6月20日，北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)。自此，北京迎來?yè)碛衅咦笮涂瓦\(yùn)樞紐站、兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“七站兩場(chǎng)”交通發(fā)展新時(shí)代。
從北京城內(nèi)第一座火車站，到亞洲最大鐵路樞紐客站，百年豐臺(tái)站完成華麗蛻變。今天的豐臺(tái)站，以32條到達(dá)出發(fā)線承擔(dān)著西南部的始發(fā)終到作業(yè)，并將以“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更好服務(wù)于麗澤金融商務(wù)區(qū)、豐臺(tái)科技園，促進(jìn)城南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
32條到達(dá)出發(fā)線
承擔(dān)京西南客流
根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016-2035年)》，北京鐵路樞紐規(guī)劃了八個(gè)大型客運(yùn)樞紐站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺(tái)站、北京朝陽(yáng)站、城市副中心站和清河站。
隨著豐臺(tái)站的開通，八大樞紐站已有七個(gè)落位運(yùn)營(yíng)，只剩下城市副中心站仍在建設(shè)中。
中國(guó)鐵設(shè)豐臺(tái)站改建工程總工程師陳世和介紹，已開通運(yùn)營(yíng)的樞紐站中，北京西站、北京豐臺(tái)站主要承擔(dān)樞紐西南部客流，北京南站主要承擔(dān)樞紐東南部客流;北京站、北京朝陽(yáng)站、北京城市副中心站主要承擔(dān)樞紐東北部客流;北京北站、清河站主要承擔(dān)樞紐西北部客流。
其中，始建于1895年的豐臺(tái)站曾服務(wù)老京張鐵路、京漢(盧漢)鐵路、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運(yùn)輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。隨著首都城市建設(shè)和鐵路的快速發(fā)展，車站承擔(dān)的相關(guān)業(yè)務(wù)相繼移交北京西站、豐臺(tái)西站等站辦理，至2010年運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部停辦，2018年9月實(shí)施改擴(kuò)建工程。
豐臺(tái)站站房指揮部工作人員介紹，改建后的北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車。
在服務(wù)上，北京豐臺(tái)站設(shè)置了基于北斗統(tǒng)一時(shí)空基準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)體系，對(duì)溫度、雨量、風(fēng)速等環(huán)境情況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構(gòu)件等結(jié)構(gòu)健康實(shí)時(shí)、連續(xù)、不間斷進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析。同時(shí)，站內(nèi)還設(shè)置了一個(gè)智能客站大腦，能夠進(jìn)行智能管控服務(wù)、旅客服務(wù)和環(huán)境舒適度監(jiān)控等，實(shí)現(xiàn)車站智能運(yùn)營(yíng)和管理。
豐臺(tái)站站房指揮部工作人員表示，改建后的北京豐臺(tái)站設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面;其中，地面普速車場(chǎng)規(guī)模為20個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面、20條到達(dá)出發(fā)線，高架高速車場(chǎng)規(guī)模為12個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面、12條到達(dá)出發(fā)線。
豐臺(tái)站副站長(zhǎng)王建介紹，接下來，豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高鐵以及京廣、京滬、京九、豐沙、京原線等多條線路列車的始發(fā)終到作業(yè)。根據(jù)北京鐵路樞紐研究成果，北京豐臺(tái)站旅客發(fā)送量遠(yuǎn)期將達(dá)到7207萬人。
豐臺(tái)站候客大廳內(nèi)，一名即將前往運(yùn)城北站的乘客告訴北京商報(bào)記者，盡管北京西站與豐臺(tái)站對(duì)他而言在距離上沒有太大差別，但是豐臺(tái)站對(duì)于線路的側(cè)重點(diǎn)與西站有所不同，豐臺(tái)站的線路與他的出行計(jì)劃更加契合。“從北京西站出發(fā)需要在其他站點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)車，但是豐臺(tái)站開通后，未來都能夠坐車直達(dá)運(yùn)城。”這位乘客表示。
立體式交通
融合促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
硬件設(shè)施準(zhǔn)備就緒，商業(yè)配套也在同步更新中。“由于餐飲等不是乘客最緊急的需求，因此豐臺(tái)站的前期工作側(cè)重于保障發(fā)車、乘車，招商工作暫未完全展開。”豐臺(tái)站內(nèi)一位工作人員表示。北京商報(bào)記者走訪豐臺(tái)站發(fā)現(xiàn)，豐臺(tái)站內(nèi)列車相關(guān)設(shè)施設(shè)備已經(jīng)完整落位，但招商方面的工作尚處起步階段，候客廳內(nèi)已入駐商家僅個(gè)位數(shù)，餐飲區(qū)店面也處于空置狀態(tài)。
盡管招商工作尚未完善，但豐臺(tái)站發(fā)展經(jīng)濟(jì)的積極信號(hào)仍在不斷釋放。豐臺(tái)站內(nèi)商店“老鐵的鋪?zhàn)?rdquo;的店長(zhǎng)告訴北京商報(bào)記者，目前其對(duì)于豐臺(tái)站的經(jīng)濟(jì)情況暫無準(zhǔn)確預(yù)期，因此在商品種類及數(shù)量的安排上都是根據(jù)北京南站的情況進(jìn)行一比一復(fù)刻，在店面的控制上也比較保守。“在北京各大樞紐站的店面有大有小，目前在豐臺(tái)站的店面就是取了這些店面的一個(gè)平均值。”店長(zhǎng)表示，“但今日上午還不到八點(diǎn)半，店內(nèi)顧客已經(jīng)達(dá)到4、50人，作為開通運(yùn)營(yíng)第一天的情況來看，這個(gè)信號(hào)是積極的。同時(shí)，地處亞洲最大交通樞紐站，我對(duì)未來的人流量也充滿期待。”
北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)洪濤教授認(rèn)為，豐臺(tái)站的四層立體建設(shè)，全面包含了高鐵、普鐵和地鐵，可將客運(yùn)專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成城南地區(qū)新的大型綜合交通樞紐，從而更好服務(wù)于麗澤金融商務(wù)區(qū)、豐臺(tái)科技園，促進(jìn)城南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
據(jù)悉，未來北京豐臺(tái)站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽(yáng)站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運(yùn)站深度融合，優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，強(qiáng)力帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
“交通圈必然形成經(jīng)濟(jì)圈。”洪濤表示，交通能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。豐臺(tái)站作為八大市場(chǎng)集群、“八縱八橫”以及電商網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，能夠促進(jìn)創(chuàng)建跨城市1小時(shí)商圈，消費(fèi)的流動(dòng)區(qū)域更廣、速度更快。“只有發(fā)揮流通的作用，才能搞活消費(fèi);只有發(fā)揮流通的作用，才能搞活生產(chǎn);只有發(fā)揮流通的作用，才能搞活經(jīng)濟(jì)。”洪濤表示。
“但是復(fù)刻傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式對(duì)于豐臺(tái)站而言可能不是最優(yōu)解。”洪濤表示，“豐臺(tái)站所處位置并無太多可利用的土地資源，不太利于后期建設(shè)物流中心、科技園并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，因此，應(yīng)當(dāng)基于疫情常態(tài)化的大背景，著重于內(nèi)部服務(wù)，向減少接觸的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向去發(fā)展。”
