如果要問近年哪個行業(yè)最有希望，最具有投資價值，那新能源汽車行業(yè)肯定會被提及。2022年，中國新能源汽車市場持續(xù)爆發(fā)式增長，全年總銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，趨勢一片向好。
中國的新能源汽車行業(yè)位居世界前列市場之一，除了在汽車產銷量上領先外，在技術創(chuàng)新上也是層出不窮，智能駕駛就是典型的代表。智能駕駛是汽車電動化后的新一重要發(fā)展階段。智能駕駛給用戶帶來便捷且富有科技感的駕乘體驗，也給汽車電子行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。
(相關資料圖)
根據賽迪智庫數據，乘用車汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀70年代的3%已增至2015年的40%左右，預計2025年有望達到60%。隨著汽車電子化水平的日益提高、單車汽車電子成本的提升，汽車電子市場規(guī)模迅速攀升。
行泊一體，車企“降本神器”
近幾年，隨著人工智能技術不斷取得突破性進展，汽車智能化形成趨勢，AI輔助駕駛功能滲透率越來越高。
據工信部數據，2022年乘用車L2級輔助駕駛滲透率為33.9%，預計2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。隨著智能駕駛功能進入跨越式升級的階段，同時L2快速普及，將行車和泊車智能解決方案融為一體的行泊一體應運而生。
過去，實現行車ADAS（行車輔助系統(tǒng)）和泊車功能需要兩套系統(tǒng)。隨著汽車向電動化、智能化、網聯化、共享化等演進，ECU數量不斷增長，傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構越來越難滿足智能汽車的開發(fā)需求，由此帶來了行車和泊車融合的機會。
所謂行泊一體，顧名思義即將行車輔助系統(tǒng)與泊車輔助系統(tǒng)“合二為一”，在一個域控制器內進行集成，實現傳感器和計算資源的最大化利用。從概念上來說，行泊一體不難理解，重要的是它給車企帶來的變革，不亞于打開了“潘多拉魔盒”。
行泊一體將行車、泊車整合到一起，直接省去了一套獨立控制器，使得車企的直接生產成本降低。另外，只有一套控制器意味著實現同樣的功能時，行泊一體研發(fā)成本也將降低，比如一次OTA升級即可以完成行車、泊車的功能更新。據相關分析數據顯示，相較于行泊分離架構，行泊一體在成本上可以降低大約30%~50%。
展望下一個階段，行泊一體是尋多車企的不二選擇，但需要指出的是，現階段行泊一體主要應用于中高端車型，如何通過“性價比”將行泊一體下沉至更多經濟型車型可用，是一個頭疼的難題。正是基于此，立訊精密（002475.SZ）推出了第二代單SOC行泊一體域控DAC1.1，成功打入千元級行泊一體域控市場。
第二代行泊一體控制器DAC1.1圖片來源：蓋世汽車
消費電子龍頭，切入汽車賽道
過往的印象中，立訊精密“果鏈龍頭”的形象更為人熟知，但實際上立訊精密已在汽車行業(yè)深耕超十年之久，客戶遍及海內外知名車企。
根據立訊精密年報顯示，公司汽車業(yè)務相關產品涵蓋：高/低壓線束、特種線束、充電槍、汽車連接器、智能座艙域控制器、液晶儀表、AR HUD、DMS等，市場需求強勁，業(yè)績呈現高速增長。2022年，立訊精密汽車業(yè)務收入61.5億元，同比增長48.44%。
目前，智能駕駛是立訊精密的主要發(fā)力點之一。立訊集團旗下的智能駕駛產品線創(chuàng)立于2020年年底，于2021年年初設立了立昇智能科技有限公司，專注于面向量產的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)。
基于立訊集團強大的量產體系保障，立昇智能著力研發(fā)高性能的智能駕駛傳感器以及控制器，包括智能前視一體機、長短距離毫米波雷達、智能駕駛域控制器，高算力平臺等，相關類別的第一代產品均已于2022年在多家頭部車企的主力車型順利量產，而第一代產品行泊一體域控DAC1.0便是其中之一。
第一代產品行泊一體域控DAC1.0，是立訊與地平線的長期合作下的產物。立昇智能整個開發(fā)過程中，其與地平線形成的開發(fā)契合度，以及自身扎實的工程化能力都是同類型企業(yè)中少有的。
有了DAC1.0的量產經驗，第二代行泊一體控制器DAC1.1行車功能和泊車功能都已經歷錘煉，這大大確保了量產的速度和質量。并且經過持續(xù)的軟件優(yōu)化，在DAC1.1中可以實現毫秒級別的行車和泊車功能切換，在實用性方面進一步升級。
不僅如此，得益于行車輔助與泊車輔助在控制器層面的融合，DAC1.1行泊一體方案使得在分離式架構下無法實現的數據回傳與處理成為可能，真正打通了底層數據。這意味著在后續(xù)智能駕駛系統(tǒng)的持續(xù)演進方面，DAC1.1將可以提供更好的數據閉環(huán)支撐。
此外，立訊精密還正在積極開展更高算力產品的研發(fā)。目前立昇智能已經基于地平線大算力的征程5芯片，開發(fā)了ICP100（單顆J5）和ICP200（雙顆J5），分別針對高速和城區(qū)NOA的高算力計算平臺產品，產品均已完成設計驗證，并可最快于2023年底實現量產。
高算力平臺 ICP100、ICP200圖片來源：蓋世汽車
相信伴隨著立訊精密這些解決方案陸續(xù)量產，我國行泊一體化的下沉又將邁出全新的一步。同時，可以預見的是接下來國內行泊一體市場競爭必將更加激烈。面對挑戰(zhàn)，立訊精密的“定海神針”是強大的工業(yè)制造能力和完善的供應鏈體系。
產業(yè)鏈支撐，智駕天然優(yōu)勢
據了解，DAC1.1行泊一體解決方案所配置的智能前視一體機及毫米波雷達等傳感器均由立訊精密自主研發(fā)并量產，這意味著在相關功能的域集成以及成套成本方面立訊精密有著天然的優(yōu)勢。
立景創(chuàng)新集團成立于2018年7月，公司曾成功量產業(yè)界第一個三攝模組于手機產品，是立訊精密重要聯盟伙伴?；谠谙M電子等領域的積累，立景集團大力開拓車載攝像頭業(yè)務，產品線包括AVM HD 3D 360環(huán)景系統(tǒng)、ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)、車載攝像頭、DVR行車記錄器等。
2022年2月，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞汽車、奇瑞新能源共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，合作旨在借助奇瑞集團在新能源整車領域的深厚技術沉淀和終端品牌資源，并將立訊精密多年來在消費電子領域積累的技術與客戶資源進行跨界賦能，從而讓公司成為領先的Tier 1廠商。
此外，立訊精密還在不斷擴大公司在汽車市場的影響力，如公司的智能駕駛域控制器已在哪吒汽車實現量產、智能前視攝像頭已在上汽和奇瑞實現量產等，未來有機會實現在更多品牌汽車上的應用。在立訊精密看來，汽車零部件市場迎來了百花齊放的局面，相對封閉的配套體系被逐漸打破，整車廠越來越接受和歡迎有產品力的零部件。
面對未來汽車業(yè)務的增長趨勢，立訊精密的董事長王來春信心滿滿，在股東大會上她表示：“未來的三、五年，公司在汽車業(yè)務上將有不低于30%的增長，甚至達到50%的復合增長目標?！?/p>
免責聲明：此文內容為本網站刊發(fā)或轉載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
