2019年，中鋁集團(tuán)與重慶市政府聯(lián)合組建中國鋁業(yè)集團(tuán)高端制造股份有限公司（以下簡稱“中鋁高端制造”），并將西南鋁等12家子公司作為鋁加工板塊核心資產(chǎn)，整體劃入中鋁高端制造。
4年來，中鋁高端制造已成為國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的鋁加工企業(yè)，不斷為國家重大工程，尤其是航空航天項目重點(diǎn)保供，并致力于民用高端鋁基新材料研發(fā)生產(chǎn)。
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5月22日，東航首架C919客機(jī)繼續(xù)進(jìn)行驗證飛行，首次飛抵南京祿口機(jī)場。上月底，據(jù)中國商飛消息，海航航空集團(tuán)與其在上海簽署百架飛機(jī)采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單。此前，C919的訂單就已經(jīng)超過了1000架。
作為中國人自己研制的大飛機(jī)，C919的種種動態(tài)，都吸引著世界關(guān)注。這背后，離不開重慶這家企業(yè)的身影——中鋁高端制造。
不僅是C919，“神舟”系列飛船、“嫦娥”系列衛(wèi)星、“長征”系列火箭等“大國重器”，其關(guān)鍵高精尖鋁合金材料，大部分都由中鋁高端制造旗下企業(yè)提供。
△西南鋁成功研制出重型運(yùn)載火箭用直徑10米級鋁合金環(huán)件。受訪者供圖
攻關(guān)16年
“記得大飛機(jī)剛立項，是在2007年?！敝袖X高端制造黨委書記、董事長范云強(qiáng)此前在西南鋁工作多年，回憶起與大飛機(jī)的淵源，頗為感慨。
彼時，大飛機(jī)的立項，讓所有航天人都興奮不已。但造飛機(jī)的材料從哪來？這是擺在大家面前的第一道難題。
作為中國人自己的飛機(jī)，肯定要實現(xiàn)材料自主可控。然而現(xiàn)實情況是，我國從上世紀(jì)五六十年代便可以生產(chǎn)軍用飛機(jī)的鋁合金，但直到2010年，仍生產(chǎn)不出民用飛機(jī)的材料。
接下攻關(guān)任務(wù)的，是西南鋁。
西南鋁早在三線建設(shè)時期就扎根重慶，多年來在軍用航空鋁材方面已達(dá)業(yè)界領(lǐng)先水平。“但民用航空與軍用航空不一樣?！狈对茝?qiáng)說。
為何？范云強(qiáng)解釋道，民航用于載人，對安全性要求特別高，需要通過適航認(rèn)證，美國、歐洲都有自己的認(rèn)證管理體系。隨著大飛機(jī)項目啟動，中國也建立了這套體系，所有型號的材料都必須滿足各項標(biāo)準(zhǔn)才能應(yīng)用。從研發(fā)到應(yīng)用、認(rèn)證，軍用材料的周期一般5到10年，民用則需要15年左右。
復(fù)雜的流程、漫長的周期，為材料研制帶來諸多難點(diǎn)。在材料生產(chǎn)過程中，必須滿足連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)10爐以上這一條件，只要任何一批出現(xiàn)任何問題，就要?dú)w零，從頭開始。
△西南鋁技術(shù)員在測量C919飛機(jī)用模鍛件。受訪者供圖
“有一款7085先進(jìn)鋁合金，研制出來后，經(jīng)過了2輪實驗室驗證，很快所有性能都達(dá)標(biāo)了。但一旦擴(kuò)大到工業(yè)化生產(chǎn)，性能穩(wěn)定性就出現(xiàn)了問題，不是這個工序，就是那個工序出問題。無數(shù)次推倒重來，花了一年多時間才達(dá)標(biāo)?！狈对茝?qiáng)說。
這只是一個縮影，西南鋁為大飛機(jī)研制的大多數(shù)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，往往要在數(shù)萬個數(shù)據(jù)中摸索，經(jīng)歷上千次試驗、報廢數(shù)百噸材料，才最終實現(xiàn)穩(wěn)定化生產(chǎn)。范云強(qiáng)說道，光是 C919項目就成立了2個攻關(guān)團(tuán)隊，一線研發(fā)科研人員一百多人，包括老中青三代，很多人進(jìn)廠時還是毛頭小伙子，經(jīng)過十幾年的打磨，已成長為核心技術(shù)骨干。
如今，西南鋁已為C919提供30個規(guī)格、600余件鋁合金材料，主要應(yīng)用于機(jī)翼、起落架等部位，多項技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白。
“可以說，大飛機(jī)關(guān)鍵鋁合金結(jié)構(gòu)件的國產(chǎn)化率，通過十幾年的努力攻關(guān)，實現(xiàn)了從0到50%的跨越。”范云強(qiáng)表示，下一步目標(biāo)是到2025年，力爭實現(xiàn)100%關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件完全自主可控。
△中鋁高端制造黨委書記、董事長范云強(qiáng)。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 石濤 攝
抓住機(jī)遇
“在重慶，我們發(fā)現(xiàn)了一片新的藍(lán)海?！敝袖X高端制造技術(shù)部負(fù)責(zé)人王強(qiáng)興奮地說。
重慶是汽車重鎮(zhèn)，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對汽車材料輕量化提出更高要求。而鋁，正是輕量化最理想的材料之一。不過，由于加工成型性和可修復(fù)性比鋼材差，加之成本偏高，鋁在汽車中的應(yīng)用還受到較大的限制。
“我們組建了專門團(tuán)隊，形成了從結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)過程開發(fā)、應(yīng)用評價和產(chǎn)品認(rèn)證全流程服務(wù)能力，根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，開發(fā)出全鋁的乘用車、廂式貨車等。這些車型由于重量減輕，使用過程中油耗和電耗大為降低，續(xù)航明顯提升?！蓖鯊?qiáng)表示，雖然用鋁的成本要高出30%-50%，但它是100%可回收的，回收能耗很低，隨著低碳發(fā)展的需求，鋁合金在汽車上的應(yīng)用市場將會實現(xiàn)更加快速的增長。
△西南鋁技術(shù)中心項目組在研究國產(chǎn)大飛機(jī)用模鍛件工藝開發(fā)技術(shù)。受訪者供圖
如今，中鋁高端制造與多家造車新勢力和傳統(tǒng)車企，以及上游高校、科研院所成立了聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊，系統(tǒng)解決汽車輕量化問題。王強(qiáng)說，企業(yè)從20年前就開始組建團(tuán)隊，做一些技術(shù)攻關(guān)和積累，到現(xiàn)在不斷發(fā)展壯大，已形成40人左右的規(guī)模。
此外，中鋁高端制造還在重慶市經(jīng)信委的指導(dǎo)下，牽頭成立了輕合金產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新聯(lián)合體，通過聯(lián)合上下游區(qū)域優(yōu)化資源，培育壯大重慶先進(jìn)材料產(chǎn)業(yè)集群，提升輕合金創(chuàng)新水平，為重慶相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供輕量化配套。
△西南鋁4300毫米熱軋機(jī)在生產(chǎn)鋁合金大寬板。受訪者供圖
立足重慶
當(dāng)時為何選擇在重慶建立中鋁高端制造？范云強(qiáng)告訴記者，首先是西南鋁等長期扎根重慶，建設(shè)了產(chǎn)業(yè)基地，使中鋁高端制造有長期融入重慶地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)。
同時，重慶本身就是國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地，擁有制造業(yè)全部31個大類行業(yè)，在內(nèi)需市場中擁有廣闊的輻射半徑、市場空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。
如今看來，這一選擇是正確的。落地重慶以來，中鋁高端制造實現(xiàn)了良好發(fā)展，2022年營業(yè)收入突破400億元大關(guān)，利潤總額站上10億元臺階。
△西南鋁出品7050 鋁合金鍛件榮獲中鋁質(zhì)量獎“產(chǎn)品質(zhì)量獎”。受訪者供圖
今年以來，重慶不斷加大在空天信息領(lǐng)域布局，逐步引進(jìn)了一大批相關(guān)企業(yè)，這也為中鋁高端制造帶來新的機(jī)遇。范云強(qiáng)表示，未來將以“紅旗工程”為牽引，聚集優(yōu)秀人才和急需資源，提升國家重大工程產(chǎn)品保供能力；以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，落實原創(chuàng)技術(shù)策源地建設(shè)方案，構(gòu)建“自主培育、開放吸收”的研發(fā)資源良性循環(huán)模式，引領(lǐng)行業(yè)自主創(chuàng)新。
放眼未來，中鋁高端制造在“十四五”期間將進(jìn)一步提升產(chǎn)銷規(guī)模，強(qiáng)化裝備支撐，深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并進(jìn)入資本市場實現(xiàn)上市，建成國家級創(chuàng)新平臺，以科技創(chuàng)新推動公司高質(zhì)量發(fā)展，躋身世界一流鋁加工企業(yè)行列，奮力打造雙千億產(chǎn)業(yè)平臺。
華龍網(wǎng)-新重慶客戶端
佘振芳/文
石濤、蔣曦/圖
羅杰、許凌翰/視頻
