7月1日，國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的全球航空貨運數(shù)據(jù)顯示，5月份航空貨運市場降幅收窄。但由于大部分客機停運致腹艙業(yè)務(wù)缺失，運力仍無法滿足需求。5月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比下降20.3%(國際市場下降21.5%)，與4月份降幅(25.6%)相比有所改善。貨運運力(按照可用貨運噸公里計算)同比去年下降34.7%(國際市場下降32.2%)，與4月份降幅(41.6%)相比略放緩。
受新冠肺炎疫情危機影響，大部分客機腹艙貨運業(yè)務(wù)暫停，5月份，國際航空腹艙運力同比去年下降66.4%，略好于4月份比率(下降75.1%)。全貨機使用率提高，運力增長25.2%，部分抵消了貨機腹艙運力不足的影響。5月份，載貨率(CLF)攀升10.4個百分點。與4月份漲幅(12.8個百分點)相比略有下降。大面積的客運航班停飛導(dǎo)致航空貨運需求仍無法得到滿足。
對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“與2019年相比，航空貨運需求降幅超過20%。隨著大部分客機停飛，貨運運力下降34.7%。供需差距表明，在飛機上找到一席之地將貨物及時運往目的地市場仍是一項挑戰(zhàn)。雖然目前看航空貨運的前景比客運強勁，但未來充滿不確定性。隨著部分經(jīng)濟體重啟，經(jīng)濟正從4月份的低點開始回暖，然而尚無法預(yù)測經(jīng)濟衰退持續(xù)的時間和深度。”
從區(qū)域看，5月份，所有地區(qū)的航空貨運量均出現(xiàn)下降。歐洲和拉丁美洲航空公司貨運量同比降幅最大，北美和非洲航空公司降幅較小，亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。具體而言，歐洲航空公司5月份國際貨運量下降29.7%，在所有地區(qū)中降幅最大，國際運力下降40.1%。拉美航空公司國際貨運需求同比下降22.1%，與4月份降幅(40.7%)相比有顯著改善，國際運力下降39.5%。北美航空公司5月份國際貨運需求同比下降9.0%，是除非洲以外降幅最小的地區(qū)，國際運力下降了28%。非洲航空公司5月份的降幅是所有地區(qū)中最小的，持續(xù)回彈。非洲目前已連續(xù)15個月位居前兩位，國際需求同比下降6.3%。亞非市場5月份表現(xiàn)尤為強勁，僅下跌0.4%，國際運力下降37.7%。
事實上，為增加貨運運力，一些航空公司一直在積極采取相關(guān)措施。為持續(xù)支持斯里蘭卡的出口產(chǎn)業(yè)并在疫情期間保持斯里蘭卡和全球的經(jīng)濟聯(lián)系，斯里蘭卡航空公司已將寬體客機改裝成專用貨運飛機。經(jīng)過貨運改造的空客A330飛機已從6月25日開始運營，執(zhí)飛遠東和歐洲的主要目的地的貨運航線。
“經(jīng)過改造后的客機將達到共170立方米的貨物運載力，總有效載荷將達到45噸。”斯里蘭卡航空董事長Ashok Pathirage說：“通過對客機機艙進行改造，能將飛機運載能力，特別是機艙運載能力最大化，以滿足斯里蘭卡國內(nèi)龐大的進出口貨運需求，也能在全球航空客運業(yè)務(wù)因疫情影響成績不佳的當下進一步為斯里蘭卡航空創(chuàng)造營收。”
“全球客運需求降低導(dǎo)致全球市場范圍內(nèi)航空運力的下降，對全球的供需產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大影響。這次的客艙貨改正為當前龐大的貨運市場需求提供了新的動力。”據(jù)斯里蘭卡貨運業(yè)務(wù)負責人Chamara Ranasinghe介紹，目前，斯里蘭卡航空運營往來歐洲、中東、澳大利亞、印度和遠東地區(qū)20多個目的地的貨運航班，以充分滿足貨運客戶的需求。
