8月12日，A股航運港口概念整體走高，截至下午三點收盤，中遠海特漲停，興通股份、盛航股份漲幅超5%，招商輪船、中遠海發(fā)、招商南油等紛紛跟漲。
實際上，8月初，油運復蘇跡象明顯，VLCC-TCE運價時隔1年半首次轉(zhuǎn)正。券商建議關(guān)注油運周期反轉(zhuǎn)向上帶來的投資機會。
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成品油運輸或保持強勁勢頭
今年受俄烏沖突刺激，4月初TCE運價出現(xiàn)過短暫的上漲，不過此后迅速回落，而進入7月份，TCE運價開始持續(xù)上漲，截至今年8月5日，TCE運價時隔1年半首次轉(zhuǎn)正，中銀分析師表示，運價上漲期間未出現(xiàn)影響油運運價的重大地緣政治事件，此次TCE運價上漲動力或主要源于油運供需結(jié)構(gòu)改善，而非突發(fā)事件。
隨著中國原油進口量反彈，以VLCC為主的大船市場開始逐步復蘇，VLCC-TCE7月份同比上漲21%，環(huán)比上漲55%。中東-中國TD3C-TCE航線收益顯著改善，7月同比上漲87%，環(huán)比上漲97%。
據(jù)航運及海工咨詢公司克拉克森研究的數(shù)據(jù)顯示，過去14周里，油輪市場平均每天收入超過4萬美元，這是1997年以來從未有過的情況。截至目前，追蹤租賃鉆井平臺、海上船舶和海上支援船費率的克拉克森海上指數(shù)，已達到了七年來的最高水平。
需求端，原油產(chǎn)量，從2020年6月的22243千桶/天，開始逐步增加，截至今年6月份，月均產(chǎn)量達到28716千桶/天，同比上漲了29.10%。
未來OPEC仍有增產(chǎn)空間。歐美主要國家存在較大的原油補庫潛力。
在此背景下，油運公司則賺得“盆滿缽滿”。其中，今日股價漲停的中遠海特，于8月11日披露7月份主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)，公司7月運量達140.62萬噸，同比增長26.9%；今年累計運量為826.57萬噸，同比增長5.4%。
另據(jù)中遠海特2022年度半年度業(yè)績快報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入58.14億元，同比上漲61.55%；歸母凈利潤為3.35億元，同比增長129.4%。公司稱，報告期內(nèi)，公司深耕專業(yè)紙漿物流和項目物流領(lǐng)域，做強產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，不斷推升運價。
此外，招商局集團旗下的招商輪船、招商南油也在上半年實現(xiàn)業(yè)績大增。其中招商輪船預計歸母凈利潤增加17.9億元~20.78億元，同比增長188%~219% ；招商南油實現(xiàn)歸母凈利潤43.28億元，同比增長107.91%。
大量VLCC將于未來幾年淘汰
但值得注意的是，在上半年，郵運VLCC（超大型油輪）業(yè)務曾一度面臨著虧損。數(shù)據(jù)顯示，因上半年VLCC仍未擺脫運力過剩的困境，VLCC 代表性航線 TD3C（中東-中國）平均 TCE 僅為-9334美元/天，大幅低于船東保本點。
以郵輪運輸為主營業(yè)務的中遠海能披露半年報顯示，預計公司上半年的歸母凈利潤為1.1億元~1.8億元，同比下降66.9%~79.8%，其中VLCC 業(yè)務比去年同期增加虧損約4.2 億元。
此外，招商輪船也表示，由于上半年VLCC運費率總體維持低位徘徊，上半年油輪船隊預計虧損2865萬元。而在自有VLCC方面，招商輪船與中遠海能擁有VLCC的載重噸數(shù)分別位居全球第一和第二，市場份額分別為6%和5.6%。
國信證券研報認為，隨著中國對于原油進口需求的反彈，VLCC-TD3C中東到中國的運價顯著復蘇，進而帶動了整個VLCC市場。
國海交運分析師認為，原油運輸有望出現(xiàn)較大幅度供需錯配，形成歷史級別的景氣周期。其中，供給側(cè)出現(xiàn)大規(guī)模出清，2003-2010年油運牛市投產(chǎn)的大量VLCC將于未來幾年陸續(xù)淘汰，且IMO環(huán)保政策限制了老舊船的有效運力。
