All in安全后的一年多時(shí)間，滴滴出行相對(duì)“沉寂”，至少在輿論層面如此。今年下半年，滴滴開始了一系列舉措，這包括順風(fēng)車整改后的試運(yùn)營，以及今天的滴滴拼車升級(jí)路演。
11月29日，滴滴拼車媒體開放日，網(wǎng)約車以及滴滴拼車相關(guān)負(fù)責(zé)人站向公眾宣布了這一產(chǎn)品的升級(jí)，也推出“全民拼車日”，這一節(jié)日是在12月3日，1、2、3，取順暢出行的意思，也有分享3個(gè)座位的寓意。
互聯(lián)網(wǎng)公司的造節(jié)，家喻戶曉的如“天貓雙11”，還有“雙12”、“618”、“99”，能夠打造一個(gè)“雙11”這樣的節(jié)日，對(duì)各家公司來說，充滿誘惑——李澤厚將中國歷史概括為“由巫到禮，釋禮歸仁”，若翻譯成時(shí)下企業(yè)運(yùn)營的術(shù)語那就是——發(fā)軔于激情、夢想，運(yùn)營規(guī)范與制度，企業(yè)價(jià)值最終指向社會(huì)價(jià)值?？鬃釉f，“興于詩，立于禮，成于樂”。
禮，既有企業(yè)實(shí)有的制度規(guī)章，也有務(wù)虛的文化與價(jià)值觀，當(dāng)然，也包括一系列落地的儀式。“雙11”，便是“禮”的體現(xiàn)，強(qiáng)化品牌的用戶心智，具體化、儀式化消費(fèi)者感知，對(duì)內(nèi)，也有鍛煉隊(duì)伍，強(qiáng)化運(yùn)營的作用。
“123全民拼車日”，對(duì)滴滴來說，不啻是促銷方式回饋用戶，強(qiáng)化滴滴與消費(fèi)者的心智鏈接，也是內(nèi)部鍛煉，凝聚團(tuán)隊(duì)的方式，更重要的，“全民拼車日”的打造，潛移默化間，滴滴也在向社會(huì)傳遞它所倡導(dǎo)的價(jià)值與理念。
如果從業(yè)務(wù)模型來說，拼車是最具“共享經(jīng)濟(jì)”理念的產(chǎn)品，當(dāng)然，也是滴滴一眾業(yè)務(wù)中最復(fù)雜的產(chǎn)品——專車、快車、出租車等，是通過信息技術(shù)，做供需兩端的高效匹配，本質(zhì)是“資產(chǎn)管理”，但這些業(yè)務(wù)的“共享”僅限于“車輛”，拼車是從“車輛共享”到了“車座共享”，它共享的資產(chǎn)顆粒度更細(xì)。
從“車輛共享”到“車座共享”，意味著需求方的增加，乘客從一個(gè)到兩個(gè)甚至三個(gè)，這也要求滴滴的匹配系統(tǒng)需要面對(duì)更復(fù)雜的運(yùn)算，簡單概括，滴滴解題，從一元一次方程到二元二次，甚至三元三次方程——這樣比喻或許不夠準(zhǔn)確，但比較直觀。
更復(fù)雜的計(jì)算能力要求，對(duì)滴滴來說，自然是件好事。拼車效率的提升，對(duì)滴滴其他出行方式的能力提升，正相關(guān)，如同“雙11”的運(yùn)算技術(shù)沉淀提高了支付寶與阿里云技術(shù)一樣。
進(jìn)一步強(qiáng)化“滴滴拼車”，也是滴滴業(yè)務(wù)進(jìn)化的邏輯必然：滴滴最早做出租車，這一業(yè)務(wù)就是通過互聯(lián)網(wǎng)將打車信息推送給出租車司機(jī)，它解決的是信息不對(duì)稱的問題;滴滴專車、快車的推出，使得滴滴進(jìn)入到租車公司的“資產(chǎn)管理”，通過算法調(diào)度車輛，匹配供需關(guān)系，進(jìn)一步盤活營運(yùn)車市場。
過去幾年，滴滴業(yè)務(wù)發(fā)展有橫縱兩條線，橫軸是空間上的，從北上廣深下沉，覆蓋更多的城市，從中國市場跨到國際市場，縱軸則是，出租車、快車、專車等，出行的全場景覆蓋。
滴滴的橫縱兩軸都到了一定臨界點(diǎn)，要完成自己的進(jìn)化，提高算力，將各個(gè)業(yè)務(wù)做精做深，是不二之選。
滴滴拼車上線是在2015年11月，整4年，滴滴官方披露的數(shù)據(jù)是，累計(jì)服務(wù)了29億人次，算下來，平均每天大約在200萬單——滴滴最近的一次公布訂單數(shù)是2017年，大約每天2000多萬單，粗略來算，拼車業(yè)務(wù)占滴滴的10%(不包括共享單車)，對(duì)滴滴來說，這10%的拼車業(yè)務(wù)，其實(shí)是“杠桿”：撬動(dòng)著滴滴計(jì)算能力，也撬動(dòng)滴滴的品牌與社會(huì)價(jià)值。
目前滴滴拼車業(yè)務(wù)覆蓋全國235個(gè)城市，累計(jì)29億人次，以及過去一年累計(jì)行駛45億公里，說明拼車有它的市場需求大。根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)，即便是北京市，也有28%的用戶愿意接受拼車。
拼車之所以有群眾基礎(chǔ)，說到底，還是它的性價(jià)比高。在現(xiàn)有業(yè)務(wù)模型中，拼車并不是滴滴未來盈利的主要業(yè)務(wù)，事實(shí)上，拼車業(yè)務(wù)以及123全民拼車日，滴滴是貼錢的，但它還是不遺余力地推滴滴拼車，也因?yàn)樗纳鐣?huì)價(jià)值。
正如前面所言，最具“共享經(jīng)濟(jì)”特質(zhì)的，其實(shí)是順風(fēng)車與拼車——綠色出行與交通出行的供給側(cè)改革。解決城市交通擁擠問題，許多城市現(xiàn)有前提下道路拓寬并不現(xiàn)實(shí)，立體化公共交通的建立之外(許多城市都在興建地鐵)，便是車輛管理端的供給革命，私家車在保障安全前提下的共享出行，以及網(wǎng)約車從“共享車輛”到“共享車座”，順理成章。
對(duì)滴滴來說，拼車是向社會(huì)傳遞企業(yè)價(jià)值(共享經(jīng)濟(jì)、綠色出行)的最佳之選，正如，青年旅舍是一種文化一樣，拼車其實(shí)也是一種文化的價(jià)值認(rèn)同。
