文 | 楊萬里
【資料圖】
再過兩天，就是蔚來集團(tuán)（簡稱：“蔚來”）創(chuàng)始人李斌的49歲生日。對于男人來說最好的禮物，事業(yè)上的成功算一個(gè)。
李斌在新能源汽車江湖奮戰(zhàn)長達(dá)十年。他曾給蔚來立下小目標(biāo)，“希望在2024年盈虧平衡”、“計(jì)劃到2030年成為世界前五大汽車制造商之一”。
然而，難度不小。
目前，李斌面臨兩大挑戰(zhàn)，一是蔚來持續(xù)虧損，且汽車產(chǎn)品銷量掉隊(duì)，銷量難以覆蓋成本導(dǎo)致盈利數(shù)據(jù)不佳；二是新布局的手機(jī)業(yè)務(wù)遭到外界質(zhì)疑，同時(shí)公司現(xiàn)金流有所惡化。
李斌何以解憂？
銷量掉隊(duì)、虧損百億
近日，長城汽車某高管總結(jié)了各個(gè)造車新勢力的優(yōu)勢，蔚來擅長于用戶運(yùn)營。
不少蔚來車主對這家汽車品牌粘性度較高，還親切地稱呼李斌為“斌哥”。
情懷歸情懷，現(xiàn)實(shí)歸現(xiàn)實(shí)，蔚來粉絲們的熱情與掉隊(duì)的銷量數(shù)據(jù)形成差異。
2020年之前，蔚來曾是造車新勢力中的銷量“一哥”，甚至一度力壓理想汽車等。從2021年開始，蔚來開始被同行逐漸超越，2022年又被理想汽車超越。
進(jìn)入2023年后，蔚來與理想汽車的銷量差距進(jìn)一步擴(kuò)大。今年前五月，理想汽車的銷量約為10.65萬輛，同期蔚來的銷量約為4.38萬輛，前者是后者的一倍以上。
李斌在2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)上曾表示，蔚來2023年的銷量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)同比翻倍。2022年，蔚來的銷量目標(biāo)是12.25萬輛。按此估算，蔚來2023年銷量目標(biāo)約為24.5萬輛。
今年1月至5月，蔚來的銷量目標(biāo)完成率低于18%。接下來7個(gè)月，這家車企需要完成20萬輛的銷量，平均每個(gè)月銷量至少得達(dá)到2.86萬輛。
當(dāng)下，新能源汽車市場群雄逐鹿。蔚來的定位不同于其它造車新勢力，它走的是高端路線，旗下產(chǎn)品售價(jià)超過40萬元，一定程度上給消費(fèi)者設(shè)置了門檻。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，“特斯拉要做電動(dòng)化時(shí)代的福特T型車，而蔚來要做電動(dòng)化時(shí)代的奧迪奔馳寶馬。”
蔚來對標(biāo)BBA，給大眾立下品牌高端化形象，也逃不過價(jià)格上的挑戰(zhàn)。
特別是從今年初開始，成本控制能力強(qiáng)的特斯拉攪動(dòng)新能車江湖，放出降價(jià)招術(shù)，引起國內(nèi)車企跟風(fēng)。
蔚來處于尷尬境地，選擇不降價(jià)得繼續(xù)承擔(dān)較高的經(jīng)營成本，選擇降價(jià)又壓縮企業(yè)盈利。
終于，在2023年6月12日，李斌和管理層們做出了一個(gè)艱難決策，蔚來宣布全系車型起售價(jià)減3萬元，同時(shí)宣布取消免費(fèi)換電權(quán)益。
宣布降價(jià)的前夜，李斌直至夜里三點(diǎn)未入睡。此前，李斌曾對外表示，“蔚來絕對不會(huì)降價(jià)”。
李斌解釋稱“減三萬”是調(diào)價(jià)不是降價(jià)，不會(huì)影響長期的毛利率。但是，李斌終究要面對一個(gè)現(xiàn)實(shí)：比起承諾，蔚來更需要銷量。銷量上去了，才能覆蓋企業(yè)經(jīng)營成本，最終改善企業(yè)盈利。理想汽車因?yàn)殇N量增長，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的季度盈利。
2020年，是新能源車企的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。彼時(shí)，特斯拉在苦等16年后終于首次盈利。與之相反，蔚來一直處于虧損泥潭中難以自拔。
2020年至2022年，蔚來分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-56.11億元、-105.7億元、-145.6億元。2023年一季度，蔚來實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-48.04億元。
造車燒錢，3年零3個(gè)月，蔚來合計(jì)虧損超355億元。
做手機(jī)遭爭議
最近在一次公開場合上，博世中國總裁陳玉東語出驚人。他稱“汽車廠商做手機(jī)是吃飽了沒事干”，建議車企別做手機(jī)，不如深挖汽車產(chǎn)業(yè)。
不知李斌聽到這句話，會(huì)有什么感受？
蔚來布局手機(jī)業(yè)務(wù)，最早追溯至去年7月末。彼時(shí)，李斌和微博用戶交流時(shí)確認(rèn)公司正布局手機(jī)。
后來有消息稱，“蔚來手機(jī)或在一年內(nèi)上市”、“蔚來手機(jī)售價(jià)或超5000元，瞄準(zhǔn)是高端市場”。
造車的跑去造手機(jī)，合適嗎？
從企業(yè)角度看，發(fā)展手機(jī)業(yè)務(wù)可能是為了實(shí)現(xiàn)人、車、手機(jī)交互體驗(yàn)。進(jìn)一步看，李斌或有掌控AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)），以實(shí)現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)品之間互聯(lián)互通的野心。
但是，從新能車行業(yè)跨界布局手機(jī)行業(yè)，又需要考慮企業(yè)的資金承受實(shí)力、發(fā)展空間等因素。
首先，蔚來的現(xiàn)金流出現(xiàn)下降現(xiàn)象，這是一個(gè)值得警惕的信號。
2023年一季度末，蔚來持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為378億元。2022年一季度末，蔚來持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金及短期投資結(jié)余為533億元。短短一年時(shí)間，降幅達(dá)29%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，“蔚來當(dāng)務(wù)之急是減少對非核心業(yè)務(wù)的投入，給公司止血”。
其次，手機(jī)行業(yè)競爭格局穩(wěn)定，前五大品牌占據(jù)八成以上市場。
IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年中國前五大智能手機(jī)廠商分別是vivo、榮耀、OPPO、蘋果、小米，市場份額分別為18.6%、18.1%、16.8%、16.8%、13.1%，合計(jì)占據(jù)84%市場份額。也就是說，剩余的16%市場份額由蔚來手機(jī)等其它品牌競爭。
如果回顧格力的經(jīng)歷，會(huì)發(fā)現(xiàn)做手機(jī)業(yè)務(wù)并非容易之事。早在2015年，格力電器曾高調(diào)宣布造手機(jī)。到了2022年報(bào)披露時(shí)，該公司未提手機(jī)業(yè)務(wù)，甚至在今年5月份傳出解散手機(jī)核心團(tuán)隊(duì)的消息。
蔚來現(xiàn)在處于持續(xù)虧損中，賬面現(xiàn)金需要維持汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營。李斌為首的管理層若再花一大筆錢搞手機(jī)，成功的概率又多大？這是需要思考的問題。
如今，即將過49歲生日的李斌，能否帶領(lǐng)蔚來實(shí)現(xiàn)定下的目標(biāo)，我們將保持關(guān)注。
