每年雙十一對快遞企業(yè)都是一次大考。今年雙十一，“尾款人們”在體驗(yàn)過“發(fā)貨太快”后，又感覺“今年的快遞尤其慢”。網(wǎng)友們吐槽，“1號付款，10號還在路上”，“估計(jì)是停擺了”……
快遞網(wǎng)點(diǎn)停擺、快遞無人配等傳聞在雙十一來臨前夕上了熱搜。真實(shí)情況如何?對此，多家快遞企業(yè)向紅星資本局回應(yīng)稱，網(wǎng)點(diǎn)整體運(yùn)行正常，“個別網(wǎng)點(diǎn)由于經(jīng)營不善關(guān)閉”。而對于部分消費(fèi)者收件慢的經(jīng)歷，快遞企業(yè)也表示，今年各大電商平臺的戰(zhàn)線拉長，訂單高于往年同期，快遞量激增使配送末端承壓?？爝f公司已通過分揀前置、升級運(yùn)轉(zhuǎn)中心、增加自動化分揀設(shè)備等方式提升效率。
上門取件延遲
包裹“已在路上飄了10天”
11月7日晚，許女士在淘寶上選擇以上門取件的方式退貨，預(yù)約的取件時間是下午1點(diǎn)至3點(diǎn)，平臺顯示正常下單。11月8日早上9點(diǎn)，快遞員接單成功，顯示已在上門取件途中。許女士也成功收到短信，稱快遞員會在約定時間上門。
然而一直到下午5點(diǎn)，快遞員才致電聯(lián)系，稱“太忙了沒時間上門，能不能放在門衛(wèi)?”還要求其把上門取件時間更改為下午5點(diǎn)至7點(diǎn)。
而前一天許女士的淘寶退貨上門取件同樣延遲了兩小時，這讓許女士不禁懷疑，“今年雙十一是不是快遞員人手不夠?”
許女士的經(jīng)歷并非孤例。有上門取件的快遞員明確對顧客表示，“最近雙十一就別買東西了，要不然退貨沒時間上門取件。”
除了上門取件延遲，不少網(wǎng)友還反映，自己的包裹“已經(jīng)在路上飄了10天了”，“一直沒出過運(yùn)轉(zhuǎn)中心”，“賣家最后退回重發(fā)”……
對此，快遞企業(yè)向紅星資本局表示，今年各大電商平臺的戰(zhàn)線拉長，從10月就開始各種營銷活動，訂單高于往年同期，快遞量激增使配送末端承壓。“個別網(wǎng)點(diǎn)由于經(jīng)營不善關(guān)閉，連帶影響周邊正常網(wǎng)點(diǎn)的配送速度，請大家體諒。”今年雙十一，快遞公司普遍已通過設(shè)立前置倉、分揀前置、升級運(yùn)轉(zhuǎn)中心、增加自動化分揀設(shè)備等方式提升效率。
快遞員緊缺
還有網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理親自配送
雖然快遞公司紛紛采用了相關(guān)舉措提高配送速度，但這些舉措并不能解決快遞員緊缺的問題。
某快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員向紅星資本局說明，“運(yùn)轉(zhuǎn)中心的運(yùn)力實(shí)際上是過剩的，分揀前置和增加自動化分揀設(shè)備提升的是前端效率，末端還是人力配送。今年雙十一的問題是，包裹數(shù)量增加，快遞員人手不夠。”
國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，雙十一(11月11日至16日)將出現(xiàn)旺季峰值，預(yù)計(jì)日均快遞業(yè)務(wù)量達(dá)4.9億件，約是日常業(yè)務(wù)量的2倍，快遞員招聘需求10月份環(huán)比提高16.11%。
快遞員短缺的根源是薪酬過低。據(jù)58同城招聘研究院數(shù)據(jù)顯示，今年10月，快遞員月薪達(dá)到8519元，比9月的8495元提高了0.28%。這說明，今年以來，快遞行業(yè)都處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，雙11快遞員依托工作量而提高收入的空間不大。
而此前央視曾曝光，因?yàn)榇似鸨朔膬r格戰(zhàn)，快遞員派單費(fèi)急劇下降。有快遞員表示，快遞費(fèi)已降到4毛，扣除短信電話費(fèi)用，一單只能賺2毛5。
根據(jù)國家郵政局官方發(fā)布的2019年全國快遞人員職業(yè)調(diào)查顯示，75%以上的快遞員月薪低于5000元。只有將近1.49%的人月收入實(shí)現(xiàn)了過萬，一線快遞員月薪過萬的比率也只有0.73%。
此外，一些不賺錢的快遞網(wǎng)點(diǎn)今年干脆沒有招聘兼職快遞員。一位快遞員告訴紅星資本局，“效益不好就沒招人，連我們網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)理都親自配送。”
量子咨詢的調(diào)研顯示，20%的網(wǎng)點(diǎn)有錢賺，主要集中在人工成本低的網(wǎng)點(diǎn)，50%的網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠，30%的網(wǎng)點(diǎn)是虧損的。
極兔來勢洶洶
快遞公司價格戰(zhàn)
仍將持續(xù)
以價換量已成為快遞公司的共識。
2020年前三季度，快遞公司的單票成本是下降的，但慢于單票收入降幅。以申通為例，2020年第三季度全口徑單票成本月2.23元，環(huán)比下降14%。申通完成業(yè)務(wù)量24.34億票，同比增長19.55%，票單價2.14元，同比降低23.6%，市場份額環(huán)比下降0.3個百分點(diǎn)至10.93%。
中信證券研報指出，本輪激烈的價格戰(zhàn)是去年開始，發(fā)起者是龍頭公司，目標(biāo)是推動行業(yè)加速份額集中、甩開后面競爭對手，目前價格戰(zhàn)效果已經(jīng)顯現(xiàn)，第一梯隊(duì)的公司已經(jīng)出現(xiàn)業(yè)績大幅下降、虧損以及虧損加大的情況，網(wǎng)點(diǎn)異常事件頻頻發(fā)生。分析師認(rèn)為目前部分一線公司經(jīng)營困難的階段反而是龍頭拉開與競爭對手差距的絕佳機(jī)會，預(yù)計(jì)短期價格戰(zhàn)仍將保持高壓態(tài)勢。
此外，新入局的極兔速遞正搶占快遞中低端市場。
資料顯示，極兔快遞成立于2015年8月，是東南亞第二大快遞公司。背靠紅杉資本以及一眾東南亞財(cái)團(tuán)，極兔不吝于燒錢采取低價策略快速獲得業(yè)務(wù)量的增長。
據(jù)媒體報道，申通、圓通、韻達(dá)近日聯(lián)手封殺極兔快遞，證明了極兔的威脅性。來勢洶洶的極兔也進(jìn)一步加劇了快遞行業(yè)競爭，價格戰(zhàn)加劇。
