作為最早入局新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企之一，北汽新能源已從引領(lǐng)者變成追隨者。
近日，北汽藍(lán)谷(600733.SH)數(shù)據(jù)顯示，2月份北汽新能源的總銷量為1012輛，和去年同期的1002輛銷量相比，只增長了10輛。這一慘淡的銷量數(shù)據(jù)，已被蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車等造車新勢力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。
2020年，北汽新能源售車25914輛，同比下降82.79%。長江商報記者初步統(tǒng)計顯示，北汽新能源的產(chǎn)能達(dá)18.5萬輛，2020年的產(chǎn)能利用率僅為14%。而且，公司預(yù)計歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-62億元到-67億元。
業(yè)績不佳先換帥。1月25日，劉宇成為北汽藍(lán)谷董事長、戰(zhàn)略委員會主任委員。劉宇曾多年在北京現(xiàn)代工作，然而北京現(xiàn)代的銷量也在不斷下滑。
北汽新能源如何轉(zhuǎn)變，劉宇提出，過去北汽新能源在營運車輛投入過多，而面對新的市場需求，轉(zhuǎn)型節(jié)奏沒有跟上。近年來，公司提出要自我革新，加大私人用戶市場力度，重點突破C端市場。
銷量增幅遠(yuǎn)低于行業(yè)均值
中國純電動車市場“七連冠”，北汽新能源的這一成績已成為過去。
近日，北汽藍(lán)谷公告，旗下北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北汽新能源”)2021年2月銷量為1012輛，本年累計銷量2084輛，同比下降30.72%。其中，公司2月銷量同比2020年同期的1002輛銷量相比，只增長了10輛。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。其中，2月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，2月份新能源汽車已連續(xù)8個月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。
盡管北汽新能源銷量也在增長，但與全國水平相比嚴(yán)重“拖后腿”，甚至不如造車新勢力的銷量水平。
2021年2月，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車交付量分別為5578輛、2300輛和2223輛。
作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓者，北汽新能源創(chuàng)立于2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
2017年，北汽新能源銷量達(dá)10.32萬輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企，占據(jù)國內(nèi)當(dāng)年新能源車23%的市場份額。
2018年，北汽新能源再進(jìn)一步，全年銷量達(dá)15.8萬輛，同比增長53.11%。而且，2018年，北汽新能源借殼上市，成為了國內(nèi)第一家在A股上市的新能源車企。
2019年，北汽新能源銷量雖稍有下滑，但市場地位依舊穩(wěn)固。數(shù)據(jù)顯示，公司2019年銷售純電動汽車15.06萬輛，雖然同比減少了4.69%，但仍問鼎國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍的寶座。
2020年，北汽新能源銷量急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年售車25914輛，同比下降82.79%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年我國純電動乘用車共售100萬輛，同比累計增長16.1%。
近日，有消息稱，北汽新能源常州工廠可能會被收購，而這個收購者就是小牛電動車。
有知情人士介紹稱，小牛在美上市后也想進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，目前需要切入點，北汽新能源現(xiàn)在業(yè)績不好，所以小牛想以收購北汽新能源常州工廠作為切入點，來進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。
對此，小牛電動CEO李彥回應(yīng)稱，“這個跟小牛電動沒有關(guān)系，屬于誤傳。”對于今后是否有涉足四輪電動車的計劃，李彥表示，不會，我們一直是聚焦于兩輪電動車。
盡管李彥否認(rèn)了收購北汽新能源的工廠，但這對后者而已并不是好消息。長江商報記者初步統(tǒng)計顯示，北汽新能源的產(chǎn)能達(dá)18.5萬輛，2020年的產(chǎn)能利用率僅為14%。
重視B端市場“作繭自縛”
銷量嚴(yán)重下滑，北汽新能源的經(jīng)營業(yè)績也陷入巨額虧損。
近期，北汽藍(lán)谷公告稱，預(yù)計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元到-65億元，預(yù)計歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-62億元到-67億元。
北汽藍(lán)谷認(rèn)為，業(yè)績預(yù)虧的主要原因是受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴(yán)重，導(dǎo)致收入和毛利大幅下降，使現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用，因此對公司業(yè)績影響金額約為30億元。
業(yè)績不好，換帥成了最低成本的調(diào)整。1月25日，北汽藍(lán)谷公告稱，選舉董事劉宇為北汽藍(lán)谷九屆董事會董事長、戰(zhàn)略委員會主任委員。
資料顯示，2012年，劉宇進(jìn)入北汽集團(tuán)，曾先后擔(dān)任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，北京汽車股份有限公司采購中心主任、北京汽車股份有限公司副總裁。2018年6月至2020年6月，劉宇擔(dān)任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。
數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。
2020年7月，劉宇成為北汽藍(lán)谷經(jīng)理，一個月后，他成為公司董事。
劉宇掌舵后，北汽新能源如何破題，他自己已在尋找答案。
“我們在做一次蛻變，把自己的皮蛻掉，爭取爬出來的是另外一個樣。”劉宇在2021年2月公開表示。
劉宇看到了北汽新能源的潰敗，也分析了“作繭自縛”的原因。“我們前面走得很快，走得很好，低成本、速度快，取得了一定的市場領(lǐng)先優(yōu)勢。但toB端的車輛快速取得市場銷量以后，又讓我們止步于業(yè)績。”
劉宇表示，疫情之后，營運車輛市場空間在進(jìn)一步縮小，私家車市場在擴(kuò)大。過去北汽新能源在營運車輛投入過多，而面對新的市場需求，轉(zhuǎn)型節(jié)奏沒有跟上。近年來，公司提出要自我革新，加大私人用戶市場力度，重點突破C端市場。
北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒表示，銷量的變動，既是整個市場競爭的調(diào)整結(jié)果，更是北汽新能源整個經(jīng)營班子主動調(diào)整的結(jié)果。
“過去十年里，我們關(guān)注的是快、銷量、高速，從2.0發(fā)展階段開始，北汽新能源的關(guān)鍵詞是‘高質(zhì)量、可持續(xù)’，這兩年開始逐步在謀劃大的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。”連慶鋒說。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近兩年國內(nèi)很多網(wǎng)約車平臺大量采購新車，讓北汽新能源等依靠B端市場的車企嘗到甜頭，但對于C端市場的忽視，讓其在B端市場遭受沖擊后沒有反擊余地。
