常規(guī)SUV如今在這個多元化的汽車市場已經(jīng)站不穩(wěn)腳跟了，要想有所發(fā)展，就得實現(xiàn)自我突破，所以有些車企就在某些前景較大的細(xì)分市場進(jìn)行了大膽的嘗試，而且到現(xiàn)在都出現(xiàn)了二代產(chǎn)品，走在了時尚的前沿。本文的主角雖然不是豪華品牌，但卻也擁有Coupe的造型，輪起設(shè)計感絲毫不比寶馬X4差，它就是東風(fēng)風(fēng)光ix5。
1：外觀方面
【資料圖】
前臉風(fēng)光感覺跟大眾頗為想象，設(shè)計感不是特別強(qiáng)，不過在細(xì)節(jié)和線條處理上都很成熟，看上去感覺非常的舒服。飄逸的日行燈以及簡潔而犀利的大燈增加了前臉的辨識度。如何將溜背式SUV打造的流暢好看對于廠家的設(shè)計功力是一種考驗，而風(fēng)光ix5就很好的做到了這一點(diǎn)，值得肯定。雙五幅單色輪轂在如今比較罕見了，在我眼里它比雙色設(shè)計顯得更加清透。尾部輪廓和車頂設(shè)計跟兩廂轎車很相似，沒有因為溜背而采用一些勉強(qiáng)的線條，所以看上去非常的流暢。
2：內(nèi)飾方面
橫向烤漆面板跟中控顯示屏相融合，空調(diào)觸控區(qū)位于屏幕下方，內(nèi)飾設(shè)計整體帶有較濃的奧迪車型的影子。上軟下硬的中控臺在用料方面不具備什么優(yōu)勢，但是飾條以及飾板的精致感卻非常的好。大小合適的方向盤充滿運(yùn)動氣息，下方也運(yùn)用了平底設(shè)計，不過握感顯得略微生硬。全液晶儀表不僅顯示效果很炫酷，而且清晰易讀。
3：座椅空間
深紅色座椅一眼望去就非常的豪華，內(nèi)部填充很軟，具有不錯的舒適性，另外它還具有加熱功能。材質(zhì)沒有縮水的后排座椅同樣非常的舒適，乘坐感受跟前排一樣。后排提供了USB接口、12V電源接口和空調(diào)出風(fēng)口，考慮挺周全。后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，不過700mm的高度顯得有點(diǎn)不足。
4：動力方面
風(fēng)光ix5的動力方面有兩種，一種是179ps最大馬力、270Nm最高扭矩的1.5T發(fā)動機(jī);另外一種是231ps最大馬力、355Nm最高扭矩的2.0T發(fā)動機(jī)，兩者都采用了渦輪增壓器。匹配的變速箱有6速自動、CVT無極和6速手動三種。
總結(jié)：雖然溜背式SUV經(jīng)常掛在大家嘴邊，但市場上也就那么幾款，如果再規(guī)劃到自主品牌的話就更少的可憐了。風(fēng)光ix5就憑這一點(diǎn)就拔得了頭籌，離成功近了很多，而且在動力、配置和空間上都達(dá)到了主流標(biāo)準(zhǔn)，整體而言它的底子相當(dāng)?shù)牟诲e。
不知不覺，長安逸動作為自主品牌率先挑戰(zhàn)合資產(chǎn)品的車型，已經(jīng)進(jìn)入第六個年頭。許多人也都把逸動作為長安在家用車市場崛起的領(lǐng)航車型，而在它之后的每一款新產(chǎn)品同樣呈現(xiàn)了較高的品質(zhì)。今年，累計銷量達(dá)到72萬臺的第一代逸動終于迎來換代。作為長安汽車最具代表性的作品，逸動的換代也許比睿騁CC的橫空出世更令消費(fèi)者關(guān)注。
質(zhì)感爆棚的外觀和內(nèi)飾
“紙上談兵”向來不是我們的風(fēng)格，只有真正開過，才能給出最直觀的感受和評價。所以我對這一次太湖邊的第二代逸動試駕活動充滿了期待。
第二代逸動很好的延續(xù)了長安最新賦予轎車的“靈動”這一設(shè)計語言，與第一代逸動相比，其實外觀的變化相當(dāng)大，更貼合今時今日的設(shè)計風(fēng)格和感官質(zhì)感。第二代逸動整車以流線感為主題，還略帶溜背造型，這就符合了當(dāng)下的審美標(biāo)準(zhǔn)。而其中在外觀上最帶感的還是前大燈和尾燈，全新的設(shè)計，識別度很高的led日間燈，加上精致的尾燈，看起來有頭有尾，很讓人賞心悅目。整個設(shè)計的完成度相當(dāng)高，給人一種柔中帶剛的從容之美。
4710×1820×1505mm，軸距2700mm。這是第二代逸動的三圍尺寸，車長比上一代增加了90mm，軸距增大了40mm!后排空間當(dāng)然足夠翹個二郎腿了。雖然身高比上一代降低了5mm，但為了營造出一個性感的溜背造型，這5毫米的犧牲可以忽略不計了。
假如你將與逸動同價位的德系或者日系車放在一起，從拉開車門的那一刻，你就會覺得逸動贏了。而進(jìn)入逸動的車內(nèi)，與前一代逸動過多的塑料感讓你喜悅不起來不同，逸二代會使你很難將它給你的視覺和觸覺質(zhì)感和售價聯(lián)系起來，隨處可見的高光飾件和鍍鉻飾件、大面積的軟質(zhì)材料包裹、手感一致的按鍵、細(xì)致的縫線和接縫，無論是看起來還是摸起來，都讓人感覺非常舒服。而同價位的合資車車廂內(nèi)的廉價感，想必高下立見。兩者的差距基本就是上妝和卸妝網(wǎng)紅的區(qū)別。
所以相比外觀的變化，座艙內(nèi)的氛圍就真的可以稱為脫胎換骨了，觸手可及的質(zhì)感是最直觀的感受。另外，中間那塊10.25寸、1920*720分辨率超級視網(wǎng)膜屏幕，畫質(zhì)相當(dāng)細(xì)膩，觀感上跟手機(jī)差不多，更驚訝的就是多了一些家用車幾乎沒有見過的車輛設(shè)置選擇。以往這種細(xì)節(jié)設(shè)置大多是用在中高級轎車上，可見長安的誠意和提升品質(zhì)的決心。
各種人性化、各種理解消費(fèi)者
在第二代逸動的行車系統(tǒng)中，音樂以及高德地圖是終身隨車免流量的，甚至連藍(lán)牙都不用連了。高德地圖可以與手機(jī)綁定，直接發(fā)送位置到車上，免除點(diǎn)擊輸入的煩惱，總的來說，這套系統(tǒng)是集市面上大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢于一身。
另外，全新逸動其一人性化體現(xiàn)在智慧鑰匙，共兩把鑰匙，每次使用其中一把，系統(tǒng)就會記住使用習(xí)慣和一些設(shè)置，然后在下次使用這把鑰匙時自動進(jìn)行調(diào)整，這點(diǎn)目前能有幾輛車想到?
還有，以前副駕要想調(diào)節(jié)音量，要么就是招呼主駕代勞，要不就是起身按中控，而第二代逸動想到的似乎更多，副駕前方裝飾板的中縫上，有調(diào)節(jié)音量的觸控板，雖說用處不多，但是副駕用起來就是方便，并且放在那里對于格調(diào)的提升也是大有幫助。
行駛質(zhì)感提升同樣不小
上一代逸動給我的行駛感覺始終有點(diǎn)“蹦跶”，特別是在過減速帶時感受尤為明顯。但第二代逸動既然是脫胎換骨的一代，那么行駛質(zhì)感同樣有了不小的提升。
哦對了，差點(diǎn)忘了，本次我試駕的是唯一一臺手動擋車型，據(jù)說是應(yīng)某媒體要求特地準(zhǔn)備的，這倒是很符合我的心意，之前已經(jīng)有同事試駕過自動擋，我這次能試試手動版本，倒也算是對新逸動有了更全面的了解。
首先，手動變速器優(yōu)化明顯，出入檔位絲滑順暢，之前甚至現(xiàn)在許多自主品牌手動擋車型還存在的換擋“咔咔”聲，也在第二代逸動上消失了。
然后相比自動擋車型，這臺1.6L發(fā)動機(jī)配合手動變速箱，中段加速更加有力。并且這臺發(fā)動機(jī)低扭非常強(qiáng)，1000轉(zhuǎn)可以輸出77%的扭矩，所以前段低速駕駛感覺更棒。至于后段加速略顯疲軟的問題，對于一個家用車來說，要求未免太過苛刻，畢竟60碼左右?guī)缀跻簿褪窃蹅兩舷掳嗄苡玫降臉O速。
懸掛表現(xiàn)算是中上水平，由于后懸架采用的是扭力梁非獨(dú)懸架，減速帶車尾感覺比較輕，會有彈跳，好在比較緊致，已經(jīng)比許多同級車更加貼地。小顛簸處理的比較好，在這個級別里，屬于不錯的懸架調(diào)教。方向比較輕盈，即使女性駕駛員也毫不費(fèi)力，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾因為懸架的緊致所以支撐性很好，我在場地試駕時故意提高速度從彎道進(jìn)入減速帶，車身非常穩(wěn)定，過彎過程顯得很有信心。
總的來說，作為一款家用車，第二代逸動的動態(tài)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖然不能帶來激情模式，但穩(wěn)定性和舒適性頗佳，這當(dāng)然也是家用車最大的述求。
由于本次試駕的為手動擋車型，并沒有感受到第二代逸動0-150KM全速有效的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，據(jù)技術(shù)人員介紹這套系統(tǒng)相當(dāng)先進(jìn)，3秒內(nèi)的停車甚至不需要踩油門能實現(xiàn)自動跟車，對于越來越堵的城市道路，想想都覺得興奮，一定要找個機(jī)會試試。
