談到創(chuàng)業(yè)歷程，王傳福淚灑當(dāng)場。
一向不茍言笑的王傳福，談到20年的創(chuàng)業(yè)歷程，忍不住淚灑當(dāng)場。
8月9日，是比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢(shì)N7正式下線的日子。比亞迪董事長兼總裁王傳?；貞浟吮葋喌蠌?003年涉足汽車行業(yè)至今20年的歷程，談到艱辛之處幾度哽咽。
(資料圖)
比亞迪第500萬輛新能源車下線。
如今的比亞迪，是世界新能源車銷冠，但在當(dāng)年曾遭遇無數(shù)冷眼和嘲諷。2003年1月，比亞迪宣布收購秦川汽車，港股股價(jià)從18港元暴跌至9港元。各種質(zhì)疑也撲面而來：“一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車？”
回顧過去20年，有四分之三的時(shí)間是在做產(chǎn)業(yè)破冰和生存挑戰(zhàn)，在近兩年的銷量爆發(fā)式增長前，王傳福形容自己歷經(jīng)無數(shù)個(gè)“至暗時(shí)刻”。
在技術(shù)路線上，比亞迪2008年就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插混車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)。等到2018年，比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展到了第三代，但市場的“春天”還沒到來。
2018年，我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。而其中插混車市場容量更小，當(dāng)年銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%，僅占純電動(dòng)汽車銷量的27.5%。
“真的差點(diǎn)就走不下去了！”王傳福感慨道，“市場份額小再加上技術(shù)需要進(jìn)一步優(yōu)化和突破，插混這條技術(shù)路線那時(shí)候已經(jīng)被很多車企放棄，比亞迪內(nèi)部對(duì)此也有爭議，但我還是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了也認(rèn)了。”
比亞迪的堅(jiān)持終于迎來了春天。2022年以來，插混車銷量同比增速超過了純電動(dòng)車，在市場上的占有率也節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，到2023年上半年，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量達(dá)102.5萬輛，同比增長91.1%。其中，6月插混車產(chǎn)銷量分別為23.5萬輛和23.2萬輛，均創(chuàng)歷史新高。
按照王傳福給出的數(shù)字，在研發(fā)投入上，比亞迪已經(jīng)累計(jì)投入了上千億資金。在近12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時(shí)候還是凈利潤的3-4倍。
王傳?；貞浄Q：“我很清楚地記得，在2017年-2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年，當(dāng)時(shí)公司凈利潤只有16億元，但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84億元?！?/p>
“多少人笑我們，這是在燒錢?！蓖鮽鞲Ｖv到此處有些哽咽，但比亞迪深知，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長征。
王傳福在活動(dòng)現(xiàn)場。
長期的重金投入，在近幾年迎來碩果。2020年，比亞迪推出“刀片電池”，也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。
從2008年第一輛比亞迪F3DM發(fā)布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時(shí)一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個(gè)月。
按照比亞迪提供的數(shù)據(jù)，截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員?，F(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。在成果方面，比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)，筑起技術(shù)護(hù)城河，推動(dòng)著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。
王傳福講的是比亞迪的故事，但又不只是比亞迪的故事。在他看來，“這是中國品牌造車的縮影，新能源為中國汽車提供了全新的機(jī)會(huì)?！?/p>
中國汽車工業(yè)發(fā)展70年后的今天，中國已成為全球第一大汽車出口國。比亞迪與吉利、廣汽、上汽、長安、長城等公司一起，向世界證實(shí)了中國車企的能力，在全球市場打出了中國品牌的一片天地。
王傳福表示，到2025年，預(yù)計(jì)中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。而在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為；在未來三年內(nèi)，中國品牌的市場份額預(yù)計(jì)將從50%提升到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。同時(shí)，中國有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。
王傳福說，比亞迪要做一道證明題：比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。
比亞迪園區(qū)的中國品牌車型矩陣。
在如今的比亞迪總部園區(qū)，有一個(gè)包含十多個(gè)品牌的車型矩陣，包含長安汽車、長城汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等等，中國汽車品牌的一齊亮相，引得不少媒體駐足留念。
在這個(gè)矩陣的背后，立著那句被王傳福反復(fù)強(qiáng)調(diào)的口號(hào)：“在一起，才是中國汽車。”
