疫情影響下，全球芯片供應(yīng)商迎來短缺潮，汽車行業(yè)也受到波及，昨天，央視財經(jīng)發(fā)布了有關(guān)大眾汽車部分車型的關(guān)鍵零部件，因為芯片短缺，面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險的報道。
零部件的供應(yīng)不足，是否會影響大眾汽車的后續(xù)維修?
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記者探訪上汽大眾等品牌4S店
銷售人員稱芯片短缺為暫時情況
據(jù)了解，此次芯片短缺，將導(dǎo)致車身穩(wěn)定系統(tǒng)和車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)，而這會不會影響后續(xù)的車輛維修呢?記者來到了上汽大眾上海的一家4S店，銷售人員表示影響只是暫時的。
關(guān)于維修保養(yǎng)問題，大眾方面也回復(fù)稱，由于相關(guān)零配件維修需求較少，目前不受影響。
芯片缺貨是否影響其他汽車品牌呢?記者也進(jìn)行了走訪。在另外兩家汽車品牌的4S店里，店員則表示目前還沒有聽說出現(xiàn)芯片短缺的情況。
記者了解到，本次汽車芯片短缺的問題主要出在芯片的上游企業(yè)，受疫情影響，海外規(guī)模較大的晶圓廠和封測廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)，意法半導(dǎo)體公司罷工，造成全球半導(dǎo)體缺貨嚴(yán)重。
這其中，傳統(tǒng)汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片缺貨程度較高，國際MCU芯片大廠的產(chǎn)品出現(xiàn)全線延期。
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應(yīng)對芯片荒 多家歐洲供應(yīng)商欲增產(chǎn)提價
記者了解到，受芯片短缺影響的兩大模塊主要是車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和車載電腦ECU，央視財經(jīng)記者在德國柏林，第一時間采訪了為大眾汽車提供這兩大零部件的企業(yè)。
在德國大陸集團(tuán)柏林分公司，記者了解到，該公司表示，盡管半導(dǎo)體制造商已經(jīng)通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對，但新增產(chǎn)能可能得要6到9個月才能實現(xiàn)。德國業(yè)內(nèi)人士分析，汽車芯片短缺可能會影響中國的汽車生產(chǎn)，這一狀況或?qū)⒊掷m(xù)至2021年。
總部位于德國的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)在回復(fù)記者郵件時也表示，全球采購市場目前普遍面臨某些半導(dǎo)體組件短缺的問題，沒有汽車供應(yīng)商可以置身事外，博世將竭盡全力保持供應(yīng)穩(wěn)定。
此外，全球十大半導(dǎo)體廠商之一、主營汽車功率半導(dǎo)體產(chǎn)品的德國英飛凌科技公司表示，目前正在向設(shè)立在奧地利的新芯片工廠追加投資，以提高產(chǎn)能。英飛凌本月4日還在一份聲明中表示，預(yù)計2021年全球汽車產(chǎn)量會有一定增長，公司將相應(yīng)地調(diào)整全球產(chǎn)能。
同樣在4日，荷蘭汽車芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體公司表示已開始著手準(zhǔn)備漲價。恩智浦稱，由于芯片原材料價格大幅上漲且芯片嚴(yán)重短缺，公司不得不提高所有產(chǎn)品的售價。截至4日收盤，英飛凌和恩智浦兩家公司的股價，上漲幅度均超過3%。
德國汽車研究中心主任 杜登霍夫：博世集團(tuán)和大陸集團(tuán)，還有其它芯片供應(yīng)商，都需要提高半導(dǎo)體組件的產(chǎn)能，各公司將提到其在亞洲的產(chǎn)能，提高在中國的產(chǎn)能，這樣就能增強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
另外，業(yè)內(nèi)人士分析，除了國外的芯片上游企業(yè)產(chǎn)能不足以外，在國內(nèi)疫情相對穩(wěn)定后，車輛消費的快速復(fù)蘇導(dǎo)致需求旺盛，因此供需矛盾加大。汽車芯片可以簡單地分為前裝芯片和后裝芯片，前裝超過95%是進(jìn)口的，后裝超過80%是進(jìn)口的。
