中國(guó)作為2020年全球唯一實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體，為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出了重要貢獻(xiàn)，但同時(shí)，2020年以來(lái)全球范圍內(nèi)的運(yùn)力緊缺制約著貿(mào)易的全面繁榮和高水平的對(duì)外開(kāi)放，也凸顯出國(guó)際物流在運(yùn)力調(diào)配和港口運(yùn)營(yíng)等方面的薄弱點(diǎn)。
為了加快貿(mào)易流動(dòng)，更好地應(yīng)對(duì)后疫情時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，11月5日-10日，我國(guó)在上海舉辦了第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”)。會(huì)上，眾多政商學(xué)界智腦和參展企業(yè)圍繞擴(kuò)大開(kāi)放、提升全球經(jīng)濟(jì)活力提出了“中國(guó)方案”。“運(yùn)去哪”作為國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域的代表性企業(yè)，攜全新數(shù)字化創(chuàng)新產(chǎn)品亮相進(jìn)博會(huì)。
進(jìn)博會(huì)“運(yùn)去哪”展臺(tái)
共建國(guó)際物流數(shù)字化生態(tài) 用信息互通加快行業(yè)數(shù)據(jù)流動(dòng)
當(dāng)前的國(guó)際物流無(wú)論在港航基礎(chǔ)設(shè)施、流程對(duì)接還是運(yùn)力調(diào)配上都存在較多的“盲點(diǎn)”和“堵點(diǎn)”，港口與集卡之間、船舶與港口之間信息孤島林立。因此，“運(yùn)去哪”積極聯(lián)合各航運(yùn)主體，冀望通過(guò)數(shù)字化、智能化的方式打破數(shù)據(jù)屏障。11月6日，“運(yùn)去哪”與浙江四港聯(lián)動(dòng)發(fā)展有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，將從港口入手，探索國(guó)際物流數(shù)字化應(yīng)用于港航系統(tǒng)的更多可能性。
“運(yùn)去哪”與“浙江四港聯(lián)動(dòng)”達(dá)成戰(zhàn)略合作
未來(lái)“運(yùn)去哪”將通過(guò)業(yè)務(wù)互聯(lián)開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，讓更多的合作伙伴和供應(yīng)商共同補(bǔ)充并共享RPA集群，加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化連接;同時(shí)運(yùn)用智能行業(yè)數(shù)字字典，通過(guò)基于翻譯算法的轉(zhuǎn)換引擎，實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的行業(yè)數(shù)據(jù)互認(rèn)，加快行業(yè)數(shù)據(jù)流動(dòng)。以“運(yùn)去哪”的數(shù)字化能力、連接能力為基，開(kāi)放的數(shù)據(jù)平臺(tái)為動(dòng)力源，未來(lái)更多的航運(yùn)企業(yè)、物流公司將能加入到國(guó)際物流數(shù)字化生態(tài)圈中。
物流數(shù)字化產(chǎn)品全新升級(jí) 用精準(zhǔn)預(yù)測(cè)對(duì)抗市場(chǎng)不確定性
今年是“運(yùn)去哪”第二次參展進(jìn)博會(huì)。在第三屆進(jìn)博會(huì)上，“運(yùn)去哪”曾面向全球范圍內(nèi)的貿(mào)易商推出了物流可視化、履約自動(dòng)化和物流大數(shù)據(jù)等數(shù)字化產(chǎn)品，備受貿(mào)易商贊許。此后的一年中，通過(guò)與航運(yùn)界產(chǎn)、學(xué)、研主體的廣泛合作，運(yùn)去哪結(jié)合貿(mào)易商當(dāng)下最迫切的需求——準(zhǔn)確把握艙位、運(yùn)價(jià)和船期，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了全新升級(jí)，并將“拳頭”產(chǎn)品——船期預(yù)測(cè)帶到了進(jìn)博會(huì)。
“運(yùn)去哪”創(chuàng)始人&CEO周詩(shī)豪向央視記者介紹船期預(yù)測(cè)產(chǎn)品
“運(yùn)去哪”創(chuàng)始人&CEO周詩(shī)豪介紹說(shuō)，自2020年以來(lái)，艙位緊張、港口大面積擁堵、航線準(zhǔn)班率低已成為常態(tài)。但當(dāng)前市面上的船期產(chǎn)品僅可簡(jiǎn)單查詢當(dāng)前船舶狀態(tài)，無(wú)法預(yù)測(cè)，使得貿(mào)易商難以把握未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)目標(biāo)船舶和航線的準(zhǔn)班情況，也就無(wú)法據(jù)此調(diào)整生產(chǎn)和運(yùn)輸計(jì)劃，這種無(wú)序的、充滿不確定性的運(yùn)輸體驗(yàn)讓貿(mào)易商陷入無(wú)法按時(shí)交貨和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等成本高企的困境，也反過(guò)來(lái)造成了一部分無(wú)謂的擁堵，加重了供應(yīng)鏈的負(fù)擔(dān)，一定程度上也推高了運(yùn)價(jià)。
“運(yùn)去哪”的船期預(yù)測(cè)產(chǎn)品可以幫助貿(mào)易商提前了解目標(biāo)船舶的運(yùn)行情況，當(dāng)預(yù)測(cè)到長(zhǎng)時(shí)間的延誤時(shí)，貿(mào)易商可以更早地訂艙、訂箱，或轉(zhuǎn)而選擇其他運(yùn)輸方式和航線，大大減少因集中選擇某幾個(gè)航線引發(fā)的擁堵，節(jié)省額外的超箱費(fèi)、滯港費(fèi)等支出。
該產(chǎn)品是“運(yùn)去哪”聯(lián)合中國(guó)交通通信信息中心、上海海事大學(xué)共同孵化的創(chuàng)新項(xiàng)目，其可綜合國(guó)家水上交通信息服務(wù)平臺(tái)和上海國(guó)際航運(yùn)研究中心等多個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，交叉分析船舶AIS大數(shù)據(jù)、船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)、港口靜態(tài)數(shù)據(jù)等信息，對(duì)船舶的7天、15天和30天離靠泊日期進(jìn)行智慧預(yù)測(cè)，當(dāng)前7天船期預(yù)測(cè)已可精確到4小時(shí)內(nèi)。
同時(shí)，為了真正解決港口服務(wù)承接難題，“運(yùn)去哪”在中國(guó)、美國(guó)、墨西哥、巴西、日本、越南、泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、菲律賓、南非等地建立了19個(gè)分支機(jī)構(gòu)，不斷增加國(guó)際物流的全球觸點(diǎn)，構(gòu)建“全球-全球”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將本地服務(wù)能力以數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的方式提供給貿(mào)易商。
以數(shù)字化的創(chuàng)新產(chǎn)品為發(fā)力點(diǎn)，“運(yùn)去哪”正在逐步通過(guò)各環(huán)節(jié)的合作互通，以全流程信息管道的方式將自身的數(shù)字化理念融入到國(guó)際物流各服務(wù)鏈條中去，完成“為簡(jiǎn)化航運(yùn)而生”的企業(yè)使命，真正實(shí)現(xiàn)全球范圍、全物流節(jié)點(diǎn)、全運(yùn)輸方式的“物暢其流”。
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