今年是新中國(guó)成立75周年。走過75年，我們?nèi)娼ǔ尚】瞪鐣?huì)，邁入全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的新征程。走過75年，是蒸汽機(jī)車到高速列車的時(shí)空飛躍，是郵遞馬車到智能物流的日新月異。
滄海桑田，山河巨變。在時(shí)光隧道中穿越，總有些記憶歷久而彌新。這是共和國(guó)的75年，也是屬于每個(gè)中國(guó)人的75年。從今天起，新聞報(bào)道《共和國(guó)故事》帶您重回難忘歲月，講述大歷史中的小細(xì)節(jié)，在滄桑巨變中感受時(shí)代前行的腳步。
蜀道有多難?李白出川也得走水路!
川渝地區(qū)的交通自古以來就很艱難。李白正是在這里寫下了《蜀道難》，他當(dāng)時(shí)想要出川，從成都去往重慶，但是因?yàn)樯铰诽y走了，只能選擇坐船，走水路到重慶。
直到新中國(guó)成立，一條穿山越嶺的鐵路——成渝鐵路才終于開始建設(shè)，這也是新中國(guó)成立之后修建的第一條鐵路。
今年93歲的孫貽蓀老人，是這條鐵路的建設(shè)者。他告訴記者，“這條鐵路，清朝的時(shí)候就說要修，沒有修;北洋政府的時(shí)候說要修沒有修;國(guó)民政府說要修，又沒有修：共產(chǎn)黨來修鐵路了，我們來修!”
就這樣，1950年，18歲的孫貽蓀，跟隨筑路部隊(duì)一起，一步一步從重慶走到了成都，那也是他第一次到成都。
捐壽材 捐嫁妝 老百姓盼了40年的鐵路是這樣建成的
這條鐵路，老百姓盼了40年。孫貽蓀老人說，修鐵路的時(shí)候，老百姓主動(dòng)把他們的壽材捐出來，新娘子還會(huì)把做嫁妝的木材捐出來。
這條鐵路的修建，一共有10余萬軍民參與建設(shè)，其中100人為此犧牲。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，在通車典禮上，第一聲汽笛聲，通過電波傳給了全國(guó)人民。孫貽蓀老人說，“當(dāng)時(shí)很多老年人去要摸一摸車廂，甚至有的人還想要摸一摸車輪，真的，流著眼淚那些人，都說我們終于看到火車了。”
改革開放時(shí)期 電氣化改造 相當(dāng)于再造一條成渝鐵路
改革開放以后，因?yàn)檫\(yùn)力滿足不了當(dāng)時(shí)的需求，成渝鐵路開始了電氣化改造。整個(gè)改造的過程，都必須在火車不停運(yùn)的情況下進(jìn)行。
成渝鐵路退休火車司機(jī)李國(guó)芳告訴記者，當(dāng)時(shí)工人立電樁，頭一天還只有二三十個(gè)電樁，第二天一百多兩百多就建起來了，大家甚至白天黑夜24小時(shí)地干。
成渝鐵路電氣化改造后，運(yùn)輸能力提高一倍，相當(dāng)于再造了一條成渝鐵路。
李國(guó)芳這樣描述當(dāng)時(shí)的景象，“車廂專門有冰凍的，拉凍肉，重慶的豬肉往外面拉。大的電視機(jī)，長(zhǎng)虹牌的，就經(jīng)過成渝線拉到重慶來，所以重慶到處擺著長(zhǎng)虹牌電視。”
一小時(shí)直達(dá) 成都人打“高鐵”來吃重慶火鍋
2015年12月26日，成渝高鐵建成通車，攻克了一系列高鐵建造的難題;2020年，成渝高鐵再次提速，平均每20分鐘一趟，成渝一小時(shí)生活圈成為現(xiàn)實(shí)。
1952年成渝鐵路，時(shí)速40公里，成都至重慶，30小時(shí)到達(dá); 1987年成渝鐵路，時(shí)速80公里，成都至重慶，15小時(shí)到達(dá); 2020年成渝高鐵，時(shí)速300公里，成都至重慶，約1小時(shí)到達(dá)。 成渝中線高鐵正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年成都至重慶，50分鐘到達(dá)。
現(xiàn)在，每天有18.6萬人次通過成渝動(dòng)車高鐵流動(dòng)，有商務(wù)出行的乘客，也有旅游打卡的“特種兵”，甚至還有打著“高鐵”到重慶吃火鍋的成都人，說走就走，當(dāng)天往返。
重慶火鍋店老板陳泓宇深有感觸，他告訴記者，“以前重慶火鍋?zhàn)顐鹘y(tǒng)的吃法就只有蒜泥加香油，但是隨著成都人越來越多，我們也增加了成都人愛吃的蠔油。隨著成渝經(jīng)濟(jì)圈的興起，成渝高鐵的開通，讓重慶和成都現(xiàn)在距離更近。其實(shí)現(xiàn)在成都火鍋和重慶火鍋越來越接近了，出去我們都叫川渝火鍋，川渝一家親嘛。”
75年發(fā)展 建成世界第一高鐵網(wǎng)
不僅是成渝鐵路，75年來，中國(guó)鐵路從線路支離破碎躍升至高速鐵路網(wǎng)世界領(lǐng)先，不僅改變了人們的出行方式，更成為國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要標(biāo)志。
1949年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程僅為2.2萬公里。75年間，這一數(shù)據(jù)躍升到了16萬公里。高速鐵路營(yíng)業(yè)里程更是從零起步超過4.6萬公里，占全球高速鐵路總里程的三分之二以上，穩(wěn)居世界第一。
進(jìn)入新時(shí)代，高速鐵路網(wǎng)迅速鋪展。2017年，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營(yíng)，我國(guó)成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。隨后，高鐵網(wǎng)進(jìn)一步加密，并向中西部延伸，呼和浩特、銀川、烏魯木齊等更多中西部城市納入高鐵網(wǎng)中，構(gòu)建起以“八縱八橫”為主通道，區(qū)域連接線、城際鐵路為補(bǔ)充的密集網(wǎng)絡(luò)。如今，城區(qū)人口50萬以上城市的高鐵覆蓋率已超過96%。
新中國(guó)成立初期鐵路平均時(shí)速只有43公里，今天復(fù)興號(hào)以350公里時(shí)速疾馳。
2023年，全國(guó)已有38.55億人次乘坐火車出行，疾馳的列車承載著人們對(duì)美好生活的向往，奔向遠(yuǎn)方。
