總部位于重慶璧山的重慶青山工業(yè)有限責任公司（以下簡稱青山工業(yè)），系中國兵器裝備集團公司所屬的國有大型工業(yè)企業(yè)，始建于1965年，是典型的三線兵工企業(yè)。1984年軍民結合，進入汽車零部件行業(yè)，專業(yè)從事各類汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售。
企業(yè)具有先進制造能力，擁有重慶、成都、鄭州三大生產基地，傳統(tǒng)變速器產能118萬，混動總成及新能源總成產能115萬。如今已累計產銷各類變速器2800余萬臺，其中DCT自動變速器累計產銷200余萬臺，連續(xù)兩年在自主品牌中行業(yè)排名第一。企業(yè)被評為國家技術創(chuàng)新示范企業(yè)、建設世界一流專精特新示范企業(yè)、國家“科改企業(yè)”、國家級綠色工廠。
璧山G244國道旁，縉云山脈綿延起伏，山下一片整齊的廠房，是青山工業(yè)生產基地。
【資料圖】
“幾十年前，為了保密，我們的工廠都藏在深山里。工人們去上班，要走一條小路進山。”站在門口，工作人員指著背后郁郁蔥蔥的山巒，告訴記者。
因三線建設而興的青山工業(yè)，曾承擔著國防建設和經濟建設的重要使命。半個多世紀過去，青山工業(yè)歷經了三次轉型，核心產品從手動變速器到自動變速器，再到如今的新能源，緊隨產業(yè)升級浪潮起舞。
△青山工業(yè)展出的核心零部件。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
國內首臺背后——
青山工業(yè)一樓展廳里，大大小小的產品模型擺放整齊，其中，一款自制液壓模塊意義最為重大。
時間倒回到2020年8月，青山工業(yè)的自制液壓模塊在國產汽車上實現(xiàn)量產，這讓公司上下歡欣鼓舞。
變速器是汽車最為核心的零部件之一，由許多精密零部件如齒輪、液壓系統(tǒng)、離合器等組成，被稱為汽車制造領域中的“皇冠”。其中，自動變速器的液壓模塊核心技術一直被具有一百多年歷史、國際一流的外企掌握著。
“直到2020年之前，我們仍只能使用國外的液壓模塊，不但價格貴，還受制于人。國外廠商一聲喊停止供貨，我們便只能停產?！鼻嗌焦I(yè)總經理助理、中國兵裝集團傳動技術研究院常務副院長王海兵告訴記者，早在2008年，企業(yè)便開始組織團隊專研這項技術。
“別人能做到，中國為什么做不到？青山必須擁有這項技術，外企才能尊重你，才能挺直腰板。否則他說多少價格就是多少?！北е@樣的想法，青山工業(yè)的研發(fā)團隊搭建起來了。
△青山工業(yè)的新能源產品占比實現(xiàn)了跨越式增長。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
開發(fā)是一個非常艱難的過程，從前期設計到樣機出來，由于供應鏈跟不上，項目一度擱置。后來，核心零部件供應有了長足的進步，研發(fā)再次重啟，但是新的構架在一次驗證中失敗……
此后，經過8輪樣件開發(fā)，37項功能、性能與可靠耐久檢測，10余輪次的整車可靠性道路試驗，夏季標定、冬季標定的反復驗證，終于在2020年8月，自制液壓模塊在國產汽車上實現(xiàn)了量產，并降低成本50%以上。
由此，青山工業(yè)也成為國內第一個自主擁有這項技術的企業(yè)，守衛(wèi)產業(yè)鏈安全的同時，也將外企長期價格壟斷的局面徹底打破，推動中國民族汽車自主品牌駛向未來。
“今年，我們的自動變速器銷量累計在280萬臺?！蓖鹾１f，如今青山工業(yè)不僅為長安、奇瑞、江淮等國有品牌供貨，還吸引了外國車企的合作意向。
△工人在車間生產7速雙離合自動變速器。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
切換賽道
回顧企業(yè)發(fā)展，王海兵最大的感受是，產業(yè)升級正呈現(xiàn)加速態(tài)勢——青山工業(yè)1984年開始進軍變速器，從吸收引進到自主研發(fā)，花了20年掌握了微車變速器技術。2008年大規(guī)模投入研發(fā)自動變速器，到2018年大批量生產，花了10年。而在新能源傳動系統(tǒng)方面從無到有，實現(xiàn)突破，只用了5年。
居安思危、順勢而為，是青山工業(yè)能大步向前的秘訣。王海兵回憶道，2016年左右，青山工業(yè)的手動變速器銷量創(chuàng)下紀錄，年產量突破230萬臺，在整個乘用車行業(yè)占有率超過10%。
頂點也是拐點，正是在那一年，中國汽車變速器快速向自動變速器升級轉型，而青山工業(yè)敏銳地捕捉到新能源的趨勢，開始進行技術儲備。
從傳統(tǒng)油車傳動系統(tǒng)到電氣化轉型，挑戰(zhàn)艱巨，困難重重。
△工人在新能源車間生產電驅動總成。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
首先是缺人。王海兵說，新能源汽車產業(yè)的競爭，其實就是人才的競爭。青山工業(yè)除了高薪引進專業(yè)人才，還與高校、集團研究院進行深度合作，抓住一切可以利用的人才資源。
在璧山的研發(fā)基地之外，青山工業(yè)還創(chuàng)建了國家級創(chuàng)新平臺，建立博士流動站，取得創(chuàng)建世界一流專精特新企業(yè)稱號。目前，青山工業(yè)正在申報新能源傳動國家級重點實驗。公司現(xiàn)有員工2000余名，工程技術團隊700余人，其中研發(fā)人員500余人，高工及以上70余人，博士8人。
供應鏈也是一大挑戰(zhàn)。一款電驅產品，電控就占了約60%成本，而傳統(tǒng)變速器廠家，在電控涉及的各類模塊、芯片等電子元器件方面的供應鏈是非常薄弱的。
“換句話說，你以前不是這個行業(yè)的，憑什么讓供應商相信你有出貨能力？還得靠實力說話?！蓖鹾１f，若供應鏈不健全，產品就會陷入“設計得出來，卻無法制造出來，或者采購成本偏高”的窘境。為此，青山工業(yè)在電控上通過自主開發(fā)，來掌握議價權，同時積極尋求部分核心供應商戰(zhàn)略合作，建立深度信任。
3年，青山工業(yè)的新能源產品占比實現(xiàn)了跨越式增長——2021年銷量占比14.61%，2022年銷量占比26.36%，2023年1-4月，銷量占比22.32%。
“今年我們的新能源產品收入力爭達到25 億元，在企業(yè)內部占比達38.2%。”王海兵說。
△青山工業(yè)生產基地一角。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
當好“小鏈長”
不久前，重慶市政府印發(fā)了《渝西地區(qū)智能網聯(lián)新能源汽車零部件產業(yè)發(fā)展倍增行動計劃（2023—2027年）》，其中提到，璧山區(qū)將優(yōu)先發(fā)展動力電池、電驅、電轉向、電制動、底盤等總成，到2027年，汽車零部件企業(yè)數(shù)量達到200家、產業(yè)產值達到1200億元。
作為當?shù)刂攸c企業(yè)，青山工業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢，也在吸引配套企業(yè)來璧山落地，帶動產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。
“當前，重慶在打造智能網聯(lián)汽車和電子信息兩大萬億級產業(yè)集群，很幸運，我們正好處于兩大產業(yè)集群的高度重疊領域?！蓖鹾１嘎?，
2021年，青山公司體系內生產供應商數(shù)量為152家；2023年供應商數(shù)量已達到241家。其中，近2年來新增加的近100家，幾乎全部是電子、傳感器、芯片企業(yè)?！拔覀冾A計今年采購金額70多億元，將帶動約300家供應商的合作配套。”王海兵說。
△工人在車間忙碌有序地進行生產。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
為確保產業(yè)鏈供應鏈安全，青山承擔起傳動系統(tǒng)產業(yè)“小鏈長”的職責，搭建“1452”整零協(xié)同創(chuàng)新創(chuàng)新體系，實現(xiàn)了筑鏈、固鏈、強鏈。過去三年內，取得了顯著成績——
與81家川渝企業(yè)深度合作，向汽車產業(yè)鏈提供間接就業(yè)崗位10萬余個，助推成渝地區(qū)雙城經濟圈產業(yè)集群建設；帶動241家骨干企業(yè)及配套企業(yè)的核心部件、關鍵零部件協(xié)調發(fā)展，形成以百億企業(yè)為龍頭、十億企業(yè)為支撐、科技型中小微企業(yè)為基礎的千億級區(qū)域經濟規(guī)模與較大規(guī)模汽車產業(yè)鏈。
結合產品轉型升級，重新整合優(yōu)化供應鏈，打造供需命運共同體，實現(xiàn)優(yōu)質資源共享共用，專家團隊駐點供應商，產業(yè)鏈幫扶提升百余次。
加強戰(zhàn)略協(xié)同，深化戰(zhàn)略合作，成立5個上中下游聯(lián)合創(chuàng)新中心，3個高校聯(lián)合創(chuàng)新中心。
如今，青山工業(yè)不僅在技術上實現(xiàn)了一系列突破，完成電機控制器、電機、PCBA板等電動化產業(yè)化開發(fā)，產線也已建設完成，形成新能源汽車傳動系統(tǒng)及零部件全價值鏈的產業(yè)。
2025年，青山工業(yè)內部新能源產品銷量占比將達到64.5%，大于行業(yè)新能源滲透率?！拔覀儗⒘幈３中袠I(yè)領先，助推重慶兩大萬億級產業(yè)集群發(fā)展。”王海兵說。
華龍網-新重慶客戶端
佘振芳/文
李文科、蔣曦/圖
李裕錕、郭于浩/視頻
