總部位于重慶璧山的重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱青山工業(yè)），系中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司所屬的國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)，始建于1965年，是典型的三線兵工企業(yè)。1984年軍民結(jié)合，進(jìn)入汽車零部件行業(yè)，專業(yè)從事各類汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
企業(yè)具有先進(jìn)制造能力，擁有重慶、成都、鄭州三大生產(chǎn)基地，傳統(tǒng)變速器產(chǎn)能118萬(wàn)，混動(dòng)總成及新能源總成產(chǎn)能115萬(wàn)。如今已累計(jì)產(chǎn)銷各類變速器2800余萬(wàn)臺(tái)，其中DCT自動(dòng)變速器累計(jì)產(chǎn)銷200余萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩年在自主品牌中行業(yè)排名第一。企業(yè)被評(píng)為國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)、建設(shè)世界一流專精特新示范企業(yè)、國(guó)家“科改企業(yè)”、國(guó)家級(jí)綠色工廠。
璧山G244國(guó)道旁，縉云山脈綿延起伏，山下一片整齊的廠房，是青山工業(yè)生產(chǎn)基地。
【資料圖】
“幾十年前，為了保密，我們的工廠都藏在深山里。工人們?nèi)ド习?，要走一條小路進(jìn)山?！闭驹陂T(mén)口，工作人員指著背后郁郁蔥蔥的山巒，告訴記者。
因三線建設(shè)而興的青山工業(yè)，曾承擔(dān)著國(guó)防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要使命。半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去，青山工業(yè)歷經(jīng)了三次轉(zhuǎn)型，核心產(chǎn)品從手動(dòng)變速器到自動(dòng)變速器，再到如今的新能源，緊隨產(chǎn)業(yè)升級(jí)浪潮起舞。
△青山工業(yè)展出的核心零部件。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
國(guó)內(nèi)首臺(tái)背后——
青山工業(yè)一樓展廳里，大大小小的產(chǎn)品模型擺放整齊，其中，一款自制液壓模塊意義最為重大。
時(shí)間倒回到2020年8月，青山工業(yè)的自制液壓模塊在國(guó)產(chǎn)汽車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這讓公司上下歡欣鼓舞。
變速器是汽車最為核心的零部件之一，由許多精密零部件如齒輪、液壓系統(tǒng)、離合器等組成，被稱為汽車制造領(lǐng)域中的“皇冠”。其中，自動(dòng)變速器的液壓模塊核心技術(shù)一直被具有一百多年歷史、國(guó)際一流的外企掌握著。
“直到2020年之前，我們?nèi)灾荒苁褂脟?guó)外的液壓模塊，不但價(jià)格貴，還受制于人。國(guó)外廠商一聲喊停止供貨，我們便只能停產(chǎn)?！鼻嗌焦I(yè)總經(jīng)理助理、中國(guó)兵裝集團(tuán)傳動(dòng)技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)王海兵告訴記者，早在2008年，企業(yè)便開(kāi)始組織團(tuán)隊(duì)專研這項(xiàng)技術(shù)。
“別人能做到，中國(guó)為什么做不到？青山必須擁有這項(xiàng)技術(shù)，外企才能尊重你，才能挺直腰板。否則他說(shuō)多少價(jià)格就是多少。”抱著這樣的想法，青山工業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)搭建起來(lái)了。
△青山工業(yè)的新能源產(chǎn)品占比實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
開(kāi)發(fā)是一個(gè)非常艱難的過(guò)程，從前期設(shè)計(jì)到樣機(jī)出來(lái)，由于供應(yīng)鏈跟不上，項(xiàng)目一度擱置。后來(lái)，核心零部件供應(yīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，研發(fā)再次重啟，但是新的構(gòu)架在一次驗(yàn)證中失敗……
此后，經(jīng)過(guò)8輪樣件開(kāi)發(fā)，37項(xiàng)功能、性能與可靠耐久檢測(cè)，10余輪次的整車可靠性道路試驗(yàn)，夏季標(biāo)定、冬季標(biāo)定的反復(fù)驗(yàn)證，終于在2020年8月，自制液壓模塊在國(guó)產(chǎn)汽車上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并降低成本50%以上。
由此，青山工業(yè)也成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)自主擁有這項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)，守衛(wèi)產(chǎn)業(yè)鏈安全的同時(shí)，也將外企長(zhǎng)期價(jià)格壟斷的局面徹底打破，推動(dòng)中國(guó)民族汽車自主品牌駛向未來(lái)。
“今年，我們的自動(dòng)變速器銷量累計(jì)在280萬(wàn)臺(tái)。”王海兵說(shuō)，如今青山工業(yè)不僅為長(zhǎng)安、奇瑞、江淮等國(guó)有品牌供貨，還吸引了外國(guó)車企的合作意向。
△工人在車間生產(chǎn)7速雙離合自動(dòng)變速器。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
切換賽道
回顧企業(yè)發(fā)展，王海兵最大的感受是，產(chǎn)業(yè)升級(jí)正呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)——青山工業(yè)1984年開(kāi)始進(jìn)軍變速器，從吸收引進(jìn)到自主研發(fā)，花了20年掌握了微車變速器技術(shù)。2008年大規(guī)模投入研發(fā)自動(dòng)變速器，到2018年大批量生產(chǎn)，花了10年。而在新能源傳動(dòng)系統(tǒng)方面從無(wú)到有，實(shí)現(xiàn)突破，只用了5年。
居安思危、順勢(shì)而為，是青山工業(yè)能大步向前的秘訣。王海兵回憶道，2016年左右，青山工業(yè)的手動(dòng)變速器銷量創(chuàng)下紀(jì)錄，年產(chǎn)量突破230萬(wàn)臺(tái)，在整個(gè)乘用車行業(yè)占有率超過(guò)10%。
頂點(diǎn)也是拐點(diǎn)，正是在那一年，中國(guó)汽車變速器快速向自動(dòng)變速器升級(jí)轉(zhuǎn)型，而青山工業(yè)敏銳地捕捉到新能源的趨勢(shì)，開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。
從傳統(tǒng)油車傳動(dòng)系統(tǒng)到電氣化轉(zhuǎn)型，挑戰(zhàn)艱巨，困難重重。
△工人在新能源車間生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)總成。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
首先是缺人。王海兵說(shuō)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。青山工業(yè)除了高薪引進(jìn)專業(yè)人才，還與高校、集團(tuán)研究院進(jìn)行深度合作，抓住一切可以利用的人才資源。
在璧山的研發(fā)基地之外，青山工業(yè)還創(chuàng)建了國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，建立博士流動(dòng)站，取得創(chuàng)建世界一流專精特新企業(yè)稱號(hào)。目前，青山工業(yè)正在申報(bào)新能源傳動(dòng)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)。公司現(xiàn)有員工2000余名，工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)700余人，其中研發(fā)人員500余人，高工及以上70余人，博士8人。
供應(yīng)鏈也是一大挑戰(zhàn)。一款電驅(qū)產(chǎn)品，電控就占了約60%成本，而傳統(tǒng)變速器廠家，在電控涉及的各類模塊、芯片等電子元器件方面的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅１∪醯摹?/p>
“換句話說(shuō)，你以前不是這個(gè)行業(yè)的，憑什么讓供應(yīng)商相信你有出貨能力？還得靠實(shí)力說(shuō)話。”王海兵說(shuō)，若供應(yīng)鏈不健全，產(chǎn)品就會(huì)陷入“設(shè)計(jì)得出來(lái)，卻無(wú)法制造出來(lái)，或者采購(gòu)成本偏高”的窘境。為此，青山工業(yè)在電控上通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，來(lái)掌握議價(jià)權(quán)，同時(shí)積極尋求部分核心供應(yīng)商戰(zhàn)略合作，建立深度信任。
3年，青山工業(yè)的新能源產(chǎn)品占比實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)——2021年銷量占比14.61%，2022年銷量占比26.36%，2023年1-4月，銷量占比22.32%。
“今年我們的新能源產(chǎn)品收入力爭(zhēng)達(dá)到25 億元，在企業(yè)內(nèi)部占比達(dá)38.2%。”王海兵說(shuō)。
△青山工業(yè)生產(chǎn)基地一角。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
當(dāng)好“小鏈長(zhǎng)”
不久前，重慶市政府印發(fā)了《渝西地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展倍增行動(dòng)計(jì)劃（2023—2027年）》，其中提到，璧山區(qū)將優(yōu)先發(fā)展動(dòng)力電池、電驅(qū)、電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、底盤(pán)等總成，到2027年，汽車零部件企業(yè)數(shù)量達(dá)到200家、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1200億元。
作為當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)企業(yè)，青山工業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，也在吸引配套企業(yè)來(lái)璧山落地，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。
“當(dāng)前，重慶在打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電子信息兩大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，很幸運(yùn)，我們正好處于兩大產(chǎn)業(yè)集群的高度重疊領(lǐng)域?！蓖鹾１嘎叮?/p>
2021年，青山公司體系內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)商數(shù)量為152家；2023年供應(yīng)商數(shù)量已達(dá)到241家。其中，近2年來(lái)新增加的近100家，幾乎全部是電子、傳感器、芯片企業(yè)。“我們預(yù)計(jì)今年采購(gòu)金額70多億元，將帶動(dòng)約300家供應(yīng)商的合作配套?！蓖鹾１f(shuō)。
△工人在車間忙碌有序地進(jìn)行生產(chǎn)。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
為確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，青山承擔(dān)起傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“小鏈長(zhǎng)”的職責(zé)，搭建“1452”整零協(xié)同創(chuàng)新創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)了筑鏈、固鏈、強(qiáng)鏈。過(guò)去三年內(nèi)，取得了顯著成績(jī)——
與81家川渝企業(yè)深度合作，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供間接就業(yè)崗位10萬(wàn)余個(gè)，助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)；帶動(dòng)241家骨干企業(yè)及配套企業(yè)的核心部件、關(guān)鍵零部件協(xié)調(diào)發(fā)展，形成以百億企業(yè)為龍頭、十億企業(yè)為支撐、科技型中小微企業(yè)為基礎(chǔ)的千億級(jí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模與較大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
結(jié)合產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，重新整合優(yōu)化供應(yīng)鏈，打造供需命運(yùn)共同體，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源共享共用，專家團(tuán)隊(duì)駐點(diǎn)供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)鏈幫扶提升百余次。
加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同，深化戰(zhàn)略合作，成立5個(gè)上中下游聯(lián)合創(chuàng)新中心，3個(gè)高校聯(lián)合創(chuàng)新中心。
如今，青山工業(yè)不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了一系列突破，完成電機(jī)控制器、電機(jī)、PCBA板等電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)，產(chǎn)線也已建設(shè)完成，形成新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)及零部件全價(jià)值鏈的產(chǎn)業(yè)。
2025年，青山工業(yè)內(nèi)部新能源產(chǎn)品銷量占比將達(dá)到64.5%，大于行業(yè)新能源滲透率?！拔覀儗⒘?zhēng)保持行業(yè)領(lǐng)先，助推重慶兩大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。”王海兵說(shuō)。
華龍網(wǎng)-新重慶客戶端
佘振芳/文
李文科、蔣曦/圖
李裕錕、郭于浩/視頻
