出品 | 搜狐科技
作者 | 梁昌均
(資料圖)
百度李彥宏入局造車的夢(mèng)想走向破滅。在靜默半年后，集度品牌驟然變身極越品牌，持有方也從百度變?yōu)榧?/p>
8月14日晚間，極越公眾號(hào)發(fā)布首條消息宣布，由吉利、百度聯(lián)手打造的汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目迎來重要進(jìn)展，吉利旗下全新汽車機(jī)器人品牌極越正式發(fā)布，吉利控股公眾號(hào)也發(fā)布了這條消息。
同日，工信部發(fā)布的第374批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示信息顯示，吉利汽車旗下極越品牌三款純電動(dòng)車型獲批。這意味著，極越品牌車型正式獲得“準(zhǔn)生證”，已經(jīng)具備生產(chǎn)上市銷售的資質(zhì)，而集度并未獨(dú)立獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
集度相關(guān)人士回應(yīng)稱，“陪伴吉利、百度合作的汽車機(jī)器人戰(zhàn)略項(xiàng)目度過了集度1.0，現(xiàn)已邁進(jìn)百度、吉利、集度、極越高效協(xié)同的2.0階段。隨著極越01產(chǎn)品的公示，汽車機(jī)器人的量產(chǎn)交付真的近了。”隨后，集度所在媒體群也變?yōu)闃O越媒體群。
搜狐科技注意到，集度汽車官網(wǎng)刪除了此前Robot01內(nèi)容，僅顯示“您的汽車機(jī)器人正在趕來”。此外，集度JIDU公眾號(hào)所有內(nèi)容均全部被發(fā)布者刪除，另一個(gè)相關(guān)賬號(hào)集度空間JIDU Futures上的所有內(nèi)容也均被刪除。
搜狐科技還獲悉，目前集度門店工作人員已改為極越品牌，預(yù)定車主此前已交定金將退還，且目前也已暫停預(yù)定。曾經(jīng)高調(diào)入局造車的百度，經(jīng)過兩年多探索后終究還是黯然退場(chǎng)。
集度品牌變極越品牌，李彥宏造車夢(mèng)碎
注冊(cè)信息顯示，極越公眾號(hào)注冊(cè)于今年7月19日，認(rèn)證主體是浙江吉利控股集團(tuán)有限公司。該公眾號(hào)在前述發(fā)布的消息中表示：“極越品牌的正式發(fā)布，標(biāo)志著汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實(shí)質(zhì)性一步，極越品牌旗下首款車型正式命名為極越01?！?/p>
從極越發(fā)布的極越01的標(biāo)志和車型造型來看，其正是此前集度推出的首款車型Robo-01，甚至連宣傳圖都沒有重新拍，而是直接用的此前的集度Robo-01的照片。集度門店有工作人員向搜狐科技確認(rèn)，極越01就是Robo-01，除了改了名字，其它都沒有太多變化。
極越01車型宣傳圖（左）和集度Robo-01宣傳圖（右）
極越定位于吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌，也是吉利與百度雙方汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的再升級(jí)。極越稱，雙方將全力支持汽車機(jī)器人技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品落地，構(gòu)建高端智能制造和領(lǐng)先AI技術(shù)一體化體系的形成。
具體分工來看，吉利控股將基于SEA浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，深度融合汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造汽車機(jī)器人。百度將繼續(xù)以最領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面賦能極越。
這樣的分工與最初成立的集度汽車有較多調(diào)整。2021年1月，百度宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，百度將著眼于設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，并通過AI、互聯(lián)網(wǎng)科技，利用Apollo的自動(dòng)駕駛能力，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，將提供純電動(dòng)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。目前，百度官方也刪除了當(dāng)初宣布造車的消息。
兩個(gè)月后，百度造車公司集度汽車有限公司（下稱集度汽車）成立，注冊(cè)資本20億元，百度持股55%，吉利持股45%；汽車品牌確定為集度，計(jì)劃未來5年投資500億元去造車。
隨后集度汽車發(fā)生多次工商變更。去年6月底，百度全資持股集度汽車，引發(fā)外界吉利退出猜測(cè)。當(dāng)時(shí)雙方回應(yīng)稱，這是基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，所持股份不變。隨后有報(bào)道稱，集度汽車將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，境外平臺(tái)是集度香港，或?yàn)楦案凵鲜刑崆皽?zhǔn)備。
去年12月，集度汽車名稱變更為上海冪航汽車有限公司（下稱冪航汽車），為百度全資控股。值得注意的是，冪航汽車是8月9日才成立的杭州極與越汽車科技有限公司（下稱極與越汽車）持股方之一，擁有其35%的股權(quán)，吉利則實(shí)際控制65%的股份。
工商信息顯示，極與越汽車法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)，其為吉利控股高級(jí)副總裁&CFO，總經(jīng)理則為夏一平，經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車零配件零售、充電設(shè)施運(yùn)營和電池銷售等。按此來看，極與越汽車或?yàn)闃O越品牌的主體公司。
在集度變更為極越后，集度有關(guān)人士也否認(rèn)了百度造車或集度造車的說法，強(qiáng)調(diào)稱百度、集度做的都是智能化技術(shù)賦能，并不是直接下場(chǎng)造車。
“百度吉利從21年3月開始合作，先建立了合資公司集度——聚焦高階智能化解決方案研發(fā)，現(xiàn)在又建立合資公司極與越，一直不是百度造車或集度造車，一直就是定的吉利杭州灣智慧工廠（與極氪共線），準(zhǔn)確的是吉利造車。”前述集度人士表示。但這一說法顯然與最初百度定位的“整車制造商”說法有所出入。
外界分析稱，我國在2017年暫停發(fā)放新的造車資質(zhì)，但也鼓勵(lì)符合規(guī)定條件的車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)，為造車新勢(shì)力與車企代工合作創(chuàng)造了條件。集度最初確認(rèn)由吉利代工，后來也是按照集度品牌進(jìn)行傳播。但2022年初代工資質(zhì)也收緊，當(dāng)時(shí)工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，要求代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)。
目前百度和吉利改變合作方式，吉利獲得品牌主導(dǎo)權(quán)，外界分析稱或正是集度無法獲得生產(chǎn)資質(zhì)而不得不調(diào)整。今年上海車展，集度就被傳出因?yàn)樵燔囐Y質(zhì)問題無法參展，當(dāng)時(shí)集度對(duì)此否認(rèn)。
“集度承載了百度的造車夢(mèng)。”李彥宏曾在2021年7月首次視察集度汽車時(shí)說到。但如今，隨著集度品牌變?yōu)闃O越品牌，Robo-01更名極越01，李彥宏直接造車的夢(mèng)想宣告破滅。在百度加碼AI大模型需要持續(xù)投入的情況下，燒錢的造車可能已不再重要。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔還對(duì)搜狐科技表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)整體環(huán)境不是很好，行業(yè)也在不斷洗牌，車企都在降價(jià)，很多有車型的車企日子都很難過，這些可能是百度放棄造車的外部原因?！斑@也算是識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，畢竟造車這事投資太大，風(fēng)險(xiǎn)太高，百度可能也沒有把握?！?/p>
門店已暫停預(yù)定，學(xué)習(xí)華為智選模式？
隨著極越品牌的成立，吉利、百度、集度、極越之間的關(guān)系也變得撲朔迷離。集度內(nèi)部人士對(duì)搜狐科技確認(rèn)，在吉利和百度合作的汽車機(jī)器人項(xiàng)目中，百度將會(huì)把AI能力全面開放給集度，集度則基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，將百度AI能力進(jìn)行產(chǎn)品化工程化，定位調(diào)整為產(chǎn)品定義和智能科技創(chuàng)新平臺(tái)。
集度則將這些能力賦能給極越品牌，而極越作為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌，負(fù)責(zé)該品牌的經(jīng)營管理、市場(chǎng)布局等工作，吉利方面則為其提供生產(chǎn)制造等能力。
前述集度人士確認(rèn)，集度相當(dāng)于專門為極越提供智能化等能力。換句話說，集度作為技術(shù)平臺(tái)將只為極越服務(wù)，而不會(huì)對(duì)其它汽車品牌開放合作。某種程度來說，相當(dāng)于百度單獨(dú)成立一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)去服務(wù)吉利的新品牌極越。
同時(shí)，搜狐科技從多方了解到，集度原本規(guī)劃的銷售、售后等C端布局也都將移給極越。集度門店工作人員表示，現(xiàn)在全國30多家門店，包括員工都算是極越的。
近期，集度密集在全國多地成立具備新能源汽車銷售職能的服務(wù)公司，并招聘體驗(yàn)中心店長、產(chǎn)品專家、交付專員等終端職位，招聘地點(diǎn)涉及北京、上海、武漢、西安、鄭州、深圳、杭州、成都等全國一、二線重點(diǎn)城市。
夏一平此前表示，集度今年將在全國46個(gè)城市的核心商圈開設(shè)100家線下體驗(yàn)中心。但目前來看，這些終端工作將由極越方面承擔(dān)。
“目前店里有展車，車機(jī)也在上個(gè)月開放可以體驗(yàn)，說會(huì)在下半年量產(chǎn)，但具體時(shí)間不太清楚，但應(yīng)該快了。”前述集度門店工作人員透露。有市場(chǎng)消息稱，極越01將在今年9月開始交付，但集度方面未就量產(chǎn)時(shí)間給出確認(rèn)。
此外，該門店工作人員表示，在集度更名極越后，此前車主所交的5000元訂金會(huì)退給預(yù)定車主，且在這個(gè)月初已暫停預(yù)定，所有預(yù)定或大定需等到上市后開放，屆時(shí)就可以看到實(shí)車。
對(duì)于該款車量產(chǎn)上市后的定價(jià)，該工作人員表示不太清楚。夏一平此前表示，Robo-01定價(jià)會(huì)在20萬元以上。目前尚不清楚吉利是否會(huì)調(diào)整極越01售價(jià)，畢竟吉利旗下還擁有極氪、領(lǐng)克等多個(gè)電動(dòng)汽車品牌，或許需在定價(jià)層面體現(xiàn)差異化。
有市場(chǎng)分析稱極越01售價(jià)或在20-30萬區(qū)間，三款車型根據(jù)配置高低，或會(huì)覆蓋不同的價(jià)格區(qū)間。按照既定規(guī)劃，集度計(jì)劃每年推一款車，到2028年預(yù)計(jì)共推5-6款車型，屆時(shí)將具備全年交付80萬輛汽車的能力，目前該規(guī)劃能否繼續(xù)推進(jìn)存疑。
對(duì)于吉利和百度此次合作的極越品牌，有市場(chǎng)分析認(rèn)為這是在對(duì)標(biāo)的華為的智選模式。但從雙方分工來看，華為在智選模式下需要同時(shí)負(fù)責(zé)研發(fā)、智能和銷售等方面，而集度則不負(fù)責(zé)銷售等工作。不過，相較華為和賽力斯的強(qiáng)弱合作，百度和吉利則是一場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但也可能面臨如何更好磨合的問題。
張翔也認(rèn)為，極越并不是華為的智選模式，這沒有依據(jù)，仍然類似百度此前以投資入股跟車企合作的方式?！白罱粌赡晔窃燔嚨淖詈蟮拇翱谄冢俣痊F(xiàn)在都沒有進(jìn)入的話，表明百度可能以后也不想再真正造車，就是去做解決方案提供商，為車企提供服務(wù)?！?/p>
對(duì)于百度積累多年的Apollo智駕能力，李彥宏曾為其規(guī)劃了三條商業(yè)化路徑：解決方案供應(yīng)商、集度造車以及自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）。如今造車這條路已經(jīng)關(guān)閉，在Robotaxi商業(yè)化遙遙無期的情況下，百度重心必須回到供應(yīng)商角色上。
此前，負(fù)責(zé)百度智能汽車商業(yè)化的副總裁儲(chǔ)瑞松離職，顯示了百度智駕量產(chǎn)和商業(yè)化的困境。在與威馬、比亞迪等合作先后折戟之后，這次百度能否通過集度押注極越，為其市場(chǎng)開拓打開新的局面，樹立智能化落地案例還需時(shí)間證明。
