財經(jīng)網(wǎng)資本市場訊 鋰價高居不下，被視為“備胎”的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進程提速。
9月18日，美聯(lián)新材（300586.SZ）與七彩化學(xué)（300758.SZ）同日公告，已就雙方共同投資25億元建設(shè)“年產(chǎn)18萬噸電池級普魯士藍（白）項目”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
普魯士藍（白）是鈉離子電池正極材料主流路線之一，雙方表示將助推鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近日，寧德時代也公開回應(yīng)，致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
(資料圖)
二級市場“聞風(fēng)而動”，9月19日，鈉離子電池板塊拉升，七彩化學(xué)漲逾18%，傳藝科技一度漲停，新宙邦、山東章鼓、美聯(lián)新材等多股跟漲。
技術(shù)路線尚不統(tǒng)一
資料顯示，美聯(lián)新材以色母粒和熔噴無紡布為主營產(chǎn)品，七彩化學(xué)主要從事高性能有機顏料、染料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。
雙方在公告中表示，七彩化學(xué)擁有普魯士藍（白）產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、成本以及環(huán)保處理優(yōu)勢；美聯(lián)新材具有普魯士藍（白）上游核心原材料氰化鈉的產(chǎn)能、成本、技術(shù)優(yōu)勢，擬共同出資成立合資公司，持股比例各50%。
另據(jù)公告顯示，雙方將通過產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作、資本合作等方式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，建立深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
財經(jīng)網(wǎng)就此聯(lián)系美聯(lián)新材，對方表示“目前只是一個意向性的協(xié)議，有進一步消息會進行公告，現(xiàn)在不便做出具體回復(fù)”。
財經(jīng)網(wǎng)亦致電七彩化學(xué)，公司證券部工作人員表示，也是剛剛知道這個消息，具體的合作方式尚未落實，以公告為主，公司參股公司鞍山輝虹擁有相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)。
去年8月，七彩化學(xué)曾在互動平臺表示，普魯士藍是輝虹主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品之一，擁有3000噸/年生產(chǎn)能力。
據(jù)了解，普魯士藍最初被用作顏料和染料，如梵高的《羅納河上的星空》就曾使用這種顏色。在化學(xué)界，普魯士藍類似物（PBAs）具備優(yōu)異的電化學(xué)性能，成為鈉離子電池正極材料主流材料之一。
與鋰電池正極材料存在技術(shù)路徑之爭相似的是，鈉離子電池正極材料同樣有多條技術(shù)路線，主要為層狀過渡金屬氧化物、聚陰離子化合物和普魯士藍類似物三類。其中，層狀過渡金屬氧化物與鋰電三元材料類似，聚陰離子化合物更接近磷酸鐵鋰結(jié)構(gòu)。
“三者各有其優(yōu)劣，目前還沒有明確的主導(dǎo)技術(shù)路線。”新能源資深人士劉繼茂對財經(jīng)網(wǎng)表示，三者之中能量密度最高的是層狀氧化物，制備工藝成熟，缺點在于穩(wěn)定性較低；聚陰離子化合物結(jié)構(gòu)穩(wěn)定但比容量低、導(dǎo)電性偏低，難以大規(guī)模生產(chǎn)；普魯士藍成本優(yōu)勢明顯，但技術(shù)門檻較高。
據(jù)東北證券研報，在鈉離子電池正極材料選用上，寧德時代選用層狀氧化物和普魯士藍兩條技術(shù)路線。美國Natron Energy公司選用高倍率普魯士藍；中科海鈉、湖南立方、英國FARADION公司采用層狀氧化物正極材料；傳藝科技采用層狀氧化物和聚陰離子型正極材料。
國泰君安證券認(rèn)為，短期層狀過渡金屬氧化物材料走在產(chǎn)業(yè)化最前列，長期三路徑或并行發(fā)展。普魯士藍化合物合成成本很低，但快充性能優(yōu)異，但結(jié)構(gòu)中結(jié)晶水難以去除，存在一定的安全隱患。“如果未來兩類材料限制因素得到改善，有望形成三足鼎立、優(yōu)勢互補新局面?！?/p>
2023年或迎來產(chǎn)業(yè)化
事實上，鈉離子電池的研究并不晚于鋰離子電池，其電池原理與結(jié)構(gòu)與鋰電池相同，主要結(jié)構(gòu)包括正極、負(fù)極、集流體、電解液和隔膜等材料。在鋰價不斷“突破預(yù)期”的背景下，業(yè)內(nèi)積極尋找“替代方案”，鈉離電池憑借成本優(yōu)勢重奪市場關(guān)注。
從原料儲備來看，鈉資源非常豐富，與目前超過50萬元/噸的鋰價相比，1噸碳酸鈉的價格只有2000元-3000元。包括寧德時代、中科海鈉等電池企業(yè)紛紛加大對鈉電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化探索。
但硬幣的另一面是。除了“便宜”，鈉離子電池其他性能均輸于鋰電池。電池與儲能研究院院長王朝陽曾將鈉離子電池比喻為“備胎”，指出其能量密度不算太高、因為缺乏供應(yīng)鏈生產(chǎn)成本也不一定很低。
另一個基礎(chǔ)事實是，在政策利好加持、市場關(guān)注下，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈正加速完善，為其后續(xù)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用奠基，“備胎”有望加速轉(zhuǎn)正。
例如，容百科技曾預(yù)測，鈉電池正極材料明年會實現(xiàn)一個百噸級甚至幾百噸級一個月的批量生產(chǎn)，該公司規(guī)劃2023年鈉電正極材料產(chǎn)能3.6萬噸/年，2025年產(chǎn)能為10萬噸/年。
中科海鈉計劃于華陽股份擴建10GWh鈉離子電池正、負(fù)極材料生產(chǎn)線；電解液方面與多氟多展開合作。鈉創(chuàng)新能源計劃2022年投產(chǎn)3000噸正極材料和5000噸電解液，未來3-5 年分期建設(shè)8萬噸正極材料和配套電解液生產(chǎn)線。
另據(jù)澎湃新聞報道，寧德時代致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，不僅包括電池的量產(chǎn)，還包括上游產(chǎn)業(yè)鏈的建成，電池可分別應(yīng)用于電動汽車和儲能電站。
“明年應(yīng)該就會有上量?！庇行履茉串a(chǎn)業(yè)人士對財經(jīng)網(wǎng)稱，鈉電池會從儲能、兩輪、部分乘用車替代部分鋰電的應(yīng)用場景。
另有不愿具名的新能源產(chǎn)業(yè)人士對財經(jīng)網(wǎng)表示，鈉離子電池技術(shù)有可能在2023年落地并部署?！鞍凑諅餮跃薮蟮墓?jié)省成本空間來看，鈉離子電池也許是新能源汽車終結(jié)油車的殺手锏?！?/p>
興業(yè)證券預(yù)計，鈉離子電池配套產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年初步形成。當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)配套到位后，鈉離子電池的生產(chǎn)成本相比磷酸鐵鋰將會具備明顯優(yōu)勢。
李璐/文
