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東風日產(chǎn)旗下“新品牌” 東風日產(chǎn)能否紓解“新成員”困局

北京商報 | 2022-01-06 09:04:48

繼東風啟辰后,東風英菲尼迪也回歸東風日產(chǎn)。1月5日,東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)發(fā)布公告,將東風英菲尼迪作為獨立事業(yè)總部納入東風日產(chǎn)管理體系。這不是東風日產(chǎn)首次調(diào)整結構,2020年“單飛”多年的東風啟辰納入東風日產(chǎn)旗下時,英菲尼迪在華合資公司的歸屬就飽受關注。

如今,隨著東風英菲尼迪納入東風日產(chǎn)管理體系,旗下?lián)碛腥齻€品牌的東風日產(chǎn)將進一步擴充市場份額。但在業(yè)內(nèi)人士看來,近兩年東風英菲尼迪已逐漸在豪華陣營中掉隊,此次調(diào)整與其低迷現(xiàn)狀不無關系,東風日產(chǎn)要想進一步做大市場,如何幫助東風英菲尼迪解困成為關鍵。

東風日產(chǎn)旗下“新品牌”

隨著一紙官宣,英菲尼迪品牌歸入東風日產(chǎn)傳聞成真。

2006年,英菲尼迪以進口形式進入中國市場。2014年,其在華合資公司東風英菲尼迪成立,其與東風日產(chǎn)同屬于東風有限旗下。

公告顯示,英菲尼迪將成為東風日產(chǎn)旗下第三個品牌。這與東風日產(chǎn)促進戰(zhàn)略事業(yè)的發(fā)展、實現(xiàn)高質量運營和進一步促進英菲尼迪中國事業(yè)發(fā)展的精神是一致的。整合和協(xié)同之后,擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風日產(chǎn)將聚焦于乘用車事業(yè)的高質量發(fā)展,優(yōu)化組織和成本結構,改善決策和運營效率,加強企業(yè)治理,為中國消費者提供多元化的產(chǎn)品和技術。

值得關注的是,從2021年4月開始,英菲尼迪在華組織機構調(diào)整的消息便傳出。當時傳聞稱,英菲尼迪在華將裁撤現(xiàn)有的四個銷售大區(qū)事業(yè)部,四個大區(qū)將拆分為10多個小區(qū)域,對市場實行更為精細化的管理。機構調(diào)整的同時,英菲尼迪中國總部也將搬往廣州與東風日產(chǎn)總公司“匯合”。同時,東風英菲尼迪將降級為東風日產(chǎn)的事業(yè)部。

不過,針對上述消息,英菲尼迪方面當時表示,未來東風英菲尼迪將與員工攜手,共同面對行業(yè)挑戰(zhàn)。為更好與東風日產(chǎn)協(xié)同作戰(zhàn),個別部門將前往廣州辦公,但總部仍在北京,目前也沒有合并計劃。

“從此前傳聞看,官宣前東風有限和英菲尼迪方面已對調(diào)整做出多項準備。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,2021年廣州車展上,東風日產(chǎn)首次與啟辰品牌聯(lián)合參展,已向公眾釋放了“大東風日產(chǎn)”的清晰信號。啟辰之后將英菲尼迪納入東風日產(chǎn)體系管理,就是東風有限要進一步做大東風日產(chǎn)。對于東風日產(chǎn)而言,隨著英菲尼迪品牌的加入,也完成了高、中、低三個品牌的布局,以及各個細分市場的全覆蓋,能進一步搶占市場份額。

針對納入東風日產(chǎn)管理體系后,東風英菲尼迪渠道、人員如何調(diào)整,北京商報記者聯(lián)系英菲尼迪方面,截至發(fā)稿前尚未收到回復。

管理僅是開始

雖然英菲尼迪品牌的加入,讓東風日產(chǎn)旗下有了豪華定位品牌,但其想要進一步做大市場,首先要解決的就是英菲尼迪品牌掉隊問題。

國產(chǎn)化之初,英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達10萬輛的目標,其中國產(chǎn)車型占比過半,但合資公司成立至今銷量始終未突破5萬輛大關。2021年前10個月,東風英菲尼迪銷量僅為6433輛,同比下滑高達65.3%。

英菲尼迪品牌在華陷入銷量低迷同時,中國豪華汽車市場卻逐年走強,數(shù)據(jù)顯示,2021年前11個月,國內(nèi)豪華汽車市場銷量為311.2萬輛,同比增長19.5%。

英菲尼迪品牌在華銷量萎縮與其緩慢的產(chǎn)品推進速度不無關系。2014年國產(chǎn)以來,英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50兩款國產(chǎn)車型支撐整體銷量。直到2021年廣州車展,英菲尼迪才發(fā)布全新QX60。而競爭對手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導入緩慢,已成為制約東風英菲尼迪發(fā)展的原因之一。

為緩解英菲尼迪品牌困境,公告中東風有限提到,英菲尼迪品牌納入東風日產(chǎn)管理體系后,將充分利用DFN全價值鏈在研發(fā)、制造和管理方面,從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢,探索新的出行業(yè)務模式,為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務等方面貢獻力量,同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。同時,2022年由全新QX60等主導的英菲尼迪新一輪的產(chǎn)品導入,將進一步滿足中國消費者對豪華品牌的需求。

不過,對于英菲尼迪品牌之后的布局,業(yè)內(nèi)仍保持觀望態(tài)度。事實上,此前傳聞四起時,業(yè)內(nèi)曾猜測東風日產(chǎn)會幫助英菲尼迪重新調(diào)整新品價格,以求盡快打開市場。然后,作為英菲尼迪破局關鍵,英菲尼迪QX60給出了45萬-66萬元預售價格,預售價公布后就有網(wǎng)友評論:太貴了!

從數(shù)據(jù)上來看,英菲尼迪QX60長寬高分別為5127mm、2005 mm、1767 mm。凱迪拉克XT6長寬高分別為5050 mm、1964 mm、1777 mm,售價為39.27萬-55.27萬元,終端優(yōu)惠5萬元左右。雷克薩斯RX長寬高分別為4890 mm、1895 mm、1710 mm,2.0T售價為40.5萬-58.5萬元。對比來看,在車身尺寸上,英菲尼迪QX60略大于雷克薩斯RX與凱迪拉克XT6。但在價格和品牌力上,英菲尼迪QX60卻很難占到便宜。

此外,對于日產(chǎn)電動化方面的轉型外界也普遍認為較為緩慢。目前,豐田、大眾等品牌都已在華推出全新純電品牌,產(chǎn)品逐步落地。反觀,日產(chǎn)在華純電產(chǎn)品仍是基于東風日產(chǎn)現(xiàn)有車型的純電化。業(yè)內(nèi)人士認為,在中國市場深耕多年的英菲尼迪品牌不可能放棄在華布局,但依靠自身品牌又很難翻盤。回歸東風日產(chǎn)后,可以借助其共享技術生產(chǎn)線降低成本。但這僅是第一步,如何讓消費者重新接受英菲尼迪品牌,加速新產(chǎn)品、電動化轉型落地,仍是東風日產(chǎn)、日產(chǎn)汽車和東風有限需要思考的問題。

  • 標簽:東風啟辰,東風英菲,英菲尼迪,豪華陣營

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