手機版 | 網(wǎng)站導(dǎo)航
觀察家網(wǎng) > 國內(nèi) >

“終極能源”進(jìn)入發(fā)展黃金期 北京政企合力“掘金”氫能萬億市場

北京商報 | 2022-08-24 08:19:34

今年初,氫能因為貫穿冬奧會始終而意外成為了重要角色。8月23日,借2022中關(guān)村論壇預(yù)熱活動的契機,北京商報記者在北京大興國際氫能示范區(qū)的展廳內(nèi)看到了北京億華通科技股份有限公司(以下簡稱“億華通”)展示的G20+氫燃料電池發(fā)動機,后者正是冬奧會期間氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一。

而在展廳外的不遠(yuǎn)處,幾臺客車、小貨車也已經(jīng)連上了加氫槍,幾分鐘之后,加氫過程結(jié)束,換回來的是三四百公里的續(xù)航。

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼,離不開背后的政策支持。去年8月,北京“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案出爐,近期,20條支持舉措又再次“加碼”??梢灶A(yù)見的是,在“雙碳”目標(biāo)的背景之下,在政策的加持、企業(yè)的熱情之下,被估萬億級別的氫能市場未來可期。

“終極能源”進(jìn)入發(fā)展黃金期

“客車加氫大概需要10-15分鐘,小貨車3-5分鐘,叉車需要的時間長一些,大概15-20分鐘加滿。這些車每次來的時候大概都能加20-30公斤的樣子,價格是30元/公斤。不同的車工況不一樣,一般來講20公斤加滿續(xù)航大概在350-400公里左右。”指著幾米開外多輛正在加氫的車,北京海珀爾氫能科技有限公司總經(jīng)理助理李鐵軍熟練地介紹著這些數(shù)據(jù)。

李鐵軍所在的海珀爾加氫站位于大興區(qū)國際氫能示范區(qū)內(nèi),總占地面積約6677平方米,是全球規(guī)模最大的加氫站。據(jù)李鐵軍介紹,海珀爾加氫站日加氫量能夠達(dá)到4.8噸,共有16把加氫槍,8臺加氫機,儲罐60粒,儲氫量能夠達(dá)到2噸,共有5臺壓縮機,整體的投資大約有幾千萬元。“如果滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的話,每天加氫五六百臺車問題不大。”

冬奧會上同樣也有海珀爾加氫站的影子。據(jù)悉,該加氫站自去年6月竣工后一直在調(diào)試運營,直到今年1月對外經(jīng)營,冬奧會期間為大約90臺運輸大巴進(jìn)行過加氫保障工作。

氫燃料的工作原理是氫氣和氧氣的電化學(xué)反應(yīng),輸出物為水、電、熱,因為全過程沒有污染物和碳的排放,且單位質(zhì)量所蘊含的能量約是石油的3倍、煤炭的4.5倍,因此不僅被視為交通領(lǐng)域能源革命的重要方式之一,也被外界冠以了“21世紀(jì)終極能源”的稱號。“雙碳”目標(biāo)的提出,更讓氫能行業(yè)走上風(fēng)口。

2020年以來,我國出臺了一系列氫能相關(guān)政策。去年初,隨著氫能被寫入“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo),這一產(chǎn)業(yè)徹底爆火。北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清曾評價,在國家政策的支持下,氫能產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展期。未來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后,隨著成本不斷降低,氫能應(yīng)用場景將迅速擴大,并逐漸滲透到企業(yè)生產(chǎn)和居民生活的各個領(lǐng)域。

政策開始接力。去年8月,北京市經(jīng)濟和信息化局正式發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》,北京氫能發(fā)展的“十四五規(guī)劃”出爐。按照規(guī)劃,2023年前,北京將力爭建成37座加氫站,推廣氫燃料電池汽車3000輛;到2025年前,氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛。

近日,北京市經(jīng)信局發(fā)布再次發(fā)布《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》,7方面20條舉措從支持科技研發(fā)創(chuàng)新、支持技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化、支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域給出了諸多利好,其中“建設(shè)加氫站最高補貼500萬元”的點也成了外界關(guān)注的焦點所在。

在應(yīng)用層面,氫燃料電池已從從前航空等領(lǐng)域變得“接地氣”起來。據(jù)了解,目前民用方面推廣最快的就是搭載氫燃料電池的商用車,例如公交車、班車、旅游巴士等,其次是物流車、重卡,再之后是清掃車、渣土車等專用車。中國氫能聯(lián)盟曾預(yù)計,到2025年,我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元;到2050年,氫能在我國終端能源體系中占比將超過10%,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)到12萬億元。

全產(chǎn)業(yè)鏈都不能“掉鏈子”

不過目前的氫能產(chǎn)業(yè)也有自己的煩惱,比如仍未能經(jīng)濟實惠到走入“尋常百姓家”。這個經(jīng)濟性指的并不是銷售端的價格,而是成本端的價格。

目前國內(nèi)多地對加氫給予補貼,海珀爾加氫站30元/公斤便是補貼后的價格。上述北京市經(jīng)信局發(fā)布的《關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》就提到,對北京市行政區(qū)域范圍內(nèi)提供加氫服務(wù)并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站,按照10元/公斤的標(biāo)準(zhǔn)給予氫氣運營補貼。

但行業(yè)要行穩(wěn)致遠(yuǎn),不能永遠(yuǎn)依靠補貼。電解水制氫的成本本就受電價影響,工廠的建設(shè)又是一大筆投資。未來智庫曾測算,2020年我國氫能總成本約為60-80元/公斤,距離30元/公斤的可商用價格相距甚遠(yuǎn)。

億華通生產(chǎn)負(fù)責(zé)人牟曉杰也為北京商報記者分析,從氫氣的制、儲、運、加幾大環(huán)節(jié)來講,降成本未來要突破的很大一點可能在于“運”,比如是選擇管道運輸、車輛運輸還是液化之后的運輸。

“其實還是規(guī)模化的事情”,牟曉杰稱,如果現(xiàn)在布局的點位都能夠相對均勻一些,加氫站能夠就近加氫,有共性的資源,與此同時,圍繞著儲運氫氣的技術(shù)再突破一下,那么運輸氫氣的成本就非常低了。歸根結(jié)底,氫能行業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的產(chǎn)業(yè),整個行業(yè)要發(fā)展起來,全鏈條都不能有“掉鏈子”的。

今年3月,國家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》),國家能源局科技司副司長劉亞芳就曾介紹稱,《規(guī)劃》提出了氫能制取、存儲環(huán)節(jié)經(jīng)濟性要求和支持政策,例如開展氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)等儲氫方式應(yīng)用,不斷降低儲運成本。提高高壓氣態(tài)儲運效率,加快降低儲運成本,有效提升高壓氣態(tài)儲運商業(yè)化水平等。

同時研究探索可再生能源發(fā)電制氫支持性電價政策。健全覆蓋氫儲能的儲能價格機制,完善市場化機制,探索氫儲能直接參與電力市場交易。

李鐵軍加入氫能行業(yè)雖然只有兩年左右的時間,但這兩年時間里,他觀察到國內(nèi)的加氫站以及制氫企業(yè)的數(shù)量都在增加,“最初也就是長三角、珠三角有一些加氫站,隨后京津冀地區(qū)后來居上,現(xiàn)在北京大概已經(jīng)有了10座加氫站。這背后都是政策的助力,包括國家城市群的政策、北京市與國家城市群相配套的政策等,尤其是大興區(qū)在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也發(fā)揮了很大的助力作用”。

李鐵軍舉了個例子,如果全部都是外運的話,氫氣的運輸成本會非常高,為此大興區(qū)協(xié)助他們成立了一家專門的運輸公司,這樣就能有效地降低加氣及到站的成本。

而在牟曉杰的預(yù)測里,對未來的看法也非常樂觀。“我們每年的降幅非???,最早一年可能會下降40%左右,現(xiàn)在每年大概下降20%,后續(xù)隨著各種條件的成熟可能下降得會慢一些。”牟曉杰預(yù)測,2028年甚至更早,他們一套氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的成本應(yīng)該就跟傳統(tǒng)能源車差不多了。

標(biāo)簽: 北京大興國際氫能示范區(qū) 北京億華通科技股份 氫燃料電池發(fā)動機 進(jìn)入發(fā)展黃金期

  • 標(biāo)簽:北京大興國際氫能示范區(qū),北京億華通科技股份,氫燃料電池發(fā)動機,進(jìn)入發(fā)展黃金期

相關(guān)推薦