關(guān)領(lǐng)域。2013年，富士康成為寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應(yīng)商。2016年，富士康更是投資滴滴，正式進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。2017年，富士康投資寧德時代。
2020年初，鴻海宣布計劃與菲亞特克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業(yè)，在中國開發(fā)和制造電動汽車，但鴻海本身不會參與任何組裝。2020年10月，富士康與裕隆共同發(fā)布“MIHEV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態(tài)電池。
今年9月，富士康與泰國石油和天然氣集團(tuán)PTT簽署了一項合資協(xié)議，將在2023年建立面向東南亞市場的電動汽車制造工廠，初期規(guī)劃年產(chǎn)能為5萬輛，最終每年產(chǎn)量將增加到15萬輛。
10月7日，富士康科技集團(tuán)發(fā)布公告，宣布將斥資約5000萬美元收購美國“造車新勢力”洛茲敦約4%的股份，并且富士康還將出資2.3億美元收購洛茲敦位于俄亥俄州的大型組裝制造基地。通過此次收購，富士康將收獲包括土地、部分汽車制造設(shè)備，以及原本由洛茲敦雇傭的員工。據(jù)公開信息顯示，該工廠的年產(chǎn)能約為60萬輛。
富士康發(fā)力電動汽車市場，也是看中了其廣闊的市場。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)計，到2028年，全球汽車市場的純電動汽車銷量將達(dá)到3000萬輛;2030年，電動車銷量將達(dá)到全球乘用車銷量的50%。
不過，比起造車，富士康或許更想成為一個超級供應(yīng)商。鴻海董事長劉揚(yáng)偉也對外界表示，鴻海并沒有參與汽車整車組裝的想法，鴻海的目標(biāo)是負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計、零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，未來將汽車業(yè)務(wù)占比整體銷售額的份額提升到10%。
富士康承諾將建立一個開放的平臺，向車企提供包括電池和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在內(nèi)的電動汽車關(guān)鍵零部件，以實現(xiàn)其為全球10%的電動汽車(約300萬輛)供應(yīng)配件或提供服務(wù)的目標(biāo)。
基于此，劉揚(yáng)偉定下了5年內(nèi)年營收額達(dá)到350億美元(約2250.5億元人民幣)的目標(biāo)，但根據(jù)披露的數(shù)據(jù)顯示，富士康2020年總營收為5.35萬億新臺幣(約合1909.6億美元)，富士康預(yù)計，今年其電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)將首次超過100億新臺幣(約合3.57億美元)。
多元化戰(zhàn)略尋求利潤增長點
富士康是蘋果最大的代工廠，據(jù)悉，隨著蘋果產(chǎn)品線的不斷豐富，雙方的合作關(guān)系不斷擴(kuò)大，目前蘋果約占富士康年銷售額的50%。
盡管蘋果公司的業(yè)務(wù)占據(jù)富士康母公司鴻海精密約一半的銷售額，但在全球手機(jī)及電子業(yè)務(wù)的全線下滑，以及華為、小米等國產(chǎn)手機(jī)的崛起等因素影響下，富士康逐漸看到了這個業(yè)務(wù)的天花板。
富士康2019年的年度財報顯示，其營收的增長速度已明顯放緩，同比增長率僅為0.82%。2017年時，這一數(shù)字還是8%。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，富士康的合并毛利率為5.91%，而其最大客戶蘋果公司的毛利率常年維持在40%上下。
更讓富士康感覺到危機(jī)的，是蘋果正在扶持新的供應(yīng)商。比如立訊精密和歌爾股份如今已經(jīng)成為Airpods的主要供應(yīng)商。富士康急需要尋找新的業(yè)務(wù)。
為了實現(xiàn)公司全球投資的多元化，富士康的投資觸角已經(jīng)涉及到工業(yè)機(jī)器人、數(shù)字醫(yī)療和電動汽車領(lǐng)域。
董事長劉揚(yáng)偉此前公開宣告，企業(yè)已啟動智慧轉(zhuǎn)型，并朝智能制造升級，未來目標(biāo)為進(jìn)軍電動車、數(shù)字醫(yī)療、機(jī)器人三大產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)人工智慧、半導(dǎo)體、第五/六代行動通訊技術(shù)三大核心技術(shù)，毛利率方面，計劃從現(xiàn)在6%-7%上升到10%以上。
分析師稱，富士康正尋求在電動車領(lǐng)域復(fù)制其在全球PC和智能手機(jī)制造領(lǐng)域的成功。預(yù)計未來幾年，電動汽車將成為全球電子產(chǎn)品出貨量和銷量的主導(dǎo)力量。
