8月21日上午，東六環(huán)入地改造工程迎來重大施工進展。我國國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“運河號”結(jié)束了長達742天的地下攻堅之旅，東線盾構(gòu)隧道順利完成接收，標志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道實現(xiàn)雙線貫通。
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這項工程建成后，東六環(huán)潞苑二街至萬盛南街段將轉(zhuǎn)移到地下，城市副中心東西兩側(cè)許多被東六環(huán)分割的道路將實現(xiàn)東西貫通，方便市民出行。目前，東六環(huán)入地改造工程已完成總工程量的80%，預(yù)計明年將實現(xiàn)主體完工。
8月21日，東六環(huán)入地改造工程隧道實現(xiàn)雙線貫通。新京報記者 王貴彬 攝
東六環(huán)入地后，11條規(guī)劃路、5條現(xiàn)狀路將貫通
今天上午，記者在東六環(huán)改造工程現(xiàn)場看到，一臺巨大的盾構(gòu)機停留在接收井口，等待起吊出井，在東線隧道貫通前，西線隧道的“京華號”盾構(gòu)機已經(jīng)完成起吊。東線隧道的順利貫通，標志著東六環(huán)改造工程地下隧道實現(xiàn)雙線貫通，工程最難的控制性節(jié)點“完美收官”。
走進地下幾十米深的隧道，遠遠望去看不到盡頭，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰可見。據(jù)了解，作為東六環(huán)改造的主體部分，通過盾構(gòu)法施工的隧道長度有7.4公里，南北兩端還分別有一公里多長的明挖隧道與既有的六環(huán)路相連。?
我國國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“運河號”結(jié)束了長達742天的地下攻堅之旅，東線盾構(gòu)隧道順利完成接收。新京報記者 王貴彬 攝
東六環(huán)改造工程的初衷是為了解決周邊擁堵問題。作為北京市域內(nèi)最大的交通環(huán)線，東六環(huán)承載著不小的交通流量，特別是隨著北京城市副中心的發(fā)展，交通壓力明顯增加。
東六環(huán)將周邊區(qū)域分割成兩大片，導(dǎo)致兩側(cè)穿越東六環(huán)路的交通十分不便。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，由于東六環(huán)的分割，城市副中心東西兩側(cè)有11條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路無法實現(xiàn)東西向貫通。而東六環(huán)改造工程完工后，潞苑二街至萬盛南街段將轉(zhuǎn)移到地下，副中心兩側(cè)的這些道路也將實現(xiàn)直接連通，東六環(huán)及周邊道路的通行能力將得到提升。
毫米級微擾動穿越99處三級以上風險源
將每天川流不息的東六環(huán)“搬入”地下，難度系數(shù)可想而知。
改造工程的隧道總長“長”，盾構(gòu)隧道長達7341米，是全國在建最長的高速公路盾構(gòu)隧道；隧道直徑“大”，斷面直徑達15.4米，“運河號”盾構(gòu)開挖直徑達16.07米，是當時國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道；隧道埋深“深”，最低點埋深達75米，水頭高65米，是北京市最深盾構(gòu)隧道；穿越過程“險”，項目位于副中心核心地帶，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，設(shè)計風險評估三級以上風險源共計99處，其中特級風險源6處，環(huán)境風險非常高。
“運河號”盾構(gòu)機先后實現(xiàn)了毫米級微擾動穿越99處各類風險源。新京報記者 王貴彬 攝
據(jù)了解，這條隧道使用我國自主研發(fā)制造的開挖直徑達16.07米的盾構(gòu)機，創(chuàng)造了多項地下工程施工新紀錄。自2021年8月正式始發(fā)，“運河號”盾構(gòu)機先后攻克了16米級超大直徑盾構(gòu)精準始發(fā)、下穿風險源地層微擾動控制技術(shù)、超深富水砂層盾構(gòu)干接收技術(shù)等10余項核心技術(shù)難題，申報研發(fā)工法、專利等20余項。最終歷時742天完成隧道貫通，創(chuàng)造最高日進尺24米的掘進紀錄。
其中，項目首創(chuàng)超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)“3733”工法，并且按照“五階段沉降控制理論”，將地層沉降控制進行細化分解并針對性采取創(chuàng)新措施，毫米級微擾動穿越風險源，最終實現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)掘進“地面環(huán)境波瀾不驚，地下盾行暢通無阻”的目標。
據(jù)中交隧道局東六環(huán)項目技術(shù)負責人呂計瑞介紹，東六環(huán)項目首次實現(xiàn)了超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補了行業(yè)內(nèi)的一項空白。地層沉降控制在2毫米以內(nèi)，隧道上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以內(nèi)，成型隧道位移穩(wěn)定在15毫米以內(nèi)，35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級防水標準。
隧道下藏有應(yīng)急救援通道，每80米設(shè)置一處疏散樓梯
值得一提的是，東六環(huán)車輛行駛的路面下方還藏有三條“通道”，分別為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道頂部設(shè)計了一條排煙通道，一上一下保障隧道安全。這些“通道”在路面鋪設(shè)完畢后都將藏于地下，通行者完全感覺不到。
2023年4月20日，隧道內(nèi)的路面下方藏有三條“通道”，分別為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。新京報記者 王貴彬 攝
現(xiàn)在走在隧道內(nèi)還能看到一些蓋有擋板的區(qū)域，這是人員疏散通道入口，通車后路面上將設(shè)置用液壓控制的智能蓋板。正常狀態(tài)下，它與路面嚴絲合縫地貼在一起；在發(fā)生意外情況、需要疏散人員時，它就會及時開啟。
2023年4月20日，隧道內(nèi)一些蓋有擋板的區(qū)域就是人員疏散通道入口，通車后路面上將設(shè)置用液壓控制的智能蓋板。新京報記者 王貴彬 攝
據(jù)首發(fā)集團首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，東六環(huán)隧道采用縱橫結(jié)合的疏散方式，針對隧道長度長、埋深深的救援難點，研究了上下層綜合救援技術(shù)，在國內(nèi)首次設(shè)立疏散救援專用通道層，為隧道的安全運營提供了有力保證。
盾構(gòu)隧道段每公里設(shè)置一處人行橫道，每80米設(shè)置一處上下層疏散樓梯。當發(fā)生火災(zāi)時，隧道監(jiān)控中心將第一時間開啟自動噴淋滅火系統(tǒng)和重點排煙系統(tǒng)，并通過廣播指揮人員疏散，司機及乘客可以通過人行橫道和救援樓梯逃生。與此同時，救援車輛可以通過行車層進入隧道，也可以通過盾構(gòu)隧道兩端設(shè)置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進入，走“捷徑”抵達發(fā)生風險事件的點位。
土橋新橋?qū)⒁迫氲叵?，與103國道互通
記者了解到，在完成隧道盾構(gòu)段施工后，建設(shè)單位將重點進行隧道內(nèi)附屬工程作業(yè)和路基改造段的橋區(qū)施工，這些將為整體工程明年實現(xiàn)主體完工奠定堅實基礎(chǔ)。后續(xù)還將進行隧道內(nèi)照明系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、應(yīng)急救援系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和交通工程等各項系統(tǒng)的不斷調(diào)試完善。目前，東六環(huán)入地改造工程已完成總工程量的80%。
何歷超介紹，位于地面上的土橋新橋也將被移入地下，與103國道實現(xiàn)互通，同時東六環(huán)西側(cè)輔路也將南北打通。目前，既有東六環(huán)道路的導(dǎo)行工程已經(jīng)完成，正在進行土方開挖和圍護結(jié)構(gòu)施工，項目正在按照既定的通車目標逐步實施當中。
