伴隨著秋冬的到來，各航司也紛紛交出了三季度的“成績單”。截至11月1日，北京商報(bào)記者經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，包括國航、東航、南航在內(nèi)的多家航司三季度凈利潤均呈虧損狀態(tài)，僅春秋航空一家航司盈利。而面對(duì)疫情變化帶來的不利影響，各航司也都推出了各種自救措施，這其中各項(xiàng)優(yōu)惠政策以及“隨心飛”“快樂飛”升級(jí)版產(chǎn)品紛紛亮相。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在疫情仍有散發(fā)且旅行受限制，疊加全球原油上漲的因素下，四季度各航司情況可能依舊不是很樂觀，如何根據(jù)市場情況調(diào)節(jié)也是各航司需要思考的。
業(yè)績繼續(xù)虧損
2021年已過去三個(gè)季度，雖然相比上年虧損有所收窄，不過各航司也只能強(qiáng)顏歡笑。
近日，三大航相繼發(fā)布了三季度業(yè)績報(bào)告，整體來看，幾乎都處于虧損狀態(tài)。具體來看，根據(jù)中國國航發(fā)布的2021年三季度報(bào)告顯示，營業(yè)收入約197.94億元，同比增長5.24%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約35.36億元，同比增長427.17%。
與此同時(shí)，東航的業(yè)績也出現(xiàn)虧損。根據(jù)中國東航三季度財(cái)報(bào)顯示，中國東航三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約177.91億元，同比增長3.61%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約29.54億元。
而作為三大航中凈利潤虧損最少的南方航空，其業(yè)績也不容樂觀。財(cái)報(bào)顯示，該航空公司三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約269.19億元，同比增長2.02%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約14.31億元。
不僅如此，其他航司的情況也與三大航不盡相同。北京商報(bào)記者了解到，吉祥航空三季度凈虧損約1.5億元，同比下降177.63%。
不過也有令人欣喜的。據(jù)悉，春秋航空幾乎成為業(yè)界為數(shù)不多盈利的航空公司。根據(jù)春秋航空三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約31.84億元，同比增長14.46%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.49億元，雖然同比下降42.72%，但卻盈利了。
在資深民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦看來，春秋、吉祥這兩家航司主要都是窄體機(jī)，窄體機(jī)盈利的能力要比寬體機(jī)強(qiáng)，因此窄體機(jī)的占比更多，航司的壓力就會(huì)相應(yīng)小很多。另外，國際航空客運(yùn)仍未恢復(fù)，所以國際占比較大的三大航的運(yùn)力就會(huì)受到較大的限制，相比以國內(nèi)航線為主的春秋和吉祥航空，三大航業(yè)績下降的幅度會(huì)更大。
升級(jí)“隨心飛”回血
三季度業(yè)績?nèi)猿掷m(xù)虧損，這也讓各航司不得不再次祭出“隨心飛”升級(jí)版產(chǎn)品自救。
北京商報(bào)記者了解到，近日，春秋航空“想飛就飛3.0”便開始發(fā)售。據(jù)悉，此次發(fā)售分為單人版及親子版，用戶購買后可以在有效期范圍內(nèi)不限次數(shù)地乘坐指定區(qū)域進(jìn)出港的春秋航空國內(nèi)直達(dá)航班指定座位出行。除此之外，春秋航空還推出了“雙城定制”套票，游客可選擇指定城市往返。同樣推出3.0產(chǎn)品的還有南方航空。北京商報(bào)記者了解到，南航推出的“暢游中國”共有四種產(chǎn)品可選，分別為4日版、4+1版、4+2版、暢行版。
另一邊，山東航空也與飛豬進(jìn)行合作，把目光放到了“雙11”上。據(jù)了解，山東航空與飛豬聯(lián)合首發(fā)了產(chǎn)品“魔豆”，每天中午12點(diǎn)，山東航空隨機(jī)更新200個(gè)可用航段，消費(fèi)者可在任意日期兌換當(dāng)天或次日的機(jī)票。不僅如此，“魔毯3.0”也是山東航空推出的另一款產(chǎn)品，據(jù)悉，“山航魔毯3.0”售價(jià)3299元/套，從今年11月至明年6月底不限出行次數(shù)，國內(nèi)航班任意選擇(不含港澳臺(tái)地區(qū)航班/限經(jīng)濟(jì)艙)。
雖然從這些航司升級(jí)的產(chǎn)品來看，均較之前有了很大改變，不過，這些新產(chǎn)品是否貼合旅客們的心，也將會(huì)由市場進(jìn)行“篩選”。
在業(yè)內(nèi)人士看來，疫情的反復(fù)使民航業(yè)一度陷入低谷，各航司便不斷通過推陳出新、對(duì)某些產(chǎn)品進(jìn)行更新迭代的方式來吸引游客，搶奪市場份額。
四季度難有轉(zhuǎn)機(jī)
針對(duì)當(dāng)前國內(nèi)疫情零星散發(fā)的情況，有業(yè)內(nèi)人士指出，各航司在四季度的業(yè)績也不容樂觀，希望各航司能夠積極把握機(jī)遇，盡早“擁抱”春天。
近日，民航局發(fā)布消息稱，2021年10月31日-2022年3月26日，中國民航將執(zhí)行2021/2022年冬春航季航班計(jì)劃。今年冬春航季，共有近200家國內(nèi)外航空公司安排客貨航班計(jì)劃每周101658班。國內(nèi)(不含港澳臺(tái))航線航班方面，各航空公司共計(jì)劃安排國內(nèi)客貨運(yùn)航班每周93017班，同比2020/2021年冬春航季增長7.2%。
與此同時(shí)，國航等22家航空公司計(jì)劃在新增的國內(nèi)51條航線上每周共安排704個(gè)航班運(yùn)營，主要涉及成都、重慶、長沙、麗江、迪慶、哈爾濱、濟(jì)南、武夷山、張家口等機(jī)場間的航線。
在民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民看來，連續(xù)的疫情變化在很大程度上降低了旅客出行的意愿，如一些地區(qū)對(duì)疫情的防控，旅游人數(shù)的減少，航班數(shù)量及客座率均有明顯下降，這是在航空市場運(yùn)行方面所遇到的問題。同時(shí)，隨著油價(jià)的走高，也加大了航空運(yùn)營的成本，所以這是航司目前扭虧遇到的最大問題。
“從目前的疫情變化來看，市場還不會(huì)出現(xiàn)很大的轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)然，對(duì)于抗擊疫情，航司也已經(jīng)有一定的經(jīng)驗(yàn)和方法，在接下來的運(yùn)行中也能發(fā)揮出效用。另外，民航局也會(huì)根據(jù)市場情況與航司協(xié)商安排，以達(dá)到最好的效果。四季度是傳統(tǒng)的淡季，但相信航司也能通過積極的努力，在疫情不斷變化的情況下盡量轉(zhuǎn)變不利因素。”王疆民還談道。
