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巨虧百億 “國民轎車”夏利一元甩賣

中國新聞網(wǎng) | 2020-09-23 09:44:34

2020年,傳統(tǒng)車企過得有點艱難。前有“保時泰”(眾泰汽車)被申請重整,后有“國民轎車”夏利一元甩賣。

一塊錢買不了吃虧買不了上當,卻可以買一家車企。“國民轎車”究竟怎么了?

一元大甩賣,夏利告別造車

9月17日,*ST夏利(一汽夏利)連發(fā)15份公告,公布重組方案。

根據(jù)公告,*ST夏利擬將相當于目前所有資產(chǎn)和負債作價1元,賣給一汽股份。而*ST夏利最新市值為66億元,同時*ST夏利向中國鐵物、鐵物股份等發(fā)行股份購買注入新的資產(chǎn),上市公司的控股股東和主業(yè)將發(fā)生變更。

一汽夏利重組方案。

一汽夏利重組方案。

本次交易后,一汽夏利將正式告別整車制造與銷售業(yè)務(wù),主營方向?qū)⒆兏鼮橐悦嫦蜍壍澜煌橹鞯奈镔Y供應(yīng)鏈管理及軌道運維技術(shù)服務(wù),以及鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。

鑒于擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營狀況不佳,經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評估備案的擬出售資產(chǎn)評估值,一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價格確定為1元。

為何一汽夏利要被甩賣?

從國民轎車到巨虧百億

財報顯示,從2012年到2019年,一汽夏利扣非凈利潤已連虧8年。

從2019年6月起,一汽夏利整車生產(chǎn)停滯,2019年度汽車生產(chǎn)量為1186輛,同比下滑81.4%;銷量為4023輛,同比下滑93.69%。生產(chǎn)停滯導(dǎo)致一汽夏利2019年度主營業(yè)務(wù)規(guī)模大幅萎縮,一汽夏利全年出現(xiàn)14.81億元虧損。

但作為我國最早的轎車品牌之一,夏利可謂開創(chuàng)了真正意義上的中國家用轎車歷史。

1986年9月,以“全散裝件”方式引進生產(chǎn)的第一輛夏利下線。1990年,第一輛三廂夏利下線,售價10萬元。在那個年代,人們都為能買到夏利而自豪,夏利一度成為財富和地位的象征。

鼎盛期的夏利成為國民記憶的一部分。上個世紀九十年代,成排的紅色夏利出租車是大街上一道獨特的風(fēng)景。

一汽夏利統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1996年,國內(nèi)有8成以上出租車為夏利車型;2004年,夏利產(chǎn)量突破100萬輛,成為第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌;2005年底,夏利成為國內(nèi)第一個銷量突破20萬輛的轎車企業(yè);2011年,一汽夏利年銷量達25.3萬輛,營收99.54億元。

此外,夏利還曾連續(xù)18年位居國內(nèi)汽車銷量第一,這樣的戰(zhàn)績前無古人后無來者。

但由于夏利車型一直未有大的變動,再加上市場形勢和消費者需求的變動,夏利開始節(jié)節(jié)敗退。

2000年后,夏利在出租車市場保有量便出現(xiàn)急劇下降,沒能保住自己的“半壁江山”。隨著進口轎車關(guān)稅的不斷降低、合資汽車的迅速崛起,一些配置高、質(zhì)量好的車型價格也不斷降低,夏利逐漸遠離了消費者的視線。

2012年是夏利的轉(zhuǎn)折點。2012年至2015年,一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛;2016年更是跌至3.7萬輛,同比降幅高達43.3%。也是在這幾年間,奇瑞、吉利等自主品牌后來居上,夏利市場銷量則一路跌跌不休。

為解決資金問題,一汽夏利將其旗下內(nèi)燃機制造分公司、與動力總成日常生產(chǎn)制造相關(guān)部分、一汽華利、一汽豐田等資產(chǎn)相繼轉(zhuǎn)出,換取資金避免被退市。其中最重要資產(chǎn)一汽豐田也被一汽夏利分別以25.6億元和29.23億元的價格,分兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

“砸鍋賣鐵”也沒能阻擋一汽夏利陷入虧損泥潭。從2012年到2020年上半年,一汽夏利扣非凈利潤連虧8年半,6個年度虧損在10億元以上,合計虧損超100億元。

與拜騰、博郡合作求生,卻兩度踩雷

在自救過程中,夏利試圖與造車新勢力企業(yè)合作,卻兩度踩雷。

2018年,一汽夏利發(fā)布公告稱,為落實有關(guān)政策精神,實現(xiàn)資源合理配置、清理虧損法人戶,將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行(拜騰汽車母公司),轉(zhuǎn)讓價格為1元,股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后,拜騰汽車將正式接手一汽華利。

截至當年6月末,一汽華利的評估價為-9.6億元。一汽華利幾乎沒有實際運營的業(yè)務(wù),處于資不抵債狀態(tài),唯一有價值的資產(chǎn)只有乘用車生產(chǎn)資質(zhì),這也是南京知行最需要的。作為交換條件,南京知行則需要承擔一汽華利8億元的債務(wù),以及5462萬元的員工薪酬。

拜騰汽車官網(wǎng)截圖。

拜騰汽車官網(wǎng)截圖。

然而南京知行并未能按期履約。2020年6月,夏利不得不公開喊話,要求拜騰給錢。聲明顯示,2020年5月,南京知行、華利公司、夏利運營公司等在天津簽署協(xié)議。協(xié)議約定,南京知行應(yīng)于2020年6月30日前,向一汽夏利支付2.35億元剩余欠款。

夏利沒等到救命錢,卻等到了拜騰汽車要破產(chǎn)的噩耗。

6月底,拜騰汽車官方宣布,從7月1日開始暫停在中國的業(yè)務(wù),暫停周期為六個月,北美和德國的辦公室已根據(jù)當?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)保護申請。停工停產(chǎn)期間,大部分中國區(qū)員工將待崗,僅有小部分員工留崗值守,維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn),后續(xù)視具體情況另行通知。

事實上,急需資金的夏利曾兩頭下注,押注的另一個對象是博郡汽車。

2019年10月,一汽夏利與博郡汽車成立合資公司天津博郡。一汽夏利方面以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資,在合資公司的持股比例為19.9%;博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元,持有合資公司80.1%的股權(quán)。

這筆資金如能到位,對一汽夏利而言是一場及時雨,博郡汽車也可以借此獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。然而夏利再次遭到“暴擊”。

博郡汽車于2019年在上海車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車型,計劃在2019年末完成新車量產(chǎn),2020年初開啟交付。但博郡的量產(chǎn)車型并未如期出現(xiàn),資金鏈問題倒是接踵而至。

2020年1月,博郡汽車被供應(yīng)商曝出拖欠貨款的消息。2月,全體員工工資延期發(fā)放,公司不再為員工繳納社保,由員工自行解決。

博郡公開信。

博郡公開信。

6月13日,博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)布公開信表示:“博郡汽車目前遭遇了嚴重的經(jīng)營困難,公司現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式,爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流,全力保障員工、供應(yīng)商、股東和各相關(guān)方的權(quán)益。”

博郡造車遭遇困局,一汽夏利也深受其害。根據(jù)一汽夏利年初發(fā)布的公告,截至1月12日,博郡僅向合資公司支付1400萬元,剩余注資并未到賬。

夏利汽車終究是錯付了,還錯付了兩次。有行業(yè)人士表示,一汽夏利本希望通過造車新勢力來盤活資產(chǎn),輸入新鮮血液開展自救,但沒想到會發(fā)展到這一步。

一代國民轎車,從此將只活在人們記憶中。(完)

  • 標簽:國民轎車,夏利,一元

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