車路協(xié)同還需多久，未來(lái)出行圖景是什么?11月6日下午，在進(jìn)博會(huì)“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”現(xiàn)場(chǎng)，福特、百度、寶馬、高通、小馬智行的行業(yè)專家聚焦出行暢想未來(lái)。而據(jù)摩根大通的研究分析，2019年—2025年，中國(guó)L1到L5級(jí)的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)33%的年均增長(zhǎng)率，并于2025年達(dá)到約71億美元。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素，即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統(tǒng)，將是未來(lái)熱門的投資方向。
智慧出行，旅途將被親子時(shí)光填滿
10月11日，一輛裝載著“中車電動(dòng)5G自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行平臺(tái)”的“5G智慧客車”在長(zhǎng)沙市銅官窯古鎮(zhèn)試運(yùn)行;10天后，全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)5G無(wú)人公交在蘇州高鐵新城正式運(yùn)營(yíng)……無(wú)人駕駛智慧出行，仿佛已經(jīng)觸手可及。未來(lái)的智慧出行，又將給我們帶來(lái)哪些驚喜?論壇現(xiàn)場(chǎng)，專家們見仁見智。
百度智能駕駛事業(yè)群組、戰(zhàn)略合作副總經(jīng)理聶育仁暢想中的未來(lái)，是一站式、無(wú)人化、車路行的一體化。“肯定會(huì)有超級(jí)APP，老百姓在APP上輸入目的地，用各種各樣的方式銜接，可以一站式購(gòu)票、自動(dòng)結(jié)算。”在博澤中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁王瓊看來(lái)，車與人的關(guān)系類似手機(jī)與人的進(jìn)化關(guān)系，手機(jī)原來(lái)只是打電話，但現(xiàn)在相當(dāng)于我們身體的一部分。同樣，以前車子執(zhí)行的是各個(gè)功能，但以后可能是完成我們的動(dòng)作，它知道人的需求，可以擬人化，按照人的需求提供各種服務(wù)。
高通公司中國(guó)區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人徐皓表示，未來(lái)的出行可以做到開車也是一種娛樂，如果自動(dòng)駕駛能夠完全做到非常有效、安全地把你送到目的地，那么你去目的地過程既是親子相伴的過程，也是和親朋好友娛樂的過程。上下班通勤的長(zhǎng)時(shí)間里，怎么把車作為一種娛樂，這是我們需要解決的問題。
L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，可能還需10年以上
千里之行，始于足下，對(duì)于智慧出行來(lái)說(shuō)，車路協(xié)同和單車智能可謂并駕齊驅(qū)。實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同究竟還有多遠(yuǎn)?對(duì)于這個(gè)問題，現(xiàn)場(chǎng)專家給出的時(shí)間表高度一致。SAP中國(guó)高級(jí)副總裁董志剛，福特中國(guó)副總裁、信息技術(shù)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人侯新海，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)政府事務(wù)副總裁姚曉蓉及王瓊均認(rèn)為，隨著政府的投入和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，未來(lái)3—5年左右，車路協(xié)同或可推廣。
“北京的亦莊在做車路協(xié)同的測(cè)試，廣州的黃埔區(qū)也在做，大面積地推開只是政策推廣的問題，我個(gè)人覺得3—5年左右，可能就會(huì)大面積推開。”聶育仁說(shuō)。
與車路協(xié)同相伴相生的自動(dòng)駕駛，未來(lái)還是一片星辰大海。
“自動(dòng)駕駛目前還存在技術(shù)難點(diǎn)，在大部分的使用場(chǎng)景，想100%不犯錯(cuò)很難。而且在做測(cè)試時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，做設(shè)備容易，但是要商品化、做得便宜卻很難。一般來(lái)說(shuō)，從研發(fā)到制定成熟的標(biāo)準(zhǔn)、做試驗(yàn)再到商用，每個(gè)部分都要一兩年的時(shí)間，所以要做到讓大眾體會(huì)到自動(dòng)駕駛感覺的程度，需要3—5年，但是要真正實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，可能還得10年甚至更長(zhǎng)。”徐皓說(shuō)。
王瓊則提供了不同的思路，他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)目前還不太完善，例如責(zé)任方還不太清晰，如果基礎(chǔ)設(shè)施和法律能同步完善，大約還需要10年左右。
探討車路協(xié)同，單車智能是影響因子。小馬智行副總裁兼上海公司總經(jīng)理王皓俊認(rèn)為，就L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，車路協(xié)同和單車智能需要齊頭并進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的落地或運(yùn)營(yíng)。僅就車輛的迭代來(lái)說(shuō)，至少還有2—3代的迭代，每一代的研發(fā)周期是3—4年。
自動(dòng)駕駛雖然前路漫漫，但它給未來(lái)帶來(lái)的美好想象，也飽受資方關(guān)注。
摩根大通環(huán)球企業(yè)銀行中國(guó)區(qū)總裁黃健表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素，即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統(tǒng)，將是未來(lái)熱門的投資方向。目前中國(guó)的車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，他們與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，推出了一些受歡迎的車型，同時(shí)合資車企也在積極追趕。”
