探秘奇瑞捷豹路虎工廠全鋁車身車間環(huán)球熱聞

2023-04-17 10:24:37來源：選車網(wǎng)

為什么都說全鋁車身好，卻很少有車企使用？

不是不想用，而是實(shí)力不允許。

一方面，成本太高，普通汽車沒法覆蓋。況且，其優(yōu)勢隱藏較深，不像大空間、電子配置來得直接。其優(yōu)勢，例如輕量化、省油、操控好等，往往只有駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，開過很多車的駕駛者才能明白。

(資料圖)

另一方面，技術(shù)壁壘高。鋁合金在沖壓、焊接等過程，面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。在全球范圍內(nèi)，技術(shù)成熟、能大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)的企業(yè)，少之又少。不過，少，不代表沒有。奇瑞捷豹路虎，就是打造全鋁車身的高手。

2016年4月，奇瑞捷豹路虎率建立起國內(nèi)首家專制全鋁車身車間，成為國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術(shù)領(lǐng)航者。經(jīng)過多年發(fā)展，該車間代表了國內(nèi)最領(lǐng)先、智能、環(huán)保的高端全鋁技術(shù)，有力推動(dòng)國內(nèi)汽車制造業(yè)輕量化、智能化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

航空級鉚接工藝解決焊接難題

鋁合金材料，出了名的不好焊接。簡單來說，焊接鋁合金容易造成焊渣、焊接不良，同時(shí)也容易變形。而汽車要求精度極高，所以全鋁車身的工藝難點(diǎn)，焊接絕對排在前面。為了把一個(gè)鋁合金零部件焊接成一臺鋁制白車身，往往需要使用包括MIG焊、遠(yuǎn)程激光焊等在內(nèi)的十多種連接工藝，工藝復(fù)雜度極度復(fù)雜，成本隨之提高。

奇瑞捷豹路虎采用的自沖鉚接技術(shù)，是迄今為止業(yè)內(nèi)公認(rèn)的、連接強(qiáng)度最高，也最先進(jìn)的航空級車身鋁材連接工藝，加之鉚接膠合技術(shù)配合，解決了鋁合金連接難題。

先進(jìn)工藝帶來的提升，是顯而易見的。在強(qiáng)度方面，自沖鉚接的強(qiáng)度比單純鉚接大2-3倍，大幅增加了車身強(qiáng)度，同時(shí)為車身提供更好的扭轉(zhuǎn)剛度、抗腐蝕性能。此外，由于沒有焊接，可以保證高抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力，對汽車的NVH提升明顯。

高水平的工藝，還需頂級制造設(shè)備配合。該車間占地48420平方米，共有344臺機(jī)器人，其中266臺自沖鉚接機(jī)器人。這些機(jī)器人來自全球頂級供應(yīng)商，包括ABB公司的機(jī)器手臂、英國Henrob公司提供的供釘系統(tǒng)及鉚槍，以及德國SCA公司的涂膠系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，生產(chǎn)出的車身有巨大優(yōu)勢。

全鋁車身優(yōu)勢明顯

那么，這些優(yōu)勢主要表現(xiàn)在哪呢？主要是在輕量化、操控、經(jīng)濟(jì)性、安全等方面。

首先就是輕量化，以主力車型捷豹XFL、捷豹XEL為例，其車身高達(dá)75%的鋁合金使用率，讓整車比同等結(jié)構(gòu)鋼車身減重20%-45%，空出的重量和空間，可搭載更多復(fù)雜科技。

在操控方面，兩車可實(shí)現(xiàn)更有操控感的前后比重設(shè)計(jì)，加速強(qiáng)，操控靈敏，轉(zhuǎn)向也更加精準(zhǔn)，將捷豹與生俱來的豪華感和運(yùn)動(dòng)感，展現(xiàn)地淋漓盡致。

安全方面同樣得到加強(qiáng)。由于焊接極為牢固，所以車身強(qiáng)度高，防撞性能強(qiáng)，可以更好保護(hù)車內(nèi)成員安全。

帶領(lǐng)中國全鋁車身供應(yīng)鏈向上走

全鋁車身對車輛的提升，是全方位的。目前，越來越多車企開始采用全鋁車身?？梢姡嫒鸾荼坊⒂娩X車身實(shí)現(xiàn)輕量化，促進(jìn)的是整個(gè)行業(yè)上下游的發(fā)展。須知，在中國市場，隨著奇瑞捷豹路虎成長起來的還有以諾貝麗斯、Henrob、SIKA為代表相關(guān)技術(shù)供應(yīng)商。

此外，奇瑞捷豹路虎和其上下游供應(yīng)鏈，還培養(yǎng)出大量的輕量化技術(shù)人才，以及數(shù)百家能應(yīng)對全鋁車身售后問題的經(jīng)銷商和服務(wù)商。

汽車制造業(yè)環(huán)環(huán)相扣，可以說，中國汽車工業(yè)向智能制造發(fā)起轉(zhuǎn)型和沖擊，有奇瑞捷豹路虎一份功勞。

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