國(guó)人大概率馬上就能坐上自家造的大飛機(jī)了。
近日，顯示“執(zhí)飛機(jī)型C919”的兩條航班信息引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。盡管信息已在東方航空APP下架，但接近消息人士對(duì)財(cái)聯(lián)社透露，C919商業(yè)首飛“也就是2月底3月初。”
首飛以來(lái)，C919熱度始終不減。如今，商業(yè)化在即的C919，在劍指9萬(wàn)億民航市場(chǎng)的同時(shí)，其90倍于汽車的附加值，更預(yù)示著一個(gè)長(zhǎng)而深的產(chǎn)業(yè)鏈即將相繼迎來(lái)“騰飛”的機(jī)遇。
【資料圖】
早從去年年底開(kāi)始，市場(chǎng)對(duì)C919的興奮度便不斷高企。據(jù)Wind金融終端，大飛機(jī)指數(shù)從去年12月的1578.3，最高上漲到2月初的1826.13。
個(gè)股方面，截至2月8日收盤，航發(fā)科技、洪都航空、沃爾核材、航天動(dòng)力、東安動(dòng)力股價(jià)年內(nèi)漲幅均超10%。其中，航發(fā)科技18.6%、洪都航空16%、沃爾核材15%。
C919何以大國(guó)重器
大飛機(jī)，一般指的是起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括150座以上的干線客機(jī)。因行業(yè)壁壘極高，資金需求大、研制周期長(zhǎng)，同時(shí)具有高不確定性，獨(dú)立制造大飛機(jī)的能力，直接上升為一個(gè)國(guó)家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的體現(xiàn)，大飛機(jī)也因此被視為大國(guó)重器。
大型客機(jī)制造難度究竟多大？以法國(guó)空客A380（空客制造的全球最大寬體客機(jī)）為例，1996年立項(xiàng)，2005年完成原型機(jī)首飛，歷時(shí)10年，總研發(fā)成本達(dá)250億美元。
目前，全球能夠獨(dú)立制造大型客機(jī)的國(guó)家屈指可數(shù)。在C919誕生之前，世界上能夠生產(chǎn)大型客機(jī)的國(guó)家僅有美國(guó)、法國(guó)、俄羅斯。就連造出世界第一艘航母的工業(yè)強(qiáng)國(guó)——日本，舉全國(guó)之力十余年，至今也仍未“圓夢(mèng)”大飛機(jī)。
我國(guó)早在1970年就啟動(dòng)大飛機(jī)研制項(xiàng)目，但因種種因素，項(xiàng)目推進(jìn)幾度遇阻。
不過(guò)，國(guó)家鑄造重器的決心從未改變，加上多年的研發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。到2007年，C919正式立項(xiàng)，中國(guó)商飛負(fù)責(zé)研制，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)開(kāi)啟最后沖刺?！芭e全國(guó)之力，聚全球之智”，經(jīng)10年鍛造的C919，于2017年迎來(lái)首飛。
從1970年至今，我國(guó)航空制造業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)50年的嘗試、探索、曲折的發(fā)展歷程，其間的艱難，不計(jì)其數(shù)的人為此付出的心血，不盡為人所知，本文也自是難以承載與詳述。但最終的成果，卻是全世界有目共睹。
作為我國(guó)首款自主研發(fā)的民航大飛機(jī)，C919座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并擁有反推裝置設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破。
值得一提的是，C919在設(shè)計(jì)之初，對(duì)標(biāo)的就是波音737MAX、空客A320兩大主力客機(jī)機(jī)型，且因具有明顯“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，采用很多先進(jìn)技術(shù)和材料，使得C919絕大部分性能指標(biāo)趕上、甚至有的還優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。
C919橫空出世，標(biāo)志著在歐美壟斷的天空劃出一條口子，這個(gè)口子還會(huì)越來(lái)越大。根據(jù)中國(guó)商飛預(yù)測(cè)，到2040年，中國(guó)客機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場(chǎng)。未來(lái)20年，中國(guó)將接收民航客機(jī)9084架，市場(chǎng)總價(jià)值超9萬(wàn)億人民幣。
更重要的是，C919的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、規(guī)?；袌?chǎng)運(yùn)營(yíng)，不僅關(guān)乎一個(gè)飛機(jī)型號(hào)的成功，全球第五次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮洶涌之際，中國(guó)制造業(yè)正抓緊從低端制造向高端制造轉(zhuǎn)型，大飛機(jī)則是中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。
中信證券指出，中信證券發(fā)布研究報(bào)告稱，C919打破了波音空客的“雙寡頭”壟斷，有望帶動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)以及高端制造業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。依托國(guó)內(nèi)巨大的剛性需求以及海外市場(chǎng)的拓展?jié)摿?，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)配套企業(yè)將受益于后續(xù)國(guó)產(chǎn)替代的推進(jìn)，特別是為后續(xù)型號(hào)做好技術(shù)儲(chǔ)備。短期看直接參與機(jī)體結(jié)構(gòu)制造的企業(yè)將直接受益，長(zhǎng)期看無(wú)論是上游基礎(chǔ)材料端還是中下游機(jī)載系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等都將為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供巨大的發(fā)展空間。
C919展翅，產(chǎn)業(yè)鏈即待“起飛”
“公司主要為主機(jī)廠商提供配套服務(wù)，為C919機(jī)型提供配套服務(wù)是公司下一步目標(biāo)之一?！保肮菊诜e極拓展民機(jī)業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)參與部分C919機(jī)載配套業(yè)務(wù)?！苯?，神劍股份、中航電子相繼在互動(dòng)平臺(tái)，表明與C919的“關(guān)系”。
商業(yè)化前夕的C919，甫一展翅，產(chǎn)業(yè)鏈的公司隨即也開(kāi)始期待高飛。
汽車制造由于產(chǎn)業(yè)鏈廠，附加值大等特點(diǎn)，在美國(guó)和日本都曾經(jīng)或仍然作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)也正在借新能源東風(fēng)，加緊進(jìn)行彎道超車。而作為人類有史以來(lái)最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，民航客機(jī)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車。
這種帶動(dòng)力，一方面，體現(xiàn)在對(duì)于一些產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)強(qiáng)力。
在航空航天領(lǐng)域，有“一代飛機(jī)、一代材料”的說(shuō)法，新材料的應(yīng)用是航空技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步的最重要推動(dòng)力之一。反之，新一代飛機(jī)，也勢(shì)必會(huì)為新材料打開(kāi)更大的需求市場(chǎng)。
C919大型客機(jī)大規(guī)模采用先進(jìn)材料，整體減重7%左右，主要新材料包括碳纖維復(fù)材、第三代鋁合金、鈦合金三種。其中，T800級(jí)高強(qiáng)碳纖維更是首次被應(yīng)用在我國(guó)民用機(jī)型。
T800級(jí)高強(qiáng)碳纖維，擁有更好的材料強(qiáng)度、模量，韌性更強(qiáng)，具備更好的抗沖擊性，重量更小，C919后機(jī)身和平垂尾以及發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片等位置均有使用，占機(jī)身重量的11.5%。
國(guó)海證券預(yù)測(cè)，C919達(dá)產(chǎn)后，帶來(lái)的碳纖維消耗量為484.15噸/年，預(yù)計(jì)市場(chǎng)容量為1.1億元/年。
華商證券表示，C919取證機(jī)所用的復(fù)合材料絕大多數(shù)都是進(jìn)口的，預(yù)計(jì)在取證完成后將開(kāi)啟本土化進(jìn)程。國(guó)內(nèi)碳纖維廠商光威復(fù)材、恒神股份、中復(fù)神鷹均在不同程度上與商飛和下游零部件廠商展開(kāi)合作。光威復(fù)材參與C919的PCD適航認(rèn)證，并獲得預(yù)批準(zhǔn)。
此外，國(guó)海證券測(cè)算，在大飛機(jī)的帶動(dòng)下，航空輪胎、涂層材料、膠粘劑未來(lái)或?qū)⒋蜷_(kāi)4500萬(wàn)元/每年、為3200萬(wàn)元/每年、992萬(wàn)元/每年的市場(chǎng)空間。
不止于此，大飛機(jī)的生產(chǎn)制造需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，如波音787飛機(jī)各類型零件就超過(guò)230萬(wàn)個(gè)。因此，另一方面，長(zhǎng)而深的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)牽動(dòng)面也非常廣。
據(jù)中泰證券研報(bào)，按照產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價(jià)值計(jì)算，航空產(chǎn)品是各種交通運(yùn)輸產(chǎn)品中附加值最高的，若船舶的附加值系數(shù)為1，則小汽車為9，大飛機(jī)就為800。
中泰證券認(rèn)為，圍繞C919的下線商用及量產(chǎn)，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈整體孕育億萬(wàn)空間。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
“C919研發(fā)以安全、舒適、環(huán)保為主要特點(diǎn)，在波音安全事故頻發(fā)和全球節(jié)能減排的背景下，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力?！崩钛咐滓嘀赋觯覈?guó)航空航天相關(guān)上市公司相較美國(guó)ROE普遍較低，盈利提升空間較大。
留給國(guó)產(chǎn)替代的最大機(jī)會(huì)
當(dāng)前，C919的國(guó)產(chǎn)化率大概在60%，這也一度讓C919的“國(guó)產(chǎn)身份”受到質(zhì)疑。
事實(shí)上，“主制造商—供應(yīng)商”模式是目前包括波音、空客在內(nèi)的大型客機(jī)制造企業(yè)普遍采取的一種運(yùn)作模式。法國(guó)空客的客機(jī)，約30%的制造在美國(guó)進(jìn)行；美國(guó)波音飛機(jī)中，也有約35%的制造在日本完成。
“C919飛機(jī)上有幾百萬(wàn)個(gè)接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡(jiǎn)單拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。中國(guó)商飛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的集成控制上?！盋919大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師吳光輝曾表示。
波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳·科維也曾強(qiáng)調(diào)：“如果人們都可以把買來(lái)的部件組裝并讓它飛起來(lái)，全球就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了?！?/p>
C919的“國(guó)產(chǎn)身份”確認(rèn)無(wú)疑，從另一個(gè)角度看，60%的國(guó)產(chǎn)化率，正意味著，C919供應(yīng)鏈整體存在巨大的國(guó)產(chǎn)化空間。
制造環(huán)節(jié)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的主要由飛機(jī)機(jī)體、機(jī)載設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他部分四個(gè)部分組成。從價(jià)值量占比來(lái)看，機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)是最高的，分別為30%-35%、25%-30%、20%-25%。
目前，機(jī)體結(jié)構(gòu)的國(guó)產(chǎn)化率是最高，由中國(guó)商飛設(shè)計(jì)，機(jī)體部件（機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等）主要也由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商承制；機(jī)載系統(tǒng)（航電、飛控、電源等）主要是與合資供應(yīng)商的“聯(lián)合攻關(guān)”，其中航電系統(tǒng)由中美合資公司昂際航電提供。
發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)化率最低、完全依賴進(jìn)口，由美、法合資公司CFM提供，這也是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)替代未來(lái)最大的機(jī)會(huì)。
如果說(shuō)大飛機(jī)是“工業(yè)皇冠”，航空發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)屬于皇冠上最璀璨的那顆“明珠”。其附加值相當(dāng)于大飛機(jī)的1.75倍。
從大飛機(jī)立項(xiàng)開(kāi)始，我國(guó)就把自主研制干線客機(jī)需要的民航發(fā)動(dòng)機(jī)列入了大飛機(jī)的重大專項(xiàng)之中。
C919大飛機(jī)目前采用CFM國(guó)際公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。由于在航空領(lǐng)域，一臺(tái)飛機(jī)正常會(huì)配備兩型發(fā)動(dòng)機(jī)，而C919配備的另一個(gè)接口留給了我國(guó)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)——長(zhǎng)江1000。
去年9月，中國(guó)工程院院士劉大響曾對(duì)媒體透露，長(zhǎng)江1000自主研制已取得重要成果和進(jìn)展，其主要性能指標(biāo)已接近世界新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)水平。
有分析指出，未來(lái)長(zhǎng)江1000的“登機(jī)”，又將帶動(dòng)一批相關(guān)國(guó)產(chǎn)企業(yè)。國(guó)內(nèi)航空航天高溫合金龍頭-鋼研高納、國(guó)產(chǎn)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心供應(yīng)商-航發(fā)動(dòng)力、國(guó)產(chǎn)航發(fā)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商-航發(fā)科技等都將在列。
“未來(lái)幾年里C919國(guó)產(chǎn)化率必然會(huì)不斷增加?！蓖瑵?jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師沈海軍對(duì)媒體表示，目前，我國(guó)另一款大飛機(jī)——運(yùn)20軍用運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)大批量投產(chǎn)、服役，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)基本上實(shí)現(xiàn)了全國(guó)產(chǎn)化。盡管屬于軍用，但該機(jī)相關(guān)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電等的完善，達(dá)到民用適航水準(zhǔn)后，完全可以移作民用。
文/姚悅
