6月20日，北京豐臺站開通運營。自此，北京迎來擁有七座大型客運樞紐站、兩座國際機場的“七站兩場”交通發(fā)展新時代。
從北京城內第一座火車站，到亞洲最大鐵路樞紐客站，百年豐臺站完成華麗蛻變。今天的豐臺站，以32條到達出發(fā)線承擔著西南部的始發(fā)終到作業(yè)，并將以“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式優(yōu)化首都交通運輸結構，更好服務于麗澤金融商務區(qū)、豐臺科技園，促進城南地區(qū)經濟發(fā)展。
32條到達出發(fā)線
承擔京西南客流
根據《北京城市總體規(guī)劃(2016-2035年)》，北京鐵路樞紐規(guī)劃了八個大型客運樞紐站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。
隨著豐臺站的開通，八大樞紐站已有七個落位運營，只剩下城市副中心站仍在建設中。
中國鐵設豐臺站改建工程總工程師陳世和介紹，已開通運營的樞紐站中，北京西站、北京豐臺站主要承擔樞紐西南部客流，北京南站主要承擔樞紐東南部客流;北京站、北京朝陽站、北京城市副中心站主要承擔樞紐東北部客流;北京北站、清河站主要承擔樞紐西北部客流。
其中，始建于1895年的豐臺站曾服務老京張鐵路、京漢(盧漢)鐵路、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運輸、列車編組技術作業(yè)等業(yè)務。隨著首都城市建設和鐵路的快速發(fā)展，車站承擔的相關業(yè)務相繼移交北京西站、豐臺西站等站辦理，至2010年運輸業(yè)務全部停辦，2018年9月實施改擴建工程。
豐臺站站房指揮部工作人員介紹，改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車。
在服務上，北京豐臺站設置了基于北斗統(tǒng)一時空基準的監(jiān)測體系，對溫度、雨量、風速等環(huán)境情況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構件等結構健康實時、連續(xù)、不間斷進行監(jiān)測分析。同時，站內還設置了一個智能客站大腦，能夠進行智能管控服務、旅客服務和環(huán)境舒適度監(jiān)控等，實現車站智能運營和管理。
豐臺站站房指揮部工作人員表示，改建后的北京豐臺站設有32條到達出發(fā)線，32個客運站臺面;其中，地面普速車場規(guī)模為20個客運站臺面、20條到達出發(fā)線，高架高速車場規(guī)模為12個客運站臺面、12條到達出發(fā)線。
豐臺站副站長王建介紹，接下來，豐臺站將承擔京廣高鐵以及京廣、京滬、京九、豐沙、京原線等多條線路列車的始發(fā)終到作業(yè)。根據北京鐵路樞紐研究成果，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠期將達到7207萬人。
豐臺站候客大廳內，一名即將前往運城北站的乘客告訴北京商報記者，盡管北京西站與豐臺站對他而言在距離上沒有太大差別，但是豐臺站對于線路的側重點與西站有所不同，豐臺站的線路與他的出行計劃更加契合。“從北京西站出發(fā)需要在其他站點進行轉車，但是豐臺站開通后，未來都能夠坐車直達運城。”這位乘客表示。
立體式交通
融合促進區(qū)域經濟發(fā)展
硬件設施準備就緒，商業(yè)配套也在同步更新中。“由于餐飲等不是乘客最緊急的需求，因此豐臺站的前期工作側重于保障發(fā)車、乘車，招商工作暫未完全展開。”豐臺站內一位工作人員表示。北京商報記者走訪豐臺站發(fā)現，豐臺站內列車相關設施設備已經完整落位，但招商方面的工作尚處起步階段，候客廳內已入駐商家僅個位數，餐飲區(qū)店面也處于空置狀態(tài)。
盡管招商工作尚未完善，但豐臺站發(fā)展經濟的積極信號仍在不斷釋放。豐臺站內商店“老鐵的鋪子”的店長告訴北京商報記者，目前其對于豐臺站的經濟情況暫無準確預期，因此在商品種類及數量的安排上都是根據北京南站的情況進行一比一復刻，在店面的控制上也比較保守。“在北京各大樞紐站的店面有大有小，目前在豐臺站的店面就是取了這些店面的一個平均值。”店長表示，“但今日上午還不到八點半，店內顧客已經達到4、50人，作為開通運營第一天的情況來看，這個信號是積極的。同時，地處亞洲最大交通樞紐站，我對未來的人流量也充滿期待。”
北京工商大學商業(yè)經濟研究所所長洪濤教授認為，豐臺站的四層立體建設，全面包含了高鐵、普鐵和地鐵，可將客運專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施融為一體，形成城南地區(qū)新的大型綜合交通樞紐，從而更好服務于麗澤金融商務區(qū)、豐臺科技園，促進城南地區(qū)經濟社會發(fā)展。
據悉，未來北京豐臺站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運站深度融合，優(yōu)化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，強力帶動社會經濟發(fā)展。
“交通圈必然形成經濟圈。”洪濤表示，交通能夠促進區(qū)域經濟發(fā)展。豐臺站作為八大市場集群、“八縱八橫”以及電商網絡的重要節(jié)點，能夠促進創(chuàng)建跨城市1小時商圈，消費的流動區(qū)域更廣、速度更快。“只有發(fā)揮流通的作用，才能搞活消費;只有發(fā)揮流通的作用，才能搞活生產;只有發(fā)揮流通的作用，才能搞活經濟。”洪濤表示。
“但是復刻傳統(tǒng)的經濟模式對于豐臺站而言可能不是最優(yōu)解。”洪濤表示，“豐臺站所處位置并無太多可利用的土地資源，不太利于后期建設物流中心、科技園并產生經濟聯(lián)動，因此，應當基于疫情常態(tài)化的大背景，著重于內部服務，向減少接觸的數字化、網絡化、智能化方向去發(fā)展。”
