手機(jī)版 | 網(wǎng)站導(dǎo)航
觀察家網(wǎng) 綜合 >

“引入標(biāo)準(zhǔn)化電芯”成關(guān)注焦點(diǎn) 車(chē)企爭(zhēng)奪電池主控權(quán)

北京商報(bào) | 2021-07-15 15:43:19

雖然小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬否認(rèn)“堵”寧德時(shí)代的門(mén)等電池,但比“芯荒”更為嚴(yán)重的“電池荒”正在上演。在電池供應(yīng)缺口不斷擴(kuò)大的背景下,各車(chē)企相繼投身電池制造與核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域搶奪主控權(quán)。7月13日晚,大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布“2030戰(zhàn)略”,其中“引入標(biāo)準(zhǔn)化電芯”成為關(guān)注焦點(diǎn)。同時(shí),大眾汽車(chē)集團(tuán)在歐洲與合作伙伴建造的6家超級(jí)電池工廠,總年產(chǎn)能將達(dá)240千兆瓦時(shí)。

事實(shí)上,不僅大眾汽車(chē)集團(tuán),各車(chē)企都開(kāi)始自建電池供應(yīng)體系,以滿足未來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)及激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。其中,特斯拉、通用、比亞迪、廣汽等正通過(guò)改變電池技術(shù)路線降低整車(chē)成本,爭(zhēng)奪主控權(quán)。在電動(dòng)汽車(chē)中,電池既是核心技術(shù)又是降成本的關(guān)鍵。對(duì)此,車(chē)企已不滿足于外采,一場(chǎng)針對(duì)電池的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

技術(shù)爭(zhēng)奪

“電池是未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力”,這是全球最大汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)集團(tuán)的判斷。

在“2030戰(zhàn)略”中,大眾汽車(chē)集團(tuán)制定了電池方面的一系列規(guī)劃。大眾汽車(chē)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)是集團(tuán)決勝未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年,電力將成為大眾汽車(chē)集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾汽車(chē)集團(tuán)新技術(shù)部門(mén)下的兩大支柱。

為此,大眾汽車(chē)集團(tuán)正提升電池相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力并降低生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性,同時(shí)引入標(biāo)準(zhǔn)電芯,應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí),2030年前,大眾汽車(chē)集團(tuán)將攜手合作伙伴在歐洲建設(shè)年總產(chǎn)能達(dá)240GWh的6家超級(jí)電池工廠,首批兩家工廠將分別坐落于瑞典的謝萊夫特奧和德國(guó)的薩爾茨吉特。其中,薩爾茨吉特電池工廠將從2025年開(kāi)始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯。據(jù)了解,大眾汽車(chē)集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)電芯為方形電池,可適用于各種化學(xué)成分,并能兼容未來(lái)產(chǎn)品和生產(chǎn)方面的創(chuàng)新,2023年將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入階段。

此外,在標(biāo)準(zhǔn)電芯上,大眾汽車(chē)集團(tuán)與國(guó)軒高科達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議顯示,國(guó)軒高科與大眾汽車(chē)集團(tuán)將合作開(kāi)發(fā)用于在德國(guó)薩爾茨吉特生產(chǎn)的三元標(biāo)準(zhǔn)電芯,進(jìn)一步探討合作開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電芯,并將在歐洲建設(shè)零碳排放工廠,后續(xù)將共同開(kāi)發(fā)歐洲其他潛在生產(chǎn)基地,加速實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)業(yè)化。后期,大眾汽車(chē)集團(tuán)還將攜手國(guó)軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產(chǎn)中心,涵蓋電池技術(shù)中心、電芯測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、電芯試點(diǎn)生產(chǎn)線以及電池回收試驗(yàn)工廠,為2025年量產(chǎn)的電芯工廠打下基礎(chǔ)。

成本優(yōu)先

大眾汽車(chē)集團(tuán)從“拿來(lái)主義”到自我研發(fā)制造的背后,則來(lái)自于成本壓力。

為滿足歐盟綠色協(xié)議,大眾汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)化車(chē)輛占比需從30%升至60%。這意味著,大眾汽車(chē)集團(tuán)需要更多的電池,同時(shí)為保證企業(yè)利潤(rùn),控制電池成本也成為關(guān)鍵。大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)測(cè),至2030年,在全部量產(chǎn)車(chē)型中,將使電芯成本整體降低30%,其中在入門(mén)級(jí)車(chē)型上將降低高達(dá)50%的電池成本。

為實(shí)現(xiàn)降低成本目標(biāo),大眾汽車(chē)集團(tuán)正尋求電池研發(fā)的可能性。此前,在大眾汽車(chē)集團(tuán)“Power Day”上,大眾汽車(chē)集團(tuán)方面表示將拋棄目前將電芯組成電池組再放入電池包的行業(yè)通行模式,采取將單體電池直接裝載到車(chē)身架構(gòu)中的方式,使電池系統(tǒng)成為一體化設(shè)計(jì)的汽車(chē)車(chē)身中的一部分。

事實(shí)上,不僅是大眾汽車(chē)集團(tuán),隨著新能源汽車(chē)保有量的攀升,如何在規(guī)?;N(xiāo)售的同時(shí)持續(xù)降低成本,成為所有車(chē)企的目標(biāo)。去年,通用汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外展示上汽通用與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心深度參與的通用第三代電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)——Ultium電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)下,電池和電驅(qū)均采用高度模塊化設(shè)計(jì),只需19種電驅(qū)動(dòng)組合即可支持所有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品,并覆蓋皮卡、SUV、MPV、轎車(chē)等多種車(chē)型。通用汽車(chē)方面表示,Ultium電池系統(tǒng)將給新能源汽車(chē)板塊帶來(lái)較高的規(guī)?;б妗?/p>

同時(shí),國(guó)內(nèi)車(chē)企也在提速電池技術(shù)研發(fā)速度。其中,比亞迪的刀片電池、廣汽的彈匣電池、長(zhǎng)城汽車(chē)的蜂巢電池等均已亮相。值得注意的是,上述車(chē)企采用的技術(shù)路徑與大眾汽車(chē)集團(tuán)采用的均為“無(wú)模組”電池包概念。“無(wú)模組”電池包將電芯直接集成到電池包,能夠提升體積利用率,電池包零部件數(shù)量減少40%,從而降低電池包的成本。這意味著,“無(wú)模組”電池包正成為眾多車(chē)企追逐的發(fā)展方向。

各車(chē)企加碼電池研發(fā)不僅是技術(shù)之爭(zhēng),更是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。相比走過(guò)百年的燃油車(chē)市場(chǎng),新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍處起步階段,電池技術(shù)未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)目前電池規(guī)格及安全性方面也存在問(wèn)題。而哪家車(chē)企推出的標(biāo)準(zhǔn)化電芯及電池包形成規(guī)?;?,就將有可能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參考數(shù)據(jù)之一,該車(chē)企也將掌握后期電池發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示,從規(guī)模成本效益和品質(zhì)一致性角度考慮,將電池打造成為如發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的標(biāo)準(zhǔn)零部件,并實(shí)現(xiàn)電池的智能化管理,將成為車(chē)企共同的技術(shù)路線,而車(chē)企并不希望寧德時(shí)代等供應(yīng)商占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

  • 標(biāo)簽:小鵬汽車(chē),寧德時(shí)代,技術(shù)爭(zhēng)奪,核心競(jìng)爭(zhēng)

媒體焦點(diǎn)