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零跑汽車4年半累虧122億加入價格戰(zhàn) 前7月交付量降8%

長江商報(bào) | 2023-08-28 10:47:38

2021年, 零跑汽車 (09863.HK)創(chuàng)始人、董事長朱江明提出了雄心勃勃的“5年計(jì)劃”:要在2023年進(jìn)入新勢力前三位,2025年要獲得國內(nèi) 新能源 汽車市場10%的市占率。

離2023年結(jié)束還剩5個月,零跑汽車表現(xiàn)如何?長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn),零跑汽車前7月交付量5.88萬輛,同比下滑8.12%,而且僅完成了20萬輛年度目標(biāo)的30%。

在造車新勢力中,零跑汽車交付量不如理想汽車、蔚來汽車和哪吒汽車,朱江明進(jìn)前三美夢破滅。


【資料圖】

不僅如此,2019年至2022年以及2023年上半年,零跑汽車近四年半累計(jì)虧損高達(dá)122億元。

在價格戰(zhàn)之下,8月1日,零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價,包括兩款C11車型以及三款C01車型,最高降價幅度為2萬元。

零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示,降價并不會影響到零跑汽車后續(xù)毛利的改善,同時零跑也有進(jìn)一步降價的空間。

前7月僅完成年度交付目標(biāo)30%

零跑汽車成立于2015年,是擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家,由大華股份及其主要創(chuàng)始人共同投資成立。

2021年12月底,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明發(fā)表內(nèi)部信,提出了雄心勃勃的“5年計(jì)劃”:零跑汽車要在2023年進(jìn)入新勢力前三位,2025年要獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。

值得一提的是,2021年,朱江明還曾說:“自研能力對標(biāo)特斯拉,3年內(nèi)超過特斯拉,2025年產(chǎn)出80萬輛車?!?/p>

數(shù)據(jù)顯示,2022年,零跑汽車交付量達(dá)11.12萬輛,同比增長154%,位列造車新勢力第五位。其中,低價車型T03交付量為6.19萬輛,同比增加58.2%;C11交付量為4.44萬輛,同比增加1019.1%;2022年9月開啟交付的C01交付量為4815輛。

雖然排在第五,但零跑汽車與前四位的差距并不算大。

具體來看,2022年,哪吒汽車交付15.21萬輛,同比增長118%;理想汽車交付13.32萬輛,同比增長47%;蔚來汽車交付12.25萬輛,同比增長34%;小鵬汽車交付12.08萬輛,同比增長23%。

更為重要的是,在前五造車新勢力中,零跑汽車的交付量增速最快,看似潛力無限。

零跑汽車的管理層也開始“得意忘形”,將2023年銷量目標(biāo)設(shè)置為20萬輛,較2022年近乎翻倍。

2023年3月,零跑汽車還召開了2023零跑新品發(fā)布會,集中發(fā)布了四款新車,2023款T03、2023款C01、2023款C11以及C11增程版。

然而,8月25日,零跑汽車發(fā)布中期業(yè)績公告顯示,公司上半年交付4.45萬輛,較上年同期的5.2萬輛下跌14.41%。

其中,零跑T03車型的交付量為8975輛,同比減少72.9%;C11車型交付量為2.75萬輛,同比增加45.4%;2022年9月開啟交付的C01車型交付量為8034輛。

不過,零跑汽車交付量也有所回暖,公司7月共計(jì)交付新車1.43萬輛,同比增長19%,創(chuàng)歷史單月交付新高。

由于前期交付量太拉胯,零跑汽車前7月交付量5.88萬輛,同比下滑8.12%。

由此來看,零跑汽車前7月交付量僅完成了20萬輛目標(biāo)的30%,剩下的5個月需要月均交付2.8萬輛才能完成目標(biāo),已是不可能完成的目標(biāo)。

相比之下,2023年前7月,理想汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)17.33萬輛,蔚來汽車交付量達(dá)7.5萬輛,哪吒汽車交付量達(dá)7.25萬輛,均高于零跑汽車,其進(jìn)入新勢力前三位的目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)。

而且,零跑汽車自己也對完成目標(biāo)不抱希望。近日,零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)介紹說,2023年接下來數(shù)月,零跑汽車有望達(dá)到1.5萬輛至2萬輛的月銷量。

毛利率仍是負(fù)數(shù)

近期,新能源汽車降價潮又有來襲之勢,零跑汽車也開始跟風(fēng)。

8月1日,零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價,包括兩款C11車型以及三款C01車型,最高降價幅度為2萬元。

針對降價后需求的變化,零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示,降價是為了增加高配車銷量、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),由于高配車型本身毛利空間就比較大,所以降價并不會影響到零跑汽車后續(xù)毛利的改善。

敬華認(rèn)為,展望市場下半年,從七八月份的價格波動就可以看到,市場整體競爭會持續(xù),零跑做好了充分準(zhǔn)備,同時零跑也有進(jìn)一步降價的空間。

降價真的不會影響毛利率的改善?反正,零跑汽車也一直處于虧損之中。

2019年至2022年,零跑汽車營業(yè)收入分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元和123.85億元,呈現(xiàn)直線上升趨勢。

然而,2019年至2022年,零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元和51.09億元,四年累計(jì)虧損近100億元,而且在不斷擴(kuò)大。

8月25日,零跑汽車發(fā)布中期業(yè)績公告顯示,公司上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)58.13億元,同比增長14.4%;凈虧損為22.76億元,2022年同期為虧損24.44億元。

這也表示,零跑汽車近四年半累計(jì)虧損高達(dá)122億元。

對于收入的增長,敬華表示,目前零跑汽車的單車均價已經(jīng)達(dá)到了13萬元。她還介紹,2023年第一季度完成了2023款全系車型的切換,并在3月1日推出了首款增程式車型C11增程,得益于高價車型C11和C01交付占比提升,上半年?duì)I收同比有所增長。

值得一提的是,截至2023年6月30日,零跑汽車的經(jīng)營現(xiàn)金流首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正達(dá)1.52億元,而上年同期為-5.81億元,同比凈增加7.33億元。

2023年3月,零跑汽車管理層表示,公司將會在2023年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正,但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中,毛利轉(zhuǎn)正的具體時間節(jié)點(diǎn)目前尚不能確定。

然而,2023年上半年,零跑汽車的毛利率為-5.9%,依然為負(fù)數(shù),不過較上年同期的-26%大為改善。

零跑汽車表示,毛利率水平改善主要是由于公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善,每輛汽車的平均制造成本在售價中占比下降。

敬華介紹,下半年公司將推出中大型轎車C01增程版。公司將保持銷量的增長,同時在年底前實(shí)現(xiàn)單月毛利轉(zhuǎn)正。

近日,有消息稱,大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作事宜,大眾方面有可能買斷零跑的某一代平臺技術(shù)來助力捷達(dá)品牌的電動化轉(zhuǎn)型。

早些時候,零跑汽車還被傳出在與境外企業(yè)接觸并洽談技術(shù)合作。

武強(qiáng)回應(yīng)說,公司對于外界報(bào)道不作具體的評論。他還談到,零跑有潛在的對外技術(shù)合作的機(jī)會,會積極構(gòu)建并尋求合作機(jī)會。

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