上半年銷量突破百萬輛，同比增長24.49%，廣汽集團(601238.SH)看似優(yōu)雅的數(shù)據(jù)背后，卻有不少隱憂。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，廣汽集團6月銷量達16.6萬輛，同比下降11.01%，這也是公司2021年首個單月銷量下滑。
廣汽菲克是廣汽集團中2021年上半年唯一銷量下滑車企，6月公司產(chǎn)量僅5輛，幾乎到了要停產(chǎn)的狀態(tài)。而且，廣汽菲克產(chǎn)能利用率下降至7.17%，存在嚴重的產(chǎn)能過剩。
不過，廣汽集團及Stellantis集團計劃向廣汽菲克本增加注冊資30億元，為其實施后續(xù)振興計劃做資金鋪墊。
廣汽本田是廣汽集團重要的合資車企，2021年上半年已有兩個月銷量同比下滑，而且6月份銷量更是大降35.47%。本田官方表示，6月份銷量大幅度呈現(xiàn)出滑坡，究其原因在于零部件的短缺，其中尤其為突出的則是半導(dǎo)體芯片緊缺。
好消息是，廣汽埃安上半年銷量為4.3萬輛，同比增長112.03%。與上汽集團董事長陳虹態(tài)度迥異的是，廣汽集團與華為合作，開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產(chǎn)。
廣汽菲克月產(chǎn)量5輛車
中國汽車工業(yè)協(xié)會7月9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1至6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，汽車產(chǎn)銷增速比1至5月回落12.2個百分點和11個百分點。
中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹，6月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別達194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降4.8%和5.3%，同比分別下降16.5%和12.4%。汽車產(chǎn)銷量繼5月份后，繼續(xù)有所回落，其中乘用車主要受芯片供給不足影響，商用車與排放標準切換有關(guān)。
這也就表示，國內(nèi)車企上半年銷量增長超過25.6%，6月銷量下滑低于12.4%，則表明跑贏了大勢。
7月9日，廣汽集團發(fā)布6月份產(chǎn)銷快報顯示，公司上半年銷量達102.65萬輛，同比增長24.49%。其中，公司6月銷量達16.6萬輛，同比下滑11.01%。因此，廣汽集團上半年銷量弱于大勢，6月份銷量則跑贏大勢。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團2020年實現(xiàn)汽車產(chǎn)量203.48萬輛，同比增長0.54%;銷量204.38萬輛，同比下降0.89%。
廣汽集團審議通過的《2021年經(jīng)營計劃的議案》顯示，公司2021年挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長10%的目標。
也就是說，廣汽集團計劃2021年銷量達224.82萬輛，上半年已完成目標的45.66%，而且增速超過了10%的預(yù)期。
廣汽集團旗下車企中，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“廣汽菲克”)顯得特別“扎眼”，公司上半年售車1.18萬輛，同比下滑33.09%，是集團內(nèi)唯一下滑車企。
廣汽菲克6月份銷量為555輛，同比下降82.43%，而且產(chǎn)量僅5輛，幾乎到了要停產(chǎn)的狀態(tài)。
7月9日，廣汽集團審議通過了《關(guān)于向廣汽菲克增資及委貸的議案》。公告表示，廣汽集團及Stellantis集團(由前菲亞特克萊斯勒集團與前標致雪鐵龍集團于2021年1月合并而成)為充分利用雙方股東優(yōu)勢，支持和促進合營公司廣汽菲克實施后續(xù)振興計劃，實現(xiàn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，同意合營公司廣汽菲克注冊資本增加30億元，其中公司按持股比例增資15億元人民幣;同時公司同意向廣汽菲克提供2.5億元人民幣一年期委托貸款。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克2020年凈資產(chǎn)從年初的13.36億元跌至負3.31億元，成為集團下虧損最大的品牌。
廣汽菲克2020年銷量為4.05萬輛，同比下滑45.18%。公司的設(shè)計年產(chǎn)能為32.8萬輛，產(chǎn)能利用率為11.77%，存在嚴重的產(chǎn)能過剩。2021年上半年，公司產(chǎn)能利用率下降至7.17%。
廣汽本田兩個月銷量下滑
不過，廣汽集團銷量受到巨大影響的并非來自廣汽菲克，而是旗下兩日系品牌——廣汽本田和廣汽豐田。
廣汽集團產(chǎn)銷快報顯示，廣汽豐田2021年上半年銷量達41.72萬輛，同比提高30.02%。
盡管30.02%的增幅看似不錯，但廣汽豐田連續(xù)兩個月的增速低于10%，5月和6月銷量分別為7萬輛和7.32萬輛，分別增長3.73%和8.97%。
可查數(shù)據(jù)顯示，5月，豐田全球汽車銷量同比上漲45.8%至84.03萬輛，連續(xù)第九個月實現(xiàn)上漲。其中，海外銷量同比上漲48.2%至73.08輛，連續(xù)第六個月上漲，并創(chuàng)下歷史新高。
而且，4月至6月，豐田在美國共售出68.88萬輛汽車，以577輛的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝了通用。
可見，豐田全球銷量看好，與廣汽豐田出現(xiàn)衰退跡象，形成了強烈反差。
然而，廣汽豐田的銷量還在增長，廣汽本田的日子就不好過了。
廣汽本田產(chǎn)銷快報顯示，2021年上半年銷量達37.16萬輛，同比增長16.68%，其中6月份銷量為5.37萬輛，同比下滑35.47%。
這也是廣汽本田2021年以來，第二個單月銷量同比下滑。4月和5月，公司銷量分別為7.1萬輛和6.49萬輛，同比分別下滑1.06%和增長6.9%。
廣汽本田銷量下跌更多是客觀原因。7月3日，本田中國公布了6月份中國終端汽車銷量顯示，公司終端汽車銷量為11.82萬輛，同比下滑17%。
其中，廣汽本田6月終端銷量為5.76萬輛，同比下滑19.5%;上半年終端累計銷量為36.46萬輛，同比增長15.7%。
東風(fēng)本田6月終端銷量為6.05萬輛，同比下滑14.5%;上半年終端累計銷量為42.19萬輛，同比增長42.1%。
統(tǒng)計顯示，東風(fēng)本田已經(jīng)連續(xù)3個月實現(xiàn)對廣汽本田銷量壓制。
本田官方表示，6月份銷量大幅度滑坡，究其原因在于零部件的短缺，其中尤其為突出的是半導(dǎo)體芯片緊缺。
據(jù)了解，在中國市場，東風(fēng)本田、廣汽本田兩大合資企業(yè)旗下的工廠由于芯片短缺，在6月初、6月底時進行了階段性停產(chǎn)。
近日，廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪建議，鼓勵和支持國產(chǎn)芯片企業(yè)自主創(chuàng)新，推動建立國內(nèi)車規(guī)級芯片的標準體系和認準測試體系。
與華為合作開發(fā)智能純電SUV
在新能源車領(lǐng)域，廣汽集團還是保持了快速增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會7月9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍;上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。
廣汽集團產(chǎn)銷快報顯示，廣汽埃安新能源汽車有限公司(簡稱“廣汽埃安”)6月銷量為8639輛，同比增長103.75;上半年銷量為4.3萬輛，同比增長112.03%。
7月9日，廣汽集團審議通過了《關(guān)于廣汽埃安與華為(AH8車型)項目的議案》。
公告顯示，廣汽集團董事會同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)項目的實施。
根據(jù)廣汽集團與華為技術(shù)有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。
項目為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產(chǎn)，項目資金來源由公司統(tǒng)籌。
早在2017年，廣汽集團便與華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域技術(shù)展開戰(zhàn)略合作，加速推進戰(zhàn)略合作項目，實現(xiàn)多個系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載。
除了與華為的合作，廣汽集團還和騰訊、科大訊飛等科技型企業(yè)締結(jié)了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
近日，廣汽埃安官方消息顯示，其采用海綿硅負極片電池技術(shù)、續(xù)航可達1000km的純電車型AIONLX已在海南三亞完成夏季高溫測試。至此，這項重量級電池“黑科技”已完成多輪嚴苛測試，1000km的AIONLX即將進入量產(chǎn)階段。
值得對比的是，在上汽集團年度股東大會上，公司董事長陳虹明確表態(tài)，“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為上汽提供整體的解決方案。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中”。
