一直以來,國內(nèi)的皮卡都被商業(yè)用途所主導,但皮卡作為一種多功能車型,在國外屬于主流市場的寵兒,行業(yè)地位甚至高于大部分乘用車,尤其是在美國,長期處于汽車銷量榜前列,幾乎是每個家庭必備的車型。
國內(nèi)的皮卡市場之所以起步較慢,一方面是由于政策的原因,皮卡長期以來面臨著限行、限排等方面的制約,極大的限制了皮卡市場發(fā)展的積極性。另一方面皮卡被劃歸為貨車,讓其被多被用作運輸工具,這也導致了早期的皮卡,常出現(xiàn)在鄉(xiāng)村、工地等農(nóng)林牧副漁相關(guān)的場所,用戶想體驗品質(zhì)更高、性能更優(yōu)越的中高端皮卡,往往需要依賴于國外進口。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及相關(guān)政策的逐步放寬,國內(nèi)皮卡開始慢慢走入正軌,從傳統(tǒng)的1.0“工具車”時代,到2.0多用途商用皮卡時代,再到3.0皮卡乘用化時代,逐漸演變到如今的全領(lǐng)域、多場景、個性化的4.0時代,用戶的觀念得到極大的改善,接受程度進一步提升,市場需求進一步擴容。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,2023年國內(nèi)皮卡銷量為332022輛,2024年國內(nèi)一季度皮卡累計銷量達到了99029輛,總體發(fā)展穩(wěn)中向好。而根據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預測,在皮卡進城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進的前提下,皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上。
市場需求的增長,吸引了眾多品牌的涌入,縱觀國內(nèi)皮卡市場,前五長期被長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)以及江淮皮卡為代表的傳統(tǒng)老牌皮卡所占據(jù),行業(yè)競爭激烈,而作為后起之秀的中國重汽皮卡,想要在“群狼環(huán)伺”的皮卡市場取得一席之地,勢必要拿出更多的誠意,才能得到消費者的認可,從而獲得皮卡立足的根基。
那么中國重汽皮卡的底氣在哪?或許,可以從三個方面來具體分析。
濰柴2.0T+重汽8AT超級組合帶來的超級動力
很多用戶買車,都喜歡咨詢一下動力,以此來判定汽車有沒有“勁兒”,而動力的大小則可以從發(fā)動機的參數(shù)上面有一個相對比較直觀的體現(xiàn)。
比如說發(fā)動機的功率代表了發(fā)動機在單位時間內(nèi)做功的多少,也就是說它在單位時間內(nèi)能給到多少的能量,它的大小直接影響著汽車的加速性能和最高速度,通常意義上,功率越大,汽車的性能越強。而扭矩則是發(fā)動機在某一點上施加的旋轉(zhuǎn)力,可以理解為汽車的“力氣”大小,通常來講,扭矩越大,汽車的性能更強,比如說在低轉(zhuǎn)速時提供更好的動力和牽引力,或者說皮卡的負載、牽引以及越野的相關(guān)場景的性能輸出。
中國重汽皮卡搭載了濰柴最新2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機,發(fā)動機代號為WP2H,最大功率140kW/4000rpm,峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm,是國內(nèi)單渦輪增壓平臺中最大功率、最大扭矩的2.0T發(fā)動機,傳動系統(tǒng)匹配的是重汽自研的8擋手自一體變速箱,動力輸出更平穩(wěn),效率更高,同時大于60%的最大爬坡度,也讓中國重汽皮卡的適配場景更豐富,輕松玩轉(zhuǎn)城市山野。
越級配置、尖端科技帶來的超級智能
很多人對于智能駕駛輔助系統(tǒng)并不陌生,但針對汽車智能化的具體分類并不清楚,也就是說并不能很好的理解汽車智能化的程度,根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會2021年發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》,駕駛自動化共分為五個等級,分別是L0級到L5級。
而現(xiàn)今國內(nèi)市場的主流乘用車型,基本上配備了L2到L3級之間的智能駕駛輔助系統(tǒng),也就是說基本上可以實現(xiàn)特定場景下的完全自動駕駛,而皮卡行業(yè)由于成本考慮加之起步較晚,并沒有配備高階的汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)。
中國重汽皮卡行業(yè)首搭L2.5+級智能輔助駕駛系統(tǒng),集合了車道偏離預警LDW、車道居中功能LCK、前碰撞預警FCW、集成式巡航輔助ICA、交通標志識別TSR、變道輔助/盲區(qū)監(jiān)測BSD等14項智能輔助駕駛功能,智能化程度比肩高端乘用車。
除此之外,中國重汽還搭載了12.3英寸中控觸摸屏+12.3英寸液晶儀表,內(nèi)置多媒體顯示、手機互聯(lián)、語音交互、空調(diào)控制、全景導航等功能,智能化程度媲美時下主流乘用車,兼顧了娛樂性與實用性,用戶可以一邊欣賞戶外的美景,一邊享受智能化配置帶來的駕乘體驗。
與此同時,為了更好的保障用戶的行車安全,中國重汽皮卡還搭載了博世最新版本的ESP 9.3 PLUS高性能電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng),該系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的四核高性能處理器,響應更快,介入更迅速,包含高達10項主動安全功能,包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)、防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配(EBD)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、電子防翻滾控制系統(tǒng)(ARP)、上坡輔助(HAC)、陡坡緩降(DAC)等功能,不管是日常的城市用車,還是高速道路、山區(qū)郊外,都能提供全方位、多維度的安全呵護。
領(lǐng)先行業(yè)、媲美高端乘用車的超級舒適
隨著人們經(jīng)濟水平的提升,對于品質(zhì)化生活的需求也同步增長,對于汽車的關(guān)注點也逐漸轉(zhuǎn)變。早期人們選擇皮卡,會更注重它的商業(yè)屬性,例如承載力的大小、動力的強弱、是不是皮實耐用等等。
而現(xiàn)在人們選擇一款皮卡,會在商用屬性的基礎(chǔ)上,去獲取更多的駕乘體驗感,例如車身舒適性、相關(guān)的配置以及車身噪音方面的抑制等等。中國重汽皮卡深知用戶對于駕乘舒適性的迫切需求,采用多項創(chuàng)新技術(shù),打造高品質(zhì)、高舒適性的新時代皮卡,為用戶的越野出行提供更優(yōu)質(zhì)的選擇。
在車身配置方面,中國重汽皮卡采用前雙叉臂獨立懸架和后多連桿整體橋懸架配置,底盤調(diào)校方案經(jīng)500次篩選,歷經(jīng)3輪底盤調(diào)校,在保證皮卡操控性的同時,還兼顧了駕乘人員的乘坐舒適性,并且中國重汽皮卡越野型還配備了前后4個氮氣減震器,能有效過濾經(jīng)過坑洼、顛簸路段產(chǎn)生的震動,極大的提升了駕乘人員的舒適性。
此外中國重汽皮卡還配備了基于人體工學打造的皮質(zhì)座椅,包裹性更足、支撐性更強,并且主駕座椅支持8向電動調(diào)節(jié)、前排座椅帶有通風、加熱等功能,極大的緩解了用戶長途行車的疲勞感。
在車身靜謐性方面,中國重汽皮卡采用專業(yè)NVH調(diào)校技術(shù),從發(fā)動機降噪和整車降噪兩方面入手,實現(xiàn)降音減噪,發(fā)動機獨創(chuàng)潛艇深海靜音技術(shù),有效的減少了傳遞到車身的噪音和震動。車身方面則采用了乘用車級密封設(shè)計,并且加裝1mmEVA復合地毯、600g/㎡ 雙組分吸音棉、4mm+聲學夾層玻璃等領(lǐng)先同級的靜音設(shè)計。
專業(yè)的調(diào)校加上創(chuàng)新性的技術(shù)配置,將整車的怠速控制在41分貝以下,接近于冰箱運行的噪音,勻速噪音51—62分貝,低于同級車型4—6分貝,靜音水平媲美汽油車,即便是身處激烈的駕駛環(huán)境中,也不會擁有太多的不適感,為用戶帶來更安靜、更平順、更舒適的駕乘體驗。
總結(jié):
用戶需求的提升以及相關(guān)政策的引導,加速了皮卡行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐,在行業(yè)轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下,中國重汽主動跳出舒適區(qū),擁抱行業(yè)變革的浪潮,依靠深耕汽車領(lǐng)域多年積累的經(jīng)驗以及技術(shù),不斷創(chuàng)新研發(fā),開拓進取,打造出擁有超級動力、超級安全以及超級舒適的新時代皮卡,為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級指明了方向,也為當下用戶提供了更多的出行選擇。