隨著國家層面對新能源汽車發(fā)展的政策支持，新能源汽車銷量猛增，然而車主在安裝充電樁的環(huán)節(jié)卻遇到了麻煩。近日，上海有多位車主反映，自己買了新能源車之后，卻難以在小區(qū)里安裝私人充電樁，原因是小區(qū)的物業(yè)不批準，這是怎么回事呢?
01上海：新能源車充電樁難進小區(qū)
家在上海的張先生，近期換了新能源車，因為辦理私人充電樁過程中的種種不順利十分感慨，不得已之下，張先生在網上買了設備并自己安裝充電樁。
上海新能源車車主 張炯：自己從家里面拉了一根線過來，裝了一個電表，一般普通的電工都可以安裝。整個線路包括人工，整個加在一起四千元左右。
記者了解到，目前上海市辦理私人充電樁的正常流程是，消費者得到小區(qū)物業(yè)的蓋章許可，才可以到新能源車門店購車，然后帶著購車合同和小區(qū)物業(yè)的蓋章許可等材料向電網公司申請獨立電表。然而張先生因為當時沒有固定車位，只能自己找公司安裝充電樁，這樣也就無法享受到關于私人充電樁的優(yōu)惠政策。
上海新能源車車主 張炯：到外面去充，商業(yè)充電一度電在一元到一元五六左右。
張先生給記者算了一筆賬，以一輛續(xù)航500公里的70度電新能源車為例，像自己這樣，在安裝費用之外，還需要承擔每度電1.1元左右的電費，這樣算下來每公里成本約0.16元;
但是如果在物業(yè)蓋章許可的條件下安裝私人充電樁，那么根據國家政策，不僅可以免費安裝，而且在充電環(huán)節(jié)還可以通過特有的獨立電表計價，算下來平均每公里的成本才4分錢。
然而，實際上，真正能享受到這種便利的車主并不是很多，大部分小區(qū)物業(yè)之所以不讓業(yè)主安裝充電樁，主要考慮到，小區(qū)停車位有限，不能滿足每一個有車家庭都有固定停車位，而沒有固定停車位，就不能安裝固定的充電樁。
上海某小區(qū)物業(yè)人員：沒車位的話，我們就是不給裝充電樁。
記者：車位要排隊等嗎?
上海某小區(qū)物業(yè)人員：根本沒法排隊，就是根本沒有。就辦不了，不給辦。
02專業(yè)人士：建議推廣小區(qū)內共享充電樁
為解決新能源車主的充電難題，專業(yè)人士呼吁，可嘗試推廣小區(qū)內共享充電樁，或鼓勵已安裝私人充電樁的車主進行有償共享。
在江蘇省常州市的一家大型充電樁生產公司，負責人介紹說，目前公司正在推廣小區(qū)里的共享充電樁業(yè)務，協調國家電網部門在小區(qū)內安裝每小時50千瓦以上的大功率直流電樁，通過分時錯峰管理，將一輛純電動車的充電時間縮短至一個小時之內，滿足更多車主的充電需求。
星星充電創(chuàng)始人 邵丹薇：我們鼓勵物業(yè)公司自己來投入參與公共充電的運營事項，對充電問題，尤其對電動汽車的發(fā)展一定是十分有利的，比如北上廣深這樣的城市，小區(qū)建樁的回報率是很可觀的。
此外，市場人士建議，在建設小區(qū)公共充電樁之余，也鼓勵現有充電樁用戶共享私人充電樁。目前，相比于外面公共充電樁每度電約1.6元，小區(qū)私人充電樁用戶憑借著每度電0.3元的低成本還有著較大的利潤空間。
星星充電創(chuàng)始人 邵丹薇：私家車其實充電只需要8到10小時，一周充一次基本就能滿足市區(qū)使用，一周是7天乘24小時，意味著有90%以上的時間是閑置的。如果能夠拿出來共享，自己可以獲得可觀的收益，而且也有助于整個社會效率的提高。
數據顯示，2020年全年，隨車配建的充電設施增量依然不高，同比下降24.3%，說明私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源車的銷量。
專業(yè)人士分析，目前我國固定停車位數量只占汽車總量的約20%，因此固定車位上的私人充電樁難以滿足日益增加的新能源車充電需求，最終歸宿還是引導物業(yè)參與建設小區(qū)內的公共充電樁。
平安證券電力設備新能源行業(yè)首席分析師 朱棟：可能的一個途徑，比如相關地方政府或者小區(qū)物業(yè)聯手，在當地小區(qū)去劃專屬的特定充電位，不管是在小區(qū)內部或者在小區(qū)周邊，能解決停車難、充電難的問題。
