美國聯(lián)邦航空局3日公布一份清單，要求波音公司對737 MAX系列客機系統(tǒng)設計進行多項關鍵改動，以消除安全隱患。
737 MAX關聯(lián)兩起重大空難，去年3月起在全球停飛。波音對這一暢銷機型系統(tǒng)漏洞所做修補需要通過美國聯(lián)邦航空局審查，才能在美國復飛;而歐洲和加拿大的民航監(jiān)管部門可能提出更多意見。737 MAX能否在今年年底前重新“上天”不得而知。
【要求細】
美國聯(lián)邦監(jiān)管人員3日列出波音737 MAX客機設計更改要求清單，涉飛行控制系統(tǒng)、飛行員警示燈設置、機載計算機和布線問題。
美聯(lián)社報道，聯(lián)邦航空局在一年半審核后拿出這份清單并附帶一份95頁的文字總結(jié)，就導致737 MAX兩起空難的飛機系統(tǒng)安全漏洞作出美方迄今最詳細解讀。
印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX客機2018年10月墜毀，埃塞俄比亞航空公司一架同型號客機2019年3月墜毀，共致346人遇難。737 MAX隨后在全球遭停飛。
調(diào)查人員認為，兩起空難都關聯(lián)737 MAX客機特有的自動防失速軟件“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”缺陷。基于單個迎角傳感器錯誤讀數(shù)，MCAS系統(tǒng)反復下壓機頭，而飛行員無法手動恢復，最終導致飛機墜毀。
聯(lián)邦航空局要求波音增加737 MAX“冗余設計”以增強安全性，如MCAS系統(tǒng)需參考兩個、而非單個傳感器的讀數(shù)才自動觸發(fā)反應。另一項改動是設置警報系統(tǒng)在傳感器疑似出問題時提示飛行員;降低MCAS系統(tǒng)自動操控飛機的能力，以便飛行員在系統(tǒng)錯誤下壓機頭時能夠人為修正。
聯(lián)邦航空局說，40多名工程師、飛行員及其他工作人員總計耗費6萬多小時核查737 MAX系統(tǒng)，包括測試飛行、分析4000多小時的實際及模擬飛行數(shù)據(jù)。
【步驟多】
就聯(lián)邦航空局的新要求，波音發(fā)言人伯納德·崔回應稱：“我們朝安全復飛繼續(xù)穩(wěn)步前進，與聯(lián)邦航空局以及全球其他監(jiān)管機構(gòu)密切協(xié)作。”他承認，復飛前仍需完成“大量工作”，但聯(lián)邦航空局列出修改意見是“(適航)認證程序的重要里程碑”。
波音公司上周說，希望今年第四季度能獲監(jiān)管部門適航認證、恢復向客戶交付737 MAX。
設計修改清單的公眾意見征集環(huán)節(jié)將耗時45天，隨后將由聯(lián)邦航空局制定波音737 MAX運營的最終規(guī)則。各家航空公司后續(xù)還需花費數(shù)周時間培訓飛行員、升級其停飛超過16個月的737 MAX客機。聯(lián)邦航空局說，完成上述所有程序后，737 MAX才能“安全運營且符合聯(lián)邦航空局的認證標準”。
【動作“慢”】
波音公司在2018年10月737 MAX第一起空難后不久著手修復設計漏洞。不過，波音前工程師彼得·萊姆撰文稱，聯(lián)邦航空局對737 MAX核查很徹底，而波音在全面審視如何修復飛機漏洞方面動作緩慢。
萊姆說：“(波音)每兩個月勉強同意說，‘好吧，我們加上這個功能’，而非一開始就說‘我們徹底檢查一遍，修正問題’。這是權(quán)宜之計。”萊姆認為，波音的致命錯誤在于認定MCAS系統(tǒng)依靠單個傳感器不會出問題。
737 MAX一度是波音最暢銷機型，遭停飛時運營中的737 MAX大約400架，波音的聲譽和財務因這一安全丑聞嚴重受損。多項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多旅客對于乘坐737 MAX有顧慮。路透社報道，737 MAX危機使波音迄今損失超過190億美元，同時陷入產(chǎn)量減少、供應鏈受阻、受刑事和國會調(diào)查等麻煩。
但仍有不少航空公司支持波音和737 MAX。波音最大客戶西南航空公司首席執(zhí)行官加里·凱利上月說，依然對737 MAX有信心，期盼它復飛。波音去年就737 MAX停飛向西南航空公司支付4.28億美元賠償金。(陳丹)(新華社專特稿)
